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    然哥聊车

    简介:选车达人、资深媒体人

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    2019-11-28
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    国内的新造车势力在海外市场混的怎么样? 近年来的新造车声势在国内可谓是风起云涌,车标也是五花八门,不同行业的人对此也是褒贬不一,"褒"的是中国人终于开启了创新新纪元,"贬"的则是只是疯狂"烧钱",却不见做出实际的好产品好成绩。而这其中,"贬"的声音格外多。打开浏览器,输入"造车新势力"几个字,出现的新闻不外乎"尸横遍野"、"还剩几家",这种现象深刻反映出新造车势力的发展态势已经岌岌可危了。 现如今国内浑水摸鱼的资本已被悉数淘汰,那国外市场又如何呢? 说起新势力的海外市场,蔚来可是有的说,去年5月份在纽交所上市,时隔一年多,给我们带来了怎样的"惊喜"呢。坦白说选择一个自身产量与交付问题受到严重质疑的阶段上市并非明智之举,基本的还没做好就想往前走。其次上市不仅意味着可以公开募股,还带来了公开信息的代价,为此,蔚来每个月要公布交付数据,每个季度要面临公布财报的压力,所以我们看到了蔚来那如过山车般令人胆颤的股价,从3月份以来出现了暴跌70%左右,从10美元暴跌到不足3美元。 此外,蔚来今年以来的裁员在业内已经不是秘密,近日来各大媒体纷纷报道蔚来已在海外裁员70余人,位于美国旧金山的办公室也已关闭,对此蔚来对于办公室关闭的消息给出了反驳,但对于裁员的报道并没有否认。李斌曾在内部说过"未来将要走人民币融资市场",但对于李斌的说法国内网友并不买账。疯狂烧钱加96亿的巨额亏损,想要扭转局面确实太困难了。 曾几何时各大造车新势力纷纷植根欧美,创建研发中心、开发布会,已然成为一种"镀金"的方式,但是在这生死存亡的风口浪尖,各家的海外发展之路都不太顺利。说完蔚来,再了解一下曾经活跃在硅谷等地的其他新势力分支。首先说奇点,早在2014年就崭露头角,2014-2018年期间还融资超过70亿元人民币,2018年在美国硅谷和日本宇都宫创建了研发中心,而现如今呈现给大家的却只有"奇点is6四次跳票至今未上市"的事实,同时更有让人匪夷所思的美国实验室"优盘失窃案",由此一来其在硅谷的研发基地出现暂停确实能够显得顺其自然。 金康SERES先后在硅谷和密歇根设立研发总部和研发中心,在印第安纳设立生产基地,初心仿佛是全面进军美国,至今为止的状况是没有任何产品上市,并且已经开始裁员,更有消息称该公司在美国的组装和销售活动已停滞一年。对此泰勒给出的回应则是"母公司小康股份正面临复杂的国内汽车市场环境,所以短期内在美国开辟新市场、推出新产品显得不合时宜,因此做出管理层裁员90人、暂停在美国推出电动车等调整",这种老套的说辞骗不了群众,SF5的推迟上市及净利润的连续亏损已经说明了一切,海外市场没那么好混。 图5金康新能源经营情况 拜腾尽管仅成立三年,但在欧洲和硅谷都已创办研发中心,原计划在2020年有L4自动驾驶技术产品能力,进一步冲击欧美市场,而现在却满大街传着拜腾已经启动内部裁员计划,硅谷基地的技术小组也开始解散,暂且一首凉凉送给他。爱驰方面,在德国设立了全资子公司爱驰恭博,在底特律设立了前瞻技术实验室,并于2019年在日内瓦车展上名声大噪了一波,很明显其定位在国外市场,其创始人谷峰也曾宣言自己就是要做"国外的中国特斯拉",这话听起来总觉得别扭。但是目前的状态也是爱驰U5未正式上市,2020年初在德国、法国、瑞士等欧洲市场销售其U5旗舰SUV的计划颇为渺茫。 作为一名车辆专业人士,深知造车不是一件易事,绝非把一堆零件机械地堆砌起来,也不可急于求成,因为任何事物都有其发展规律,汽车亦是如此。正如古惠南所说,首先要做到尊重汽车本身的发展及制造规律、尊重生命安全、尊重技术现实、尊重硬件和软件公司。有互联网思维固然不错,但前提是不能忽略汽车的开发流程,并且要清楚的认识到目前汽车软件的价值占比仅有10%。 当然除了以上提到的造车新势力的"萌新"们,我国入驻海外市场的车企不止这些,比亚迪、长城、吉利等都已在海外或建厂或建立研发中心,其中比亚迪的表现着实亮眼,截至目前,比亚迪纯电动客车已获得伦敦交通局、洛杉矶公交公司、悉尼机场等国外顶级客户的高度认可,足迹遍布全球6大洲、50多个国家和地区,从销量上看,比亚迪已累计向全球交付超过4万辆纯电动客车,2014-2017年连续4年位居纯电动客车全球销量第一,用成绩说话是真的优秀,"脚踏实地,仰望星空"真不是一句空话。 近期全球汽车产业处于疲软期已是不争的事实,汽车人都面临着巨大的挑战和压力,此时更要理清事实,脚踏实地。新势力的出现本身不错,进军海外市场的志向也要鼓励,但是在还没学会走之前就想跑,无疑是操之过急了。

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    #买车大家帮沃尔沃与BBA的差距在哪?是什么支撑它的价格? 沃尔沃着实是一个很难定义其豪华程度的品牌。对比BBA这德系车三驾马车,沃尔沃的销量和地位显然差了一大截;而如果将其归类于雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪车品牌,沃尔沃高昂的售价又显得不那么友好。"比上不足,比下有余"这个词用来形容沃尔沃这个品牌再豪车品牌中的定位显得尤为贴切。那么到底沃尔沃与一线豪车品牌BBA有哪些差距,导致其无法跻身一线品牌行列,同时又是什么原因使得其售价居高不下,与二线品牌难以契合。我作为一名汽车行业从业者,结合自己在汽车市场中的所见所闻,从汽车本身价值的角度做出分析。 首先是品牌认可度,毫无疑问BBA在大众心目中的影响力是第一档次的,当然比BBA更豪华的品牌还有很多,但是BBA的受众面积之广、车系选择之多使得其成为广大消费者心目中最能代表豪车的品牌类型。 与之相比,沃尔沃的影响力就差了很多,举个例子,作为中国人最看重的仪式--婚礼,拿BBA车系做婚车的数不胜数,而拿沃尔沃做婚车的几乎没有。这里就反映了沃尔沃与BBA的差距,它不够被认可为豪车,甚至很多人都不认得这个品牌。沃尔沃品牌的认可度不足以使其被划分到顶级豪车类型,与此同时,沃尔沃车系的品牌影响力也不足够,在BBA已经家喻户晓的年代,沃尔沃只能算是一个小众品牌,远远没有达到尽人皆知的地步。品牌认可度和影响力貌似只是一个无法定量衡量的有点虚无的指标,然而一个良好的品牌塑造的背后,必然是汽车品质、销售和售后服务、使用成本、驾乘体验的全面发力,纠其原因,沃尔沃在上述诸方面都与BBA有着不小的差距。 汽车品质方面,沃尔沃还是与BBA有一定差距的。BBA同为德系车,德系车以严谨高质量著称,其设计追求高标准。拿汽车的心脏--汽车发动机来说,沃尔沃至今为止没有大排量发动机,以沃尔沃V60为例,其采用的是一款四缸涡轮增压发动机,诚然小排量涡轮发动机已经足够日常使用,但大排量发动机的良好动力储备、更好的舒适性、较好的平顺性始终是小排量无法替代的优势。尤其是对于热衷大排量的车友来说,沃尔沃在所有车型上都没能配备大排量发动机着实会打消入手沃尔沃的想法。 另外在汽车内饰方面,沃尔沃显得过于平淡,与BBA相比不够奢华,内饰设计缺乏张力,这样普通的设计放在一款豪车上实在是略显寒酸。 除去品质上的差异,沃尔沃的销售和售后也很难称得上优秀,沃尔沃作为一款北欧风格汽车,其具备了北欧汽车一贯的高冷气质,然而在汽车销售上也玩起了高冷,这就有点让用户难以接受了。我联系了身边沃尔沃的汽车用户,都没有对沃尔沃品牌的销售给出好评,"场地太空旷、车型太少、工作人员不够热情"等吐槽倒是不少。而在售后层面,沃尔沃售后的价格甚至比以售后天价著称的奔驰还要夸张,维修时很多配件只能从北欧进口,工时很长,售后成本较高,体验较差。根据从官网查到的数据,沃尔沃在北京境内经销商共13个,BBA中北京地区经销商奔驰30个,宝马25个,奥迪27个,数量差距明显,销售和售后方面,沃尔沃需要赶超BBA,还有很长的路要走。 沃尔沃作为一个相对小众的品牌,公司体量不如BBA,无法给出覆盖所有用户需求的车型,加上与BBA在汽车品质上的差异,这些都制约了其成为与BBA齐名的一线豪车品牌。事实上,2018年全年沃尔沃的销量都不如二线豪车品牌凯迪拉克,即便如此,沃尔沃的售价依然坚挺,其实也是因为有足够的底气。 沃尔沃这个品牌以汽车安全著称,被认为是"世界上最安全的汽车",网上甚至一度流传"如果当年戴安娜王妃乘坐的是沃尔沃悲剧或许就不会发生!"这样一句话,当然有点过分夸大了沃尔沃的安全性能了,不过这也反映了沃尔沃的安全指数在人们心中的地位。至少在目前看来,沃尔沃依然被业界广泛认为是同价位同级别车中最安全的汽车品牌。以V60为例,,其具备了对向车辆智能避让、车道保持辅助、道路偏离预防系统、盲点信息系统等安全驾驶功能,全方位保证乘客的人身安全。 除此之外,沃尔沃的硬件安全也十分到位,目前汽车广发使用的三点式安全带最早就是由沃尔沃公司发明的,而这种追求安全的传统沃尔沃依然继续保持。沃尔沃的温馨外观,简约内饰甚至浑身散发的高冷风范依然吸引了大批拥磊,沃尔沃是一款十分适合居家旅行的豪华轿车,特征鲜明,差异化的特征使其受到追求安全的用户欢迎,独占一份市场份额,这也是其能维持高售价的原因。正如沃尔沃官网品牌故事所说:回顾过去才能更换地拥抱未来。希望未来的沃尔沃坚守卓越传统,不断进步,给广大车友提供更优质的用车选择。

