#凯迪拉克凯迪拉克ATSL价格降幅如此之大，是不是意味着豪华汽车品牌溢价很高？ ATSL价格降幅大，有多大，上海大概降了8万左右，长沙那边据说竟降了9万，为啥能降这么多，最直接的答案就是不降就卖不动。严格来讲凯迪拉克相比于BBA来说应该是二线品牌了，虽说二线，那也是豪车的行列，但如果看销量的话，会发现凯迪拉克相比BBA的销量差了不是一点，所以，品牌影响力打不过人家，又没有什么突出的性能上的亮点来吸引消费者，况且这时候主流阵营BBA也在降，那ATSL真的不能不降了，还要降得更狠。这样看来，这款ASTL最开始发售之前肯定是溢价了，而且溢价率还挺高的。 其实不管ATSL怎么降价，在我眼里相对于普通百姓开的代步车，豪车品牌尤其外资豪车都会溢价的，且不说那些豪华超跑，BBA明显也是溢价的，但是溢了又怎样，还是大批大批的人买。不光是车，所有做到一线的品牌，比如女孩子们喜欢的奢侈品，都有很高的溢价。所以性价比这个东西在奢侈品身上就不要提了。 除开凯迪拉克的例子，大家会想是不是所有豪车品牌都溢价很高呢，这里为了让大家有个直观的理解，咱们用溢价率来展开聊聊。对于溢价率的理解，大家的正常思维会考虑到两方面，一个是外资品牌引进到中国后，由于进口的原因，导致卖到中国的车价格虚高，其实在国外就是一般代步车，甚至人家还看不上。这其中最明显的就是MINI了，披着宝马的皮，卖的还挺贵，但搁人家那瞧都瞧不上。 同样的品牌配置的车国内外售价不同，这种由于进口导致的溢价率有高有低，原因也是多方面的，包括各种消费税、关税、增值税等等。下边的话给以奔驰这个典型的例子为代表，给大家感受一下不同车型的溢价情况，不同品牌不同配置溢价情况有所不同，不能以偏概全，大致做个参考。 从这个表格里，大概可以看出奔驰这个品牌对于中国消费者的态度不是很友好，低配高价、同配高价等让人看了后心里不太舒服，所以购车的话除非认准牌子了，否则还是希望大家理性消费。大家可以去网上参考一下各豪车品牌的溢价情况，给自己留个底儿。 另一方面的话则是特指品牌溢价，就是不同品牌的同等配置由于品牌影响力导致的价格差异。其中最明显的当属一些豪车品牌的入门级轿车，就配置、设计、用料来说属实跟一些平价品牌差不多，但愣是贵出好几万。所以像奥迪A3、奔驰C级、宝马1系啥的这些豪车的入门级，为啥大家觉得诶价格还行啊，二三十万是自己的接受范围了，然后就美滋滋的去买了，感觉终于踏进了豪门还不亏。真的不亏吗，其实不是的，作为豪车的入门级车型，不在价格上动动脑筋，属实没多大吸引力，就同等配置而言，可能朗逸、卡罗拉更合适。但是，另一个角度，开始也说了，如果是豪车的话，大家基本别太考虑性价比，就像个1万块钱的爱马仕，跟普通包背起来有啥区别，买的就是它的品牌影响力不是吗，拿下了宝马、奔驰，虚不虚荣的不用纠结，体现一下自己的生活品质没啥毛病。 这样说的话，很多人可能也开始想了，买也无可厚非，但买了还是觉得有丢丢亏，那买啥样的能不那么亏，又能提升我的生活质量。刚上面也提到了，只针对豪车来说的话，入门级的豪车性价比相对低一些，配置一般般，打了个豪车的名号，价格相比它们的其它系列也没那么高，想走一走销量，一众