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    #怎样小改才刚好有哪些比较靠谱的房车?选购时需要注意哪些方面? 随着国内消费观念的转变,越来越多的选择把钱消费在旅游上,因此房车在市场上也越来越大放异彩。在登山望远,看海玩水之间,除了美景,我们感受最多的就是疲惫,那么房车就是我们在旅途中想要的生活品质。接下来给大家推荐一些不错的房车品牌和买车建议。 先说国内房车消费理念。对于很多房车爱好者来说,他们希望房车可以在自己旅行的基础上,把房子里有的东西都可以塞进去,这与市场上的产量化生产时相驳的,另一方面,这样做也会导致车体巨大且成本高昂;并且大部分年轻人没有体会到房车慢生活的乐趣。 在价格上,房车价格并不亲民,动辄几十万,即便是拖挂房车,十万就能解决,但也需要一辆不错的前车来拖动。同样是30几万的车,你如果买个SUV,那真是怎么开都觉得舒服!但房车就不行,房车底盘就那么几种,如果论操控,肯定都不如家用轿车,这是功能定位决定,同等价位的车,乘用车的舒适性以及操控远高于货车,大部分房车底盘,本身就是厢货、皮卡,在悬架的类型和调教上时不同于轿车和SUV,体型也决定房车并没有特别好的驾驶体验。房车更多的优势是空间和功能性,车里的布局、设施、人性化设计等。 最后在房车设计思路上,国内外的房车在设计上出现了两种截然不同的思路。国外的房车尽量简化功能配置方面,比如电池、水箱、冰箱。更加注重量或品质方面。比如储物空间、干湿分离的卫生间等等。对房车本身的质量更是在意,质量轻的房车不仅油耗低,还更加安全(质量轻刹车距离短)。国内房车,更加需要保证的是如何使房车在找不到供给的情况下最大限度的延长使用时间。这样就需要更多的配置和能源。比如:洗衣机、双厨房、太阳能板以及更大的水箱、电池等。这点也可以作为一个差别在用户选购国内还是国外房车时考虑的参考点。 国内房车可靠的大厂家分别是:顺旅房车、宇通凯伦宾威、旌航房车、上汽大通、卫航房车、雅升房车、亚特房车、卡莱尔房车八大房车品牌。 在车内的水电设计上,大厂家比小改装厂做的更安全,可靠性也更高,同时在材料选用方面,也会更加抗冲击和耐用。在房车车型上,主要有B级和C级车,例如在C级车上,质量好的价格区间在30万到60万,区别在于配置上面,外观看起来都差不多,然后看不见的地方才是最关键的。小厂家做的外壳是玻璃钢材质,大厂家做的是铝制骨架三明治车身,在外壳上相差成本将近12万;拓展方面,小厂家是皮带拓展防水差、易变形、故障率高,大厂家是齿轮拓展、防水防寒效果好、故障率低、不易变形;内饰方面,小厂家是普通材料,甲醛、苯等有害物质超标异味刺鼻,大厂家采用进口环保材料A0级环保无异味,耐用性更高。 在选购房车时,有几个方面需要注意的: 1)价格。一般来说,30万起步的价格可以买到一台相对实用的车型,这其中不包含上牌的费用,因为在国内不同的地方,上牌的费用是不可控的。但有些钱是可以省下的,在电池、板材、遮阳棚、爬梯等设施上,可以通过自己查找,选取,增加房车所需的功能性,还可以省下一大笔钱。 2)一两个人用,选择B型即可。你考虑舒适与空间,C型车甚至带拓展的C型,都能提供给你更好的居住体验。B型这种更适合的真正是出去跑业务的,休息时间不太固定,忙完工作可以直接房车里睡下;C型车适合周末闲暇时可以带父母孩子到郊区游玩,车型方面尤以进口奔驰底盘和进口依维柯和国产大通底盘车型为主阵地,奔驰底盘的房车起步价多在100万元以上,大通底盘的房车则在30万起步。 3)车身要选三明治车身。里外层的材质可以保证房车的墙体支撑、中间层保证隔热保温、隔音降噪、减重等,相对于玻璃钢材质,三明治车身的造价更高,但它也是保证你有一个温暖的睡眠环境的关键一环。 4)不要买过大的房车。不要买又宽又高又重的房车,出去玩非常不方便。

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    汽车车漆种类都有哪些?如何选购与保养? 有句古话讲的好,"人靠衣装佛靠金装",从古代开始,人们就开始注重外观。对于咱们来说,除了车型外,给人第一印象就是车漆了。尤其是价格高昂的跑车,车漆尤其的炫酷夺目。 除了提升汽车的美观和观赏性之外,车漆对一辆汽车的作用是非常巨大的。车漆可以防腐、防锈,增加使用寿命。所以今天就给大家仔细讲一讲有关车漆方面的小知识。 首先给大家介绍一下汽车车漆的种类。车漆的主要分三大类,普通车漆,金属车漆和珠光漆(云母漆)。下面给大家分别详细介绍一下这三种车漆。 普通车漆也称为素色漆,也就是白红黑等纯色车漆。这种车漆的制作工艺比较简单,成本比较低,但是颜色单一,所以选择纯色车漆的汽车外观看起来没有那么酷炫,在不同的光照下也没有什么变化。素车漆属于比较基础的车漆在日常生活中最为常见。像宝马常见的颜色雪山白就是属于素车漆的一种。 但是素车漆由于制作工艺的原因,车漆比较软,所以很容易划伤,在平时清洗的时候一定要注意先用清水冲洗干净,再用抹布去擦洗,否则灰尘颗粒很容易划伤漆体。并且对于白色来讲很容易氧化变黄。 第二种车漆叫金属漆,金属漆是在漆面中加入金属颗粒,一般为铝粉,使用金属漆的汽车从外观看闪闪发光,并且在不同角度的光线的照射下,颜色会有所改变。 金属车漆不仅会让汽车更有光泽,立体感更强,同时由于加入了金属颗粒,车漆硬度也有所提升,所以不容易出现划痕。 第三种为珠光漆,也称为云母漆,是因为在车漆中添加了云母材料,云母本身是片状的物质,因反光具有方向性,导致出现色彩斑斓的效果。 珠光漆是三种车漆中反光性最好的,同时也是硬度最高的。由于价格是三种车漆最贵的,所以在平常车中应用不多。 知道了三种车漆的优点和缺点,如何选用车漆就看你们自己的选择了,参考因素主要就是经济实力、使用环境、还有美观性。 一分钱一分货,那肯定价格高的车漆更好一点,但是也要参考自身的经济状况,如果车子不是特别好,或者经常在砂石路中行驶,那就使用普通车漆,价格便宜并且修补方便。 如果你的车比较不错,属于中高档车,并且你自己比较爱惜车,那就可以选择金属漆或者珠光漆,不仅可以提高汽车表面的硬度,并且可以提升汽车的美观性。 无论哪种车漆,都离不开日常生活中的保养。正确的使用方法加上正确的保养会增长车漆的使用时间,让漆面保持光泽,减慢氧化。 常见的保护手段有打蜡、封釉、镀膜、镀晶和汽车隐形衣。 打蜡是最常用的手段了,就跟女生给自己抹一层防晒霜一样,给自己的车上涂上一层保护层。打蜡的前提是要将车子洗干净,然后将蜡涂在车子表面,价格比价划算。像龟牌这种大牌,一罐60左右,可以使用八到十次,性价比超高。但是打蜡的有效期不长,一般一个月需要打一次。但是如果洗车较多的话,一般洗两次就要重新打蜡了。 封釉就是打蜡的升级版,就是通过震动将高分子釉渗入到漆面中,形成一层保护层,一般来说保存时间在半年左右,但是封釉需要对车面进行抛光,其实对车漆是有损害的,价格也稍为贵一点点,根据车型不同价格在300到600不等。 镀膜就是在汽车表面上镀上一层保护膜,可以使漆面变亮同时具有抗酸碱,耐高温,防水强,抗氧化,抗紫外线等多重效果。有效期大概在一年左右,膜本身是不伤漆的,但是在镀膜之前与封釉一样需要打磨抛光,这个是对漆面有伤害的。并且价格也相对贵一点,一次话费要一两千。 镀晶是最为高级也是最贵的一种,实际上是利用二氧化硅等无机物通过聚合物的作用在车身表面形成隔离膜。在防污、防紫外线、抗氧化等方面效果最好,持续时间也最长,使用环境不同有效期也不同,大概在一到三年左右。但是价格也是比较昂贵的,一次需要花费四五千,而且施工时间也长,需要花费大概两天的时间。 汽车隐形衣专业名词叫漆面透明保护膜,就跟手机屏幕的保护膜一样。它具有比较好的漆面保护能力。TPU材质的漆面保护膜不止能防撞防刮伤,还可以防紫外线,防止汽车油漆氧化,从而提高汽车外壳寿命。而且使用寿命一般在五年,没有经过特别大的刮伤是不用更换的。 汽车隐形衣价格是比较贵的,整套下来可能需要一两万,所以一般适用于中高端的汽车。 上面呢是常见的几种保护漆面的方式,不是说用了上面这几种就可以高枕无忧了,在咱们日常使用中也要注意,下面几个小细节大家一定要注意。 1.尽量避免用干毛巾直接擦车。 2.尽量减少洗车次数,还有打蜡的时候尽量不要抛光。 3.避免长时间的光照。 4.及时清理鸟粪和昆虫尸体。 这些呢,就是简单的跟大家分享一下汽车车漆的一些知识,希望对大家有所帮助,毕竟拥有一台汽车我们都希望它可以一直光彩照人,希望大家能够多多的爱护自己的汽车,让他们可以陪伴我们更久。

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    新车市场销量疲软,二手车市场是否会迎来新机会? 直接说结论,二手车市场的新机会暂时看不见。 关于这个问题,首先我们得先思考一下新车市场硬不起来的真正原因是什么,老中医看病自然不能不看病灶在哪里,销售数据就是汽车市场的脉搏,号准了这个脉就能自然清楚的知道咱们的汽车行业到底是喜脉还是不举。 2019年上半年新车乘用车销量约992.26万辆,相比2018年下半年下跌15.17%,销量减少约177.41万辆;相比18年同期下跌14.11%,销量减少约163万辆。 而二手车方面1月到6月全国二手车总交易量约683.33万辆,相比2018年下半年下跌4.44%,交易量减少约31.74万辆;相比去年同期,交易量减少约210.3万辆,下跌23.53%。 简单来说甭管你是新车还是二手车,卖的都不好。 归根结底,我国车市确实雄风不再了,但我看来车市只是反应我们经济其实的一个表现,真正没有那么坚挺的可能是我们的经济正面临一些棘手的问题,内需问题,产能过剩问题,地区经济发展差距问题,这些都直接影响着汽车市场。 王兴18年年底发朋友圈说,18年可能是过去5年终最差的一年,但很可能也是未来5年中最好的一年,一个上市公司的CEO都发出了这种声音,可想而知现在整个社会对于眼前的经济形式该有多么担忧。 也许有人会说如果老百姓都没钱了,那就别买新车了,买二手车啊,那二手车的春天不就来了吗?但是在我看来还真不是,主要是两方面 1在我国二手车是不是真的被认同 2我国的二手车市场是不是真的成熟。 首先是认同感,也就是这4.5年吧,汽车确实是走进了千家万户,汽车在我国已经明显由身份象征转变为了交通工具,这种情况下越来越多的客户开始追求车辆真正的使用属性,已经不会想以前一样为了一个车标放弃新车而选择二手车。而且今年上半年随着国六排放标准在一些城市提前实施,经销商为清理国五库存,加大新车优惠打折力度,新车价格一降再降,这一定程度上影响了二手车的交易量。排放标准的切换又给二手车异地交易设置了新的障碍,二手车迁户口在一些地方已经无法实现。 另一方面汽车现在的进化速度越来越快,以前5年一大改,3年一小改,年年加功能的车型迭代周期已经越来越短,车企恨不得向手机厂商一样年年发新品,虽然汽车三大件的供应链太长很难快速迭代,但是3大件以外的部分迭代速度越来越快,特别是随着互联网高速发展汽车在网联方面的迭代已经开始向手机产业看齐,很多有互联网基因的车机产品基本实现了车机系统层面的无感升级,系统越来越方便,越来越智能,而这些功能的增加在某种程度上也使二手车的价值性变的越来越弱。 简单理解就像买新手机的时候有骁龙855就不会再选骁龙845,即时845已经足以满足自己对手机的使用要求了,但是总是会觉得855处理器更新一些,未来可以升级的空间更大。在这种互联网思维的影响下,这种有新不买旧的思维模式也越来越固化。 其次是二手车市场是不是真的成熟了,关于这一点相信大家的认知应该是相同的,现在的二手车行业依然存在以次充好,信息不对称,既没有太过于诱人的价格,也没有让人放心的质量。也许有人会说现在有网络了,人某车,瓜某二手车,优某二手车这些平台不是很好吗?但是真实情况是什么? 说一个自己的朋友的经历吧,现在二手车平台基本上都宣称自己的车子有很好的质量保证为了让客户相信一般都会说自己会有专业的评估师团队对每台车进行200多项全车检测,上次我陪朋友卖车时的真实情况就是这些平台在真实操作时基本就是走一个过场,一个20出头的小伙子跟你约好到一个路边,然后打开前后盖目测一下螺丝有没有扭过的痕迹然后拿设备检测一下油漆厚度,前后不超过15分钟,所谓的几百道检测基本就是笑话,试问这么草率的检测如何找到车辆中真正的问题,如何保证质量。 二手车无法保证质量,如何让人放心购买,如何发展。 可能我说的多少有些过于负能量,但是作为一个汽车行业的从业者,我现在真的满满的危机感,中国进入千禧年以后汽车行业一直走在发展的快车到上,我们深刻的感受着这经济发展给我们带来的种种好处,但是现在好像进入了一个拐点,今天的中国是世界上最大的新车产销国,但却不是世界上最大的汽车市场。我们还有大量的问题需要解决,有些是顽疾,有些是新伤。但是作为汽车人我们不能只躺在秋天的谷堆上看星空,我们也需要为冬季的到来备柴过冬。 当然所有的问题都有解决办法,任何市场任何商机的形成都需要行业内所有人的共同努力,不要觉得新车卖得不好了二手车就会有转机,汽车市场从来都是一体的,何况二手车市场又没有新车市场成熟。我辈不应该在逆势中去投机,我辈应该在现象中找问题,在问题中找真因。只有行业越来越好,我们才能够真正的迎来新机会。

    路虎的可靠性究竟如何?新款极光是否值得购买? 众所周知,"修不好的路虎,开不坏的路巡"。路虎车系可靠性评价为何如此之低?可靠性是指在一定时间内、在一定条件下无故障地执行指定功能的能力或可能性。通俗来讲在相同的时间内,出故障的次数越少,那相比之下的可靠性就越强。其中有一个指标百车故障数(PP100),定义是消费者在购车后2-6个月每一百辆车的问题数,可以用来描述汽车的可靠性,故障数越多则表示越不可靠。而其中路虎的PP100指标数为204,比平均指标142高出43.66%。再加上口口相传的"修不好的路虎",由此可见,路虎的可靠性在消费者的心中的排名不是那么靠前。 那么,为什么大多数人都会觉得路虎的可靠性差呢?首先,路虎是一家非常乐意尝试新技术的厂家,他们的车载电子设备也一直处在技术前沿。这就导致了一些对汽车不太了解的车主,并不理解一些功能的正确用法,在用车过程中,偶然触发功能或者错误的操作,导致电子设备的损坏。除了电子元件外,路虎也愿意尝试其他的前沿技术,比如旋钮换挡,给消费者带来了除了奔驰怀档,普通档之外的第三种换挡方式。但是高大上的旋钮换挡的实用性并没有那么强,可靠性也并不是那么好。然后,路虎关于变速箱问题、刹车漏油、空气悬架故障、发动机漏油、传感器故障等投诉数不胜数。极光的9AT变速箱问题早就被"315晚会"曝光过,要么走在路上不动了,要么倒挡失灵。其实,严格来说,路虎除了卫士的其他车型都不能称作越野车。极光、揽胜、星脉等车型都以舒适性以及豪华性为主。相对于可靠性来说,他们更加注重车主的驾驶体验、乘坐感受。路虎车系的内饰普遍整体简洁大方,车内布局清晰,功能丰富。另外小细节也处理的比较好,一些接缝处理的非常均匀,手摸着就很扎实。真皮座椅做工很精细,硬度也把握的很好,软硬适中。头部空间充足,调整好位置,空间感十足。坐在车里很阳光空间很大,头部空间更是轿车望尘莫及的。最后,零部件的可靠性直接决定了整车的可靠性,而零部件又是由供应商提供的。而欧美供应商相较于日系供应商更加的开放,欧美车企的供货模式就无法保证其零部件的稳定度,但是出了问题却可以立刻寻找替代品。 全新一代的揽胜极光延续了路虎一贯的设计理念,主打卖点在外观和科技配置上。 外观方面,极光的外观在SUV里面算是"颜王",而全新一代的极光配备了隐藏式门把手,使用感十分舒适和炫酷。为了更加符合空气动力学,新款极光采用了超薄矩阵LED前照灯。后大灯布置也不同,与现款极光相比更整洁,更纤细,也更加的酷。还配备有外后视镜加热功能、LED大灯和动态流水式转向灯、全景天窗、电动后备厢等。 科技方面,而路虎也继续坚持自己喜欢在新车上使用电子化科技产品的理念,能电动绝不手动,能显示屏绝不后视镜。采用了"360度全地形透视技术",它利用车身的摄像头组合成发动机舱下方的全景影像,在时速30km/h以下都可以使用,车轮周围和车辆下方的场景清晰可见。加入了ClearSight后视镜技术,将摄像头投影到后视镜上,只需一个按钮,即可轻松在高清显示屏和实际镜像之间切换。 内饰方面,新车采用了"5屏联动"全新互联系统,全液晶虚拟仪表盘、中控10.2英寸双触摸屏,新车还有HUD与流媒体内后视镜,一共5块屏,使用户能在观看所需信息的同时与其他功能进行互动,增加了使用的灵活性和效率。 动力方面,2019款揽胜极光可能搭载是48伏的轻混动力系统,有汽油和柴油两种动力选择,而且新车也有可能推出配备插电混动系统的车型,已知的汽油机会匹配1.5T和2.0T两款发动机。其中2.0T版本的最大功率是300Ps,峰值扭矩是400Nm。 总体来说,新款极光依然延续了路虎的设计理念,外观更加漂亮,科技感和智能感更加优秀,加入了更加多元化的前沿科技配置。不过同时,这也是一把双刃剑,就像前面提过的,正是由于他们偏爱采用新科技导致了路虎的可靠性差;在驾驶体验和乘坐舒适感上面投入的关注度比零部件可靠性更多,也导致了路虎的可靠性不那么强。同时,根据2019年J.D.Power车主出炉的可靠性报告显示,路虎的可靠性仍在垫底。所以,如果你是一个十分愿意尝试新科技,重视体验感和豪华车炫酷感的人,可以考虑一下新款的揽胜极光。不然,何不考虑再多观望一下呢?

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    改装的空气悬挂寿命只有3-5年,为什么还有那么多人喜欢改装? 现如今,空气悬架一般用于豪华汽车,当然也作为一项高级配置出现在众多车型上,可以对汽车悬架参数,如弹簧刚度、减振器阻尼系数和车身高度等进行实时控制,从而提高乘坐舒适性和操纵稳定性,因而惹得很多车迷纷纷开始改装空气悬架。 很多人都听过空气悬架这个概念,但是并不是很清楚它具体包括哪些东西。首先简单介绍一下空气悬架的基本构造。空气悬架系统主要由主控单元、空气泵单元、悬架单元和传感器等组成。简单来说,主控单元用于处理信号,发出控制指令;空气泵单元用于产生改变车身与地面距离所需的压缩空气;悬架单元是弹性地连接车身与轮胎的装置,缓和由不平路面传给车身的冲击;传感器就很好理解了,主要用于动态监测车辆行驶状况,将信号传递给主控单元。 悬架单元主要包括空气弹簧、减振器和导向机构。其中空气弹簧是一种由橡胶囊和充入其内腔的压缩空气所组成的非金属弹性元件,它的刚度(也就是我们常说的软硬)通过气室的容积和有效面积来改变。空气弹簧的工作高度可以随时调节,同时吸收振动和降噪的性能也很强。空气弹簧比钢板弹簧的共振频率低,在满载情况下,空气弹簧比机械弹簧的吸振效果好50%以上。 图2:空气弹簧长这个样子 减振器主要用来衰减车身振动;导向机构主要就是由推杆组成,用来传递车身和轮胎之间的纵向力、侧向力以及驱动、制动产生的力矩。 图3:减振器 说完空气悬架的结构,现在谈谈它的工作原理:空气悬架通过传感器收集信号,例如车身加速度信号、压力信号、转向角信号等,接着将信号传递给主控单元,经过运算处理,再发送指令给空气悬架系统的控制单元,从而调节车身高度、车速以及车身姿态等。其中,自适应减振系统(ADS)的功能是根据路面变化、驾驶员习惯及车身载荷,持续不断地调节减振器的软硬特性,确保行车舒适性和稳定性。 图4:空气悬架系统控制模块功能示意图 空气悬架结构复杂,成本高,而且寿命较短,一旦出现损坏,维修费用极高。一般改装的空气悬架寿命只有3-5年,那为什么还有那么多人喜欢改装?当然是为了更好的操纵性能了!空气悬架可以提高车辆乘坐舒适性、行驶平顺性和操纵稳定性,是很多豪华轿车所必备的,同时也是改装车辆的一项重要内容。相比于传统悬架,空气悬架具有非常突出的优点: (1)刚度可调节。悬架刚度是衡量悬架抵抗变形能力的一种量度,等于悬架承受的载荷与该载荷引起的悬架的变形的比值。因为装有空气弹簧,刚度可以随着车辆载荷的变化而变化,不论是空载还是满载情况下,都能保证悬架的固有频率基本保持不变。另外车身姿态急剧变化时,可以使弹簧变硬,以抑制车身姿态的变化。装备空气悬架的车辆,行驶平顺性好,乘坐舒适,可以延长车辆使用寿命,减轻车辆对路面的破坏; (2)车身高度可调。不论是否载重,装载是否均匀,车身均可在一定高度保持水平,还可根据需要抬高或降低车身高度。例如高速情况下,降低车身高度,可以获得良好的操纵性能及空气动力特性;在过减速带、进地下停车场或路面有坑洼时的情况下,可以抬高车身,减少路面对车辆的冲击。 (3)质量轻。空气弹簧主要工作介质为空气,可以大大减少车身自重,利于减少空气阻力,降低油耗。同时汽车轻量化也可以提高车辆性能,百公里加速响应时间更快,操纵性更强。 (4)噪声低。空气悬架以空气为工作介质,而空气内摩擦极小,噪声低,驾驶体验良好。 由于结构方面的原因,普通的减振器不能提供最优异的乘坐舒适性.也无法实现自动或手动调节车身高度.以确保车辆通过复杂的路面,从而发挥车辆优良的操作性能。而空气悬架系统不仅可以自动调节车身高度.还可以调节车身的水平位置.同时具有自适应减振系统,大大提高了乘坐舒适性及行车稳定性。 随着技术的进步,人们要求汽车具有更好的稳定性、平顺性、安全性和舒适性,这就意味着空气悬架必将得到广泛应用。虽然现在很多人需要进行改装才能享受空气悬架带来的便利,但相信不久的将来,空气悬架会走进更多普通人的生活。

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    2019-08-08

    即将上市的卡罗拉值得购买吗?和雷凌相比如何? 2019年7月18日作为全球热卖车型的第十二代卡罗拉在中国公布了部分车型配置的预售价,在同年6月份其姐妹车型雷凌已经由广汽丰田生产并上市销售。 追根溯源,卡罗拉和雷凌就是同一款车,从1966年诞生以来这个车型就被冠以卡罗拉(COROLLA)之名叱咤紧凑级车市场,那么雷凌又是哪里冒出来的呢?原来从第二代开始,卡罗拉下面细分了Trueno和Levin两个版本,最开始为了美国市场将Levin定位为运动版,发展到了第五代时,两者在不同市场皆有三门、四门和五门版,也都有搭载更高功率引擎的轿跑运动版,此时除了大灯之外两者只有一些小区别,Trueno版使用的是跳灯而Levin版使用的普通方灯,《头文字D》里面的拓海大大那台AE86实际就是第五代卡罗拉两门Trueno版。 但是在2000年前后,丰田公司为了进一步降低开发和生产成本,停止了Levin作为独立车型的研发,而Trueno正式作为唯一的COROLLA车型被保留下来了,为了贯彻双车型争夺市场战略,国内的一汽丰田和广汽丰田的卡罗拉和雷凌则是分别引进欧版和美版的卡罗拉生产,它们在车型尺寸、动力总成还是空间布局方面都高度一致,仅外观和配置价格作出细微区分。 说完了卡罗拉和雷凌的前世今生,我们再看看这一代基于TNGA打造的全新车型,TNGA架构对于丰田来说是一次全新的升级,之前推出的基于TNGA架构的凯美瑞、CH-R、RAV4等车型在全球范围广受好评,它赋予丰田新世代车型更动感个性的外观,更好的操控性和更合理的人机工程设计,从先前已经发售的雷凌我们可知道卡罗拉也同样继承了这一点。 那么新的卡罗拉值不值得买呢?我觉得从外部和内部两方面分析,对外相比竞品朗逸/宝来、轩逸、思域等车型,卡罗拉的优势在于同级最高的主被动安全配置,例如全系标配8安全气囊、LED前大灯等,最新的ToyotaSafetySense主动安全套装也从次低配就开始标配,可见出丰田这一代卡罗拉很重视驾乘人员安全。 而这代车型的缺点首先是动力系统都是偏向于经济性的搭配,仅有1.2T汽油机和1.8L混动两套动力总成,日常通勤没问题,但若对动力有一定要求的消费者可能选择大众的1.4T或者本田的1.5T更合适,其次可能是一个TNGA架构的"通病",新车型的后排空间相对上一代有缩水,作为大多数家庭第一辆车,后排的使用概率还是比较高,尤其是在中国,可能会使得部分国内消费者不满意;最后一个缺点应该是车机系统比较落后难用,全系车机目前都不支持CarPlay和CarLife等投屏软件,也只有顶配才配有地图导航,科技感和便利性有所欠缺。综上所述,如果你对一款紧凑型轿车的安全性和配置比较看重,不太在意其绝对动力性,对于后排空间的要求也不是很高,加上希望车辆质量可靠不坏,那么新卡罗拉一定是适合你的存在,反之可以选择其他特点更加鲜明的竞品车型。 看完了卡罗拉外部的竞品,再将眼光放在其姐妹车型广汽丰田的雷凌上,为了降低成本,它们本质上其实就是一款车,三大件都一样,那么它们之间该如何选,我的观点是选择原则就两条,第一条是两者的外观,这一代的雷凌和卡罗拉的外观差异进一步缩小,但还是有一些细微的区别,就个人而言我更倾向于卡罗拉的外观。 第二条是性价比,可以预见的是卡罗拉和雷凌各车款价格可能只会有几千元的微小区别,所以这个时候就要坚定自己的信念了,到底哪些配置是自己一定要的,哪些是没必要价钱多要的配置,当然考虑价格的时候还要把4S店终端优惠计算在内比较,按照之前的经验雷凌的终端优惠略大于卡罗拉;雷凌已经上市,配置清单很清晰了,汽油版车型12.98万起售,混动版13.38万起售,各四款配置,可以说是在汽油版和混动版上均匀发力,而从目前得到的消息来看,卡罗拉的汽油版应为12万起售,混动的中配车型14.5万,且汽油版起售略低于雷凌,配置车型明显多于混动版,可见一汽丰田应该是更希望汽油版扛起销量大旗,鉴于此,我大胆可能卡罗拉的汽油版更具性价比,雷凌则是混动版更具性价比,这一切等卡罗拉8月底正式上市便见分晓。

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    #城市最佳通勤车辆宝马5系Le的插混系统优缺点是什么?是否值得购买? 宝马5系PHEV(530e)定位50万级别家用豪华轿车,瞄准了"家庭轻松入手电动车"的未来。 50万是家用豪华轿车的一个门槛,经不起考验的车型会成为笑话。令人欣慰的是,530e像所有的5系一样精致,优雅且非常好驾驶。如果你只是必须有一辆宝马,动力表现得像宝马一样,你可能想看看M,我们都爱Ta;如果你想要一辆宽敞、舒适、高效的中型轿车,这辆宝马值得一试。 宝马家族PHEV布局 宝马在3系、5系、7系上密集布局了PHEV型号,超前得没有竞品,这里指你看不到奥迪和奔驰的中、大、全尺寸级别PHEV,接近的有VolvoS90T8的PHEV和AcuraRLXSportHybrid、LexusGS450h的HEV产品。 以宝马530e为例,纯电模式(笔者喜欢叫高尔夫球车模式)续航67km。 1.可以多久不使用汽油?在中国,人们每天的平均通勤里程是60公里以下,笔者就从未在离宅30km的地方工作。对相当多的人来说,PHEV可以让他们不使用汽油的情况下工作来回。 2.PHEV家用车意义?按中国家庭规模计算,如果你的房子里有3人或更多,那么你很可能有2辆车或更多车。当电池成本降低时,没有人反对拥有一辆BEV(上班和当地代步)+一辆PHEV(周末旅行没有任何焦虑),在没有雾霾的都市里驾驶。现阶段BEV的意义,比如北京买10万BEV是老百姓换了一个开车的权利,随着家充普及,会逐渐青睐PHEV这种性价比高的长里程家用轿车,上班纯电,高速混合动力; 3.换一个维度看车的效用?油的价格从来没有保持不变,从这个月到下个月,可能会有戏剧变化;要问两种车寿命多少,PHEV/BEV是8年12万公里,汽油车则一切取决于司机自己--Ta如何保养,如何驾驶。 宝马530e优点 看起来像5系!侧颜流畅而精致,我们花了好几个小时集体盯着它:合适的高度,轮胎之间的距离,被轮胎拱起的轮廓线……特别是当它移动时,阳光以某种方式完美投射,你会看到光的移动线在车身上优雅划过,就像一路与光随行。 全数字仪表盘和动力紧密配合,它只是看起来普通,稍微按一下点亮后你会尖叫的。相信很多车主不太关注右边的转速表,但在530e上,相信你会很喜欢看这个区域:实时能量回收显示,边开边充电,特别在你不踩刹车,通过油门刹车时,这个回收效果嗷嗷高; PHEV的加持:开惯了奥迪Q5、奔驰SLK、牧马人、凯迪拉克XT5的车主,换成530e你会新鲜于它启动没有声音,加速和用电的顺畅性,比汽油车反应快、窜速更快,动力无差反而更静音更舒适。当你想念起内燃机的共鸣,收紧腰托一键进入战斗状态,女士们可以试试开出鸡皮疙瘩的从静止加速的过瘾感。对于心思细腻的人,开着汽油车很容易有种屌丝心理,一脚下去感觉5块钱没了。这辆安静的车子,就不会让你有多余的声音联想,"没事儿,踩踩踩!"本身整个电池用完也才6、7块钱。 宝马530e不足 像一款动力不足的5系?例如,雷克萨斯ES从来就不是一款运动型轿车,所以当混合动力版的动力感觉差不多时,这就是一次胜利。相对纯汽油5系的运动感,530e像一款"半娱乐感"车,即使从540i出来进入530e也不是通向发烧友们的心。 笔者希望530e再出一款更大的电机,更高的性能和MPG,使它站在远离标准5系的位置。 后备箱,豪华待遇的破坏者?530e有足够的空间容纳四五名乘客,包括一些儿童座椅。但由于电池的问题后备箱少了120L,剩余410L。如果全家周末出行,你最好提前联系快递寄一些东西。 宝马530e其他特点 宝马530e更注重效率、舒适性和平稳性,而不是动力性。 首先,为追求最佳能距,530e引导空气流过车身,在前格栅、保险杠、挡泥板上设计有定风翼,格栅的襟翼甚至智能根据行驶状态无缝关闭; 其次,530e提供了丰富的高级科技套餐包,如:手势操作、触屏钥匙、抬头显示……这些家里成员都用得上,特别是手势操作小朋友们一定喜欢。530e的小遗憾是没有AndroidAuto,希望赶快兼容起来。 最后,贴心的后备箱设计。PHEV的电池通常会影响车辆后备箱的直通,但宝马530e的乘客区做得很好,纯平空间,坐在后排向后备箱取物非常方便。地板还可下降,秒变两层楼,当放上22英寸的拉杆箱,四周恰好卡住滚轮。 总结:对于许多人来说,宝马5系是最好的行政轿车,而530e增加了该系列的广度和选择--运动型以外的经济型驾驶。漂亮的外观和高水平的技术意味着530e和它的传统动力兄弟一样舒适。虽然后备箱空间被侵占了,所幸乘客区和以前一样好。 当下,530e对于私人买家来说可能是一个棘手的动力性价比问题,尽管巨大的潜在燃油节省可能使其值得额外的购车支出。因此,530e吸引力可以先从商务用户挖掘,车税减少、绿牌通行,同时随着电池成本降低逐步进入家庭。

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    如何评价大众落地德国本土的共享汽车项目? 日前,大众汽车在官方网站上发布了一则新闻,大众weshare将在柏林提供电动汽车共享服务,该短期租赁服务首先将在柏林布局投放1500辆e-golf,明年还会加入500辆e-up!以及首批下线的ID.3,明年还扩大规模,与斯柯达一起发展至布拉格、再发展到汉堡。这是一个谨慎而又宏大的计划,我们从共享汽车使用者的角度来看看它的具体情况和前景。 图 1e-golf、e-up!和ID.3 首先,我们看一看借还车和充电的事情,据官网的介绍,weshare跟car2go的运营方法类似,不要求固定地点借还车,用户可以在任意的地点借还车,但是跟共享单车类似的是,是存在操作区的,目前的操作区仅覆盖市中心附近的150km2,相比当地其他家共享汽车,大众weshare的操作区覆盖面积还不算大,也仅仅能在柏林用,不能跨城市,之后会随着投放车辆增多再扩大操作区。 初期是由专门的工作人员负责充电,之后则会用奖励的手段鼓励用户自己送去充电站。那么,充电站有啥不一样的呢? 大众汽车和施瓦茨集团还有食品零售商们开展了合作,在Lidl和Kaufland的分店新建充电站,这两种店是遍布大街小巷的杂货店。咱们算一算,上海市共6340km2,一共1400多家全家便利店,而在柏林目前的140km2里除了其他可用的公共充电站外,还至少有70个超市可以充电,就相当于你在上海见到全家的概率的两倍,基本上可以做到随地送车充电,就有点咱们这种报刊亭电动车充电的感觉,这一点,未来将大大降低大众的运营成本。 价格方面,我们就不跟国内的比较了,汇率、收入等也不一样,比起来没啥意义,咱们主要比一比柏林当地其他公司的价格,WeShare的车辆租赁价格为每分钟19美分(约1.3元),预计到9月将涨到每分钟29美分(约2元),除此之外,每次出行要扣除1欧元作为保险,公司宣传承诺,无论出什么事故,只需要赔偿450欧元。我们对比以下柏林的其他共享出行品牌,Sharenow是DriveNow和car2go合并后的共享公司,这俩大家知道,分别是戴姆勒和宝马运营的,之前是竞争对手,主要车型是smart和BMW系列车,价格约是每分钟33美分;SIXTshare是柏林的一个老牌租车公司,也推出了共享服务,时间约是30美分每分钟,一天59欧元;还有一个是Miles Berlin,这个公司跟他们不一样,主要是根据距离来收费,大约是0.89美元/km。下表是他们的对比关系,为了方便,我们只选其中最便宜的车型的价格作为使用价格。 图4可以看到,大众weshare目前的价格不高,即使是涨价后的0.29美元也是有优势的,对于柏林市场,普遍的共享汽车价格在0.25美元以上,市场对于weshare价格的接受度是没有问题的。 车型方面,目前weshare的车型还比较少,大众在德国走平民路线,所以没有更多的高档车可供选择,未来ID.3加入车队的时候可能会好一些,但目前仅有e-Golf,从宣传网页上看,weshare更希望吸引到想用车便宜点的、和小家庭一起出门的用户。e-Golf可以坐五个人,而且给每个车都配了一个加高的座椅,适合4-12岁小朋友一起出行。而且weshare里面将全部是电动车型,未来,我认为大众会将更多的电动车型归入weshare的车队,大众有计划在未来十年造7款,共2200万辆电动车,为了提升用户对电动车的认可,大众有可能会把weshare作为一个展示电动车的窗口。 那大众weshare未来到底行不行,我国也处于共享汽车飞速发展的时期,各方对共享汽车的未来充满憧憬,但概念的提出和资本的认可并不代表市场的认可。目前咱们的车企依然是重金投入,对共享出行的热情不减,但真正赚钱的不多,且共享汽车的运营过程中交通事故责任不明确、维修运营成本高也是个没有解决的问题,比如car2go也在重庆运营过一段时间,但由于使用车型的维修成本高,最后还是退出了中国市场。其他共享汽车曾面临的问题,说到底大众也没有解决。目前,这只是一个背后有大众集团支持的普通共享汽车项目。 普通之外,大众也有它的不普通,作为一个大品牌整车厂,weshare是大众“we生态”的一环,他的表兄弟还有智能停车的辅助app-wepark,还有让你的后备箱成为临时快递点的wedeliver,还有充电机器人carla和短途多人拼车的moia,大众计划通过一个云端系统将他们联动起来,不过具体怎么联动,还没什么消息,但更加智能的生活还是令人期待的。

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    买电动汽车还只看续航里程你就OUT了图1买电动汽车还只看续航里程你就OUT了图1
    2019-07-18

    比亚迪唐DM值得买吗?作为混动车油耗偏高正常吗? 2018年发生了许许多多的事情,其中2018年也被称为新能源汽车发展元年,首先内燃机车销量首次下滑,其次新能源汽车销量大幅增长,此消彼长的对比下,新能源汽车真正登上历史舞台,而提到国内的新能源车辆,比亚迪必定是一颗耀眼的明星!那我们就说说前段时间上市的比亚迪唐DM这款车吧,作为一款新能源车据说其续航里程可达80km,这还是相当吸引人的! 首先说一下这车的基本动力参数,因为在燃油版2.0T基础上又增加了两大一小三电机,所以提速性能相当好。2.0T四缸涡轮增压发动机最多能提供205马力的动力输出,扭矩320牛米;前后两台永磁同步电机总功率可到290kW(约395马力),电机总扭矩630牛米,将模式调到HEV+Sport组合后,整车将会发挥到950牛·米极致动力。另外,带三元锂电池组。 那么它值不值得买呢?我们先来看看它的价格,刚出来不久报价25w+的车基本上27w+都买不到,从经济学的角度上看,消费者可不是傻子,坐地起价必有奇货可居,你说是不是这么个道理?其次就是这货的外观了,毕竟比亚迪可是花了血本从奥迪那里挖来了新的设计总监,比亚迪唐DM外观那可是相当的霸气,作为一款百公里加速5秒以内的7座SUV,凭借其大气时尚的外观和强悍的性能,可以说是集美貌与才华与一身了,顶配版22英寸的轮毂,这在视觉效果上非常的运动个性,开出去交朋友那必定是安排的舒舒服服的,你说它到底值不值得购买? 不过作为新能源车,缺点想必大家都清楚明白,那就是充电问题喽,选择这款车之前一定要好好考察一下自己小区的充电桩状况,别买回家之后发现没地方充电那可就亏大发啦! 此外据说这款车作为新能源车辆但相对于其它混合动力而言油耗偏高,官方说混动模式油耗4到6个,而网上很多车主都说10个以上,是这样吗?让我们来一探究竟。 首先混动车为啥能省油呢?混动车省油的原因主要来自两个方面:一个方面是混动车能够改善发动机的工作区间,简单点说就是需要大功率时电机给把力,需要小功率时电机回收点能量,主要目的就是使发动机工作在高效区间;另外一个方面是混动车辆能够实现制动能量回收,将制动能量转化为电能储存在电池里,需要给把力的时候再放出来从而实现省油的效果;这两点在城市工况会有明显的效果,这也是为什么城市工况是混动最擅长的工况的原因之一。另外插电式和增程式混合动力车辆本身的电池就有很大的容量,每天短程行驶就可以做到不用油,是不是想想都觉得刺激! 混动虽然省油,但必须明确的是,混合动力是否省油和本身电量以及路况有极大关系,你如果每天充电上下班那必须省油啊,那根本就不费油好吗,如果你经常跑长途,那混合动力的优势就很弱了,毕竟混合动力省油一大重点就是制动能量的回收。 首先比亚迪唐DM在用电情况下电耗还是比较高的,在动能回收介入后能耗会有所降低,所以总的来说比亚迪唐DM在续航能力上是稍差的;在电池没电后,会切换为油耗驾驶模式,这个时候费电就会变为非常费油,其费油程度甚至可以赶上一些美系车,在跑长途时油箱中的油下降速度也比较快,需要在途中加油,可以说是非常不适合长途行驶了。那么对于混合动力车辆擅长的城市工况呢,在查阅了无数购车者的评论,得出个人认为比较真实可信的数据大概是6-8个油,不过相对于这辆2t多的SUV而言还是可以接受的。 不过话说回来,油耗问题是个多方面的因素,和使用环境及驾驶方式有直接关系,同样一个市区可能不同的人开出来都会有一些差别,在加上是新车,可能有些还不熟悉。如经常处于短距离低速或经常堵车的情况下,车百公里油耗高也基本正常。此外夏天开空调也是其中一个因素.如果想降低油耗,在保证安全得前提下做到以下两点就可以大大降低油耗:避免急加速,尽量少踩刹车;比较老的车可以考虑清洗发动机哥节气门之类得;车上重的东西少放点,及时做好车子保养,这些都能大大降低爱车的油耗,减轻钱包的负担。

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    2019-07-16

    皇冠销量很低,但口碑又很好,究竟值得买吗? 说起丰田皇冠这个车型相信很多小伙伴都不陌生。让我们来一起回顾一下:作为日本丰田品牌的旗舰车型,皇冠(CROWN)诞生于1955年,从第一代车型诞生到今天已经经历了半个多世纪的发展,并且在2003年第十二代皇冠面世之后的2005年,皇冠车型被引入国内由一汽集团进行投产,如今中国市场在售的车型已经是第十四代车型(十五代皇冠去年已在日本发布,但至于会不会在中国市场生产、销售,目前来看概率不会太大)。同时,丰田皇冠也算的上是较早一批进入中国市场的进口豪华车之一,因此在中国人心中的认可度也比较高的。 然而就是这样一台曾经在刚引入国内的时候以70万人民币的售价取得了很好的销量,能和奥迪A6、宝马5系抢地盘、盘争天下的实力大佬,如今在中国市场的销量可谓是真的惨淡,只能沦落到和低一级的奥迪A4、宝马3系抢一抢市场,吃一点BBA留下的那点残羹剩饭。甚至连凯迪拉克的ATS-L销量都要比它好。 那么,为什么丰田皇冠的销量很低,但口碑很好?它究竟值得买吗? 我们先来聊一聊这个问题的前一半:为什么皇冠的销量很低,但口碑很好? 生活当中一些比较懂车的朋友在聊到丰田皇冠的时候都会说是很好的车,并且大多数人认为丰田皇冠是要比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C好的,耐用、省油、更大的空间、更高的配置、后驱……但是你说:走,买车去!他们又跑去了隔壁奥迪买A4去了。 皇冠的销量较低的原因最主要是以下两点: 1、品牌影响力问题: 品牌影响力永远是一个不得不考虑的问题,在中国市场的品牌影响力方面,丰田或者说皇冠显然远不及BBA三家。丰田皇冠缺少的是品牌影响力,即便是丰田的高端豪华品牌雷克萨斯销量都不敌BBA,更何况说挂着丰田标志的皇冠呢?其实不仅仅是丰田,就包括凯迪拉克等品牌也存在这样的现象。 2、产品定位模糊不清: 近些年越来越多的车型走起了年轻路线,年轻、时尚并充满活力,这样的产品策略并没有错,毕竟购买豪华车和中高级轿车的中国人越来越年轻。相比以前老款皇冠的成熟稳重,现款车型凭借更动感的车身线条,以及独具皇冠特色的大尺寸格栅看起来"年轻"了许多。然而我们试想一下,中大型轿车所面向的用户往往是已经有家庭的中年人,这种年轻化的外观元素真的能迎合受众的审美吗?而对于年轻人来说,仅仅是外观上的年轻就足够了?都2019年了,这样的中控、内饰对于年轻人来说却是有些老气。再加上由于没有了老款的2.5LV6车型,新款的2.0T涡轮增压发动机并不能让年轻人满意,这款发动机无论如何也是和V6有着不小的差距。 而除了丰田车共有的省心耐用、省油等优点外,皇冠车型口碑好的原因在于: 1、驾驶、操控比较优异: 皇冠作为一款中大型车,底盘调教整体偏向舒适,但高速过弯侧倾也不会很大,悬挂滤震性也很出色,过减速带压缩一次完成,不会有多余的震动。转向手感也不错,基本可以做到指哪打哪,低速轻高速重,开起来丝毫没有"飘"的感觉。 2、舒适性表现出色: 皇冠不得不提的一个优点就是舒适性,特别是座椅。虽然不能跟天籁的大沙发比,但是皇冠除了后排中间位置,其他四个都非常舒适。除了最低配车型,其他都配备真皮座椅。虽然只有顶配车型才有后排座椅靠背调节功能,但后排座椅靠背角度本身就已经很合适,即使不可调节它的腰部、腿部支撑性也非常好。同时,车辆行驶时的隔音降噪水平也是比较出色的。 3、2.0T发动机动力充沛、运转平顺: 这里与之前提到的动力方面不抢眼并不冲突。动力方面取消了之前的2.5LV6发动机,全系车型都搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率235马力,最大扭矩350Nm,匹配8速传统自动变速箱。2.0T发动机的动力和燃油经济表现都不错,虽然不能算强劲,但是绝对够用。变速箱很聪明,深踩油门降档反应很快。虽然换成了四缸发动机,但运转的平顺性也不亚于之前的2.5LV6。 那么,皇冠到底值不值得买能呢? 答案是肯定的,值得买! 从上面我们所介绍的内容,我们不难发现丰田皇冠车型销量不好的主要原因并不在其产品本身。就汽车这个产品而言,皇冠在同价位区间的表现还是十分优秀的,甚至有一些越级的表现。以现款2.0T先锋版为例,上海地区,裸车价23万左右,落地26万,这样的价格买一个车长5米的中大型后驱车,还要啥自行车?当然,如果你接受不了皇冠的内饰,或者还是觉得丰田品牌配不上自己的气质,以上全部忽略。

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    2019-07-15

    奔驰的四驱系统怎么样?感觉很少提及 汽车经历百年发展,驱动模式也在不停发生变革,从追求操控和驾驶感受的后驱,到经济实用的前驱,再到兼具操控性和越野性的四驱,车辆驱动模式也逐步由单一变得灵活,驱动模式的改变极大增加了车辆对各类路况的适应性,从而在很大程度上拓展了车辆的适用范围。 面对优势明显的四轮驱动,各大汽车制造商都相继推出了自身独有的四驱系统,如Audiquattro四驱系统、宝马xDrive四驱系统、奔驰4MATIC四驱系统等,相比于BBA中另外两家公司引以为傲的四驱系统,奔驰的4MATIC四驱系统似乎略显低调,对于同为豪华品牌的奔驰而言,其四驱系统究竟如何,从以下几个方面解读。 1.奔驰4MATIC系统历史 奔驰第一代4MATIC四驱系统是与奥地利Steyr-Daimler-Puch共同研发的四驱系统,于1985年法兰克福车展中正式展出,而首款搭载4MATIC四驱系统车型则是第五代E级(代号W124)。第一代奔驰4MATIC四驱系统较为复杂,“详情图1、2”拥有中央和后桥两个可锁止差速器,其中央差速器为带有两个液压控制的多片离合器,通过ABS系统检测车轮是否打滑,从而控制多片离合器来分配前后轴的扭矩,因此奔驰第一代4MATIC系统实际为电控全时四驱系统。主要有四种工作模式: ①后驱模式:扭矩100%分配给后轴。 ②四驱模式一:按照前后轴35%:65%分配扭矩。 ③四驱模式二:按照前后轴50%:50%分配扭矩。 ④后桥锁止模式:按照前后轴50%:50%分配扭矩且后桥差速锁止。 图1奔驰第一代4MATIC细节结构图图2奔驰第一代4MATIC整体图 奔驰第二代4MATIC四驱系统随1998年第六代E级(代号W210)同时推出,结构“详情图3”,相比于第一代4MATIC系统,第二代4MATIC系统机械结构变得更加简单,且使用了前中后三个开放式差速器,虽依旧采用电控多片离合器作为联轴节,但中央差速器换成了行星齿轮机构,且电子附着力控制系统4ETS也开始介入,可适时提升车辆的地面附着力。 图3奔驰第二代4MATIC四驱系统细节结构图 第三代4MATIC是在第二代基础上优化改进而来,相对而言变化不大,如今应用在奔驰轿车中的4MATIC四驱系统仍是基于行星齿轮式中央差速器,采用电控多片离合器分配前后轴动力,加上电子牵引力系统辅助,不仅可应对多种复杂路面情况,更能提升车辆的动态操控性能。 图4奔驰第三代4MATIC四驱系统结构图 2014年奔驰首次将4MATIC四驱系统搭载到国产奔驰E级轿车上,跟很多城市SUV一样,其四驱系统的功能主要是提升公路行驶性能。国产E级轿车上的4MATIC系统是基于纵置后驱的四驱系统,其核心仍是依靠中央差速器分配前后扭矩,如图5所示。在正常情况下前后桥的扭力分配为45:55,极端情况下前后桥的扭力分配可在70:30和30:70之间切换,当前后轴的扭矩差超过50Nm时,4MATIC系统将重新通过多片离合器分配前后轴扭矩 图5国产E级轿车4MATIC系统结构示意图 2.奔驰SUV系列4MATIC四驱系统 除了轿车,奔驰的SUV,如ML、GLK等车型也采用了4MATIC全时四驱系统,作为兼顾越野性能的SUV车型,ML从诞生之初就使用了链条分动箱作为传动部件,“详情图6”且还同时具备高低速四驱切换功能。GLK则与C级轿车四驱系统差别不大,完全依靠ECU控制四驱系统。 图6奔驰ML4MATIC四驱系统结构图 传统奔驰车型一直采用纵置式发动机布局,因此传统4MATIC四驱系统也是基于这种布局,但随着同平台其他车型的出现,奔驰也有了基于横置发动机布局的4MATIC四驱系统,横置发动机平台四驱系统以电控多片离合器为联轴节,加之电子辅助,可有效提高车辆驱动性能。 图7基于横置式发动机4MATIC四驱系统图 3.奔驰G系列4MATIC四驱系统 其实,每当谈到奔驰4MATIC四驱系统,就想到奔驰的顶级越野车--奔驰G级,最早因军事用途而设计,通过撒哈拉沙漠、北极圈极地及德国煤田等恶劣环境的考验,最终于1979年推向民用市场,G级拥有前轴差速锁、中央差速锁和后轴差速锁顶级三锁配置,实现了最原始且纯粹的四驱模式,在低速四驱模式下,可同时将前、后、中央三个差速器同时锁死,使其拥有高超的越野性能(但此状态下ESP将失效),车型外观及四驱系统结构 图8奔驰G系列图9奔驰G500四驱系统结构图 相比于奥迪引以为傲的quattro四驱系统和宝马操控性十足的xDrive四驱系统而言,注重驾乘舒适性的奔驰4MATIC四驱系统略显低调,就实际效果,三者难分伯仲,作为全球最顶尖的豪华品牌之一,梅赛德斯奔驰的4MATIC四驱系统也毫无疑问是最具竞争力的四驱系统之一,消费者可根据自己的驾驶偏好作出最佳的选择。

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    排量大的车就一定费油吗? 很多人都有这样的感觉:汽车的排量越大,行驶起来就越费油。因此,那些大排量的汽车也被冠上了"油老虎"的帽子,极尽奢华之味,好像汽车的排量与油耗之间有着摆脱不了的关系,但是,事实真的如此吗?排量大的车就一定费油吗?下面就请和我一起探探究竟。 要想弄清楚这一问题,首先要知道汽车排量的概念:汽车所有气缸工作容积之和称为发动机排量,一般用升(L)来表示。气缸排量指的是活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积,也就是每个气缸内燃烧室的体积,即汽车排量的大小是由发动机气缸的大小以及发动机气缸的数量决定的。 通常情况下,汽车排量越大,单位时间发动机释放的能量就越大,所以越野车和豪华跑车总是配备着大排量的发动机,动力十足。注意到有些汽车的尾部标有T,有的标有L,L代表自然进气,表示汽车发动机以升为单位的排气量,对应的是自然吸气发动机;T代表涡轮增压(Turbo),表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机,具有不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力的优点。 从上面汽车排量的概念可以看出,汽车排量的大小与油耗并没有必然的联系。小排量发动机的优势在于活塞、曲轴等组件的相对惯量较低,而大排量发动机则可以在较低转速下达到较大功率。 一般而言,大排量发动机能够提供更大的最大功率和最大扭矩,但是在提供相同动力的情况下,大排量的发动机也未必会比小排量发动机更费油。影响油耗的因素有很多,比如驾驶员的驾驶习惯(驾驶员喜欢轰油门、驾驶习惯不好则会更加耗油)、风阻系数(汽车行驶过程中受到的风阻大则更耗油)、驱动形式、发动机结构、汽车自身重量和结构等。 汽车的油耗跟发动机转速也有很大的关系,从发动机自身结构方面考虑,汽车发动机的转速越高,它的油耗就越高,同时汽车输出的功率也就越高。排量越大的汽车,在发动机转速低的情况下能够发挥出更多的动力,相比小排量的汽车,在行驶速度相同时,发动机的转速更低。 举个简单的例子说明,当汽车高速行驶的时候,大排量的发动机由于能够提供更有优势的最大功率和最大扭矩,发动机的转速低,在这种情况下,大排量汽车反而比小排量的更省油。当汽车在超车的时候,由于要加速,大排量的汽车不需要将油门踩得太深就能获得比较足的动力,此时也就降低了发动机的转速,减少了油耗。 当汽车行驶在城市的拥堵路段,处于怠速和低速行驶状态时,汽车只需要很小的动力便能够驱动汽车前进,由于大排量汽车会更注重车辆的运动情况,而小排量汽车在设计上为了增强燃油经济性,通常把发动机的最佳工况转速调低,通过低转速下的优秀表现达到燃油经济性的目的。因此,在道路拥堵的情况下,汽车发动机需要维持低转速,小排量汽车则可以发挥优势,更加省油。 探讨了这么多,其实到目前为止并没有科学的研究证明大排量的车就一定费油,如今,随着汽车发动机研发的不断进步,其效率也都比较接近,根据能量守恒定律也可以知道汽车排量其实和汽车油耗并没有必然关系。那么为什么会有"排量大的车就一定费油"的言论呢? 为了有效减少空气污染,促进国家节能减排工作目标的实现,我国采用汽车排量税政策,鼓励小排量汽车的生产和消费,排量大的汽车排量税的税率也相应会大一些,就经济方面承担的也会多一些,导致舆论偏向小排量一方,再加上一些传闻的误导,大家觉得排量大的车就一定费油也就不足为奇了。 综上所述,再结合上面两个例子可以看出,汽车是否能够省油以及与排量的关系,只能在具体工况下进行分析,排量大的车不一定费油,不考虑工况而做出绝对性的结论得到的结果是错误的。进一步地,车主在买车的时候需要根据自己的实际情况去挑选,比如若经常需要跑高速和长途,则选择大排量汽车会达到省油的效果,若买车只是作为上下班的代步工具,并且经常会走拥堵的路段,那么小排量汽车则会是更好的选择。

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    #机油选购指南汽车机油究竟如何选购?、 汽车保养最为关键的一环当然是发动机护理,而保养发动机最重要的方法当然是让它得到最有效的润滑。机油起着润滑减磨、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀、冷却降温、减震缓冲的作用,就好像人的血液一样,选对了机油可以让我们的爱车跑得更快,更省油,使用寿命更长,否则将适得其反。车主最好养成每周检查机油的习惯,将换油保养剩余的机油带在车上,就有备无患了。目前,市场上销售的各种品牌的机油产品有数百个之多,有壳牌、美孚、嘉实多、昆仑等,各种级别和粘度标识专业而繁多,使得车主在选用机油时的难度大大增加。今天就来看看如何为你的爱车选购机油吧。 一、机油基本知识 1、分类 机油根据成分一般分为三类:矿物油、半合成机油和全合成机油。矿物质油,提炼精度不高,流动点较高,也就是说低温流动性差,所以不适合寒带地域使用。半合成机油,是矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物,纯度非常接近全合成机油,是矿物油向合成油的理想过度产品。全合成机油,这个是利用化学方法合成的各种机油的来的,机油品质更好,性能更优,使用的时候也会有所感受:冷启动更加顺畅;更加省油;换油周期更长;延长发动机寿命,减少维修率;这种机油因为清净性能优越,所以发动机缸体也更清洁。 2、SAE黏度等级 市面上常见的机油都采用了SAE(美国机动车工程师学会)标准对其粘度进行了分级。符号W代表冬季Winter的缩写,前面的数字表示的是机油在低温状态下的流动性,通俗地说也就是冰点。打个比方,如果是0,那么这个机油在零下40度左右会结冰;如果数字5,那么机油在零下35度左右会结冰。W前面的数字和我们生活地区的最低温度有关,一般东北地区这位数的选择比南方要低一点。W后面的数字表示了这个机油的高温粘稠度,数字越大粘稠度就越大,5W40显然就比5W30的机油更粘稠。对于在天气炎热的环境下用车的车主而言,一般选择机油对SAE要求不高,常用的10W30,15W40均可满足使用要求。一般而言,在寒冷地区,则要求选择前面数值是0W或5W的机油。 3、API质量等级 机油的等级用API标准标识表示 ,我们在机油罐身上看到SJ、SL、SM 或 SN等,就是机油的等级。S后面的字母排序越后,机油的耐用性及质量越好。 二、如何选择机油 一般来说,到4S店更换的都是原厂的机油,但是有些车主也会喜欢自己买机油让4S店更换,那么到底应该如何来选择机油呢?我们以思域2019为例,看看到底该如何选购一款机油。 新款思域在外观上没有很大的变化,侧面依旧延续了溜背造型设计,悬浮式的车顶配上运动轮毂更好展现出该车的运动气息。动力上提供了1.0T和1.5T两款发动机,其中1.5T最大功率177PS,峰值扭矩220N·M,与之匹配的是CVT变速箱,强悍的加速性能依然会是它的一大亮点,官方指导价11.99万起。 首先,思域作为一款车价低于30万的一般日系车型,原厂机油通常为矿物油,换油周期不宜过长,通常行驶5000多公里就应该换油。而车价高于30万的中高档日系车通常使用半合成机油,一般行驶7500-10000公里需要换油。机油的使用是很有讲究的,并不是越贵的机油使用效果就越好,所以大家在挑选机油时,一定要了解自己的车适合加什么样的机油。 其次,思域配置了涡轮增压发动机,我们在机油选择的时候还需要注意。尽量选择合成或者全合成类的机油,为什么呢?因为我们涡轮增压的发动机,气缸压力都比较大,工作转速和温度都非常高,发动机转速越高,要求机油的抗剪切、抗高温、以及抗油泥的能力也要越强,只有这样,才能保证机油的润滑能力不会下降,能够满足高转速部件工作时的润滑需求。 再次,我们需根据地区的气候特点选择机油。夏季的时候温度高,所以我们不用选择低温黏度等级较好的机油,这个季节发动机温度都比较高,这时我们的高温粘度等级可以选择数字较大一些,黏度较高一点的机油,这样能够保证发动机在高温下有足够强度的油膜,保证发动机内零部件油膜的建立。 另外,针对每个人的驾驶习惯不同,也可以在机油上可以进行一下选择,如果你是一位比较追求速度的朋友,你平时驾驶发动机转速可能会很高,这时我们就可以选择全合成的机油。这时机油的高温粘度可以选择低一点,这样可以保证我们机油的流动性能更好,在高速旋转下机油的润滑系统能够充足的布满机油。 最后,如果嫌麻烦,还有一个选择机油的方法就是我们可以通过原厂专用机油,或者说是我们的汽车维修保养手册上所建议添加的机油来使用,一般保养手册或使用说明书上都有具体要求。因为原厂所建议添加的机油,一般都遵循了这款发动机的技术参数来选择的,至少在机油标号的选择上我们维修保养手册上所建议添加的机油是不会错的,没有比这个更合适的了。只要机油更换及时、准确就行,这有利于延长汽车的使用寿命。

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    2019-06-19

    凯迪拉克ATSL价格降幅如此之大,是不是意味着豪华汽车品牌溢价很高? ATSL价格降幅大,有多大,上海大概降了8万左右,长沙那边据说竟降了9万,为啥能降这么多,最直接的答案就是不降就卖不动。严格来讲凯迪拉克相比于BBA来说应该是二线品牌了,虽说二线,那也是豪车的行列,但如果看销量的话,会发现凯迪拉克相比BBA的销量差了不是一点,所以,品牌影响力打不过人家,又没有什么突出的性能上的亮点来吸引消费者,况且这时候主流阵营BBA也在降,那ATSL真的不能不降了,还要降得更狠。这样看来,这款ASTL最开始发售之前肯定是溢价了,而且溢价率还挺高的。 其实不管ATSL怎么降价,在我眼里相对于普通百姓开的代步车,豪车品牌尤其外资豪车都会溢价的,且不说那些豪华超跑,BBA明显也是溢价的,但是溢了又怎样,还是大批大批的人买。不光是车,所有做到一线的品牌,比如女孩子们喜欢的奢侈品,都有很高的溢价。所以性价比这个东西在奢侈品身上就不要提了。 除开凯迪拉克的例子,大家会想是不是所有豪车品牌都溢价很高呢,这里为了让大家有个直观的理解,咱们用溢价率来展开聊聊。对于溢价率的理解,大家的正常思维会考虑到两方面,一个是外资品牌引进到中国后,由于进口的原因,导致卖到中国的车价格虚高,其实在国外就是一般代步车,甚至人家还看不上。这其中最明显的就是MINI了,披着宝马的皮,卖的还挺贵,但搁人家那瞧都瞧不上。 同样的品牌配置的车国内外售价不同,这种由于进口导致的溢价率有高有低,原因也是多方面的,包括各种消费税、关税、增值税等等。下边的话给以奔驰这个典型的例子为代表,给大家感受一下不同车型的溢价情况,不同品牌不同配置溢价情况有所不同,不能以偏概全,大致做个参考。 从这个表格里,大概可以看出奔驰这个品牌对于中国消费者的态度不是很友好,低配高价、同配高价等让人看了后心里不太舒服,所以购车的话除非认准牌子了,否则还是希望大家理性消费。大家可以去网上参考一下各豪车品牌的溢价情况,给自己留个底儿。 另一方面的话则是特指品牌溢价,就是不同品牌的同等配置由于品牌影响力导致的价格差异。其中最明显的当属一些豪车品牌的入门级轿车,就配置、设计、用料来说属实跟一些平价品牌差不多,但愣是贵出好几万。所以像奥迪A3、奔驰C级、宝马1系啥的这些豪车的入门级,为啥大家觉得诶价格还行啊,二三十万是自己的接受范围了,然后就美滋滋的去买了,感觉终于踏进了豪门还不亏。真的不亏吗,其实不是的,作为豪车的入门级车型,不在价格上动动脑筋,属实没多大吸引力,就同等配置而言,可能朗逸、卡罗拉更合适。但是,另一个角度,开始也说了,如果是豪车的话,大家基本别太考虑性价比,就像个1万块钱的爱马仕,跟普通包背起来有啥区别,买的就是它的品牌影响力不是吗,拿下了宝马、奔驰,虚不虚荣的不用纠结,体现一下自己的生活品质没啥毛病。 这样说的话,很多人可能也开始想了,买也无可厚非,但买了还是觉得有丢丢亏,那买啥样的能不那么亏,又能提升我的生活质量。刚上面也提到了,只针对豪车来说的话,入门级的豪车性价比相对低一些,配置一般般,打了个豪车的名号,价格相比它们的其它系列也没那么高,想走一走销量,一众的宝马奔驰奥迪入门级基本都是这个道理;到了中级的话一般来讲性价比还可以了,卖多少钱给多少配置,至于这些个配置值不值这么多钱没法说,成本贵在研发,发动机、底盘、变速器的机械部分能贵到哪去,关键是人家的技术。常见的宝马3系、奥迪A4,个人认为如果资金允许的话,这个配置配上这价格还是可以的,操控性和驾驶舒适性真的能带给你不一样的体验;再高级的那就纯粹看个人需求了,可能花十万块钱只为提个速,自己买的舒坦,7系、8系也就无所谓了。 品牌溢价在当今社会本身是一种正常现象,反过来说是一种社会价值的体现,只是要把握好一个度,消费者也不都是傻子,溢价要在合理范围之内。拿奥迪这个中国人眼中最早的豪车为例,前些年在中国的溢价水平那真的是相当高,但是,这种所谓的“面子工程”终究是不会长久的,消费者对于购车的概念越来越清晰,豪车品牌的价格走势也会越来越合理化。

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    2019-05-06
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    2019-04-10
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    2019-03-28
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    2019-03-20
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    2019-03-13
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    2019-03-11
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    2019-03-05
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    2019-03-01
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    2019-02-27
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    2019-02-20
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    2019-02-19
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    2019-02-18
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    2019-02-18
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    2019-02-13
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    2019-01-28
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    2019-01-16
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    2019-01-11
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    2019-01-09
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    2019-01-03
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    2018-12-29
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    2018-12-22
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    2018-12-22
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    2018-12-22
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    2018-12-21
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    2018-12-15
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    2018-12-07
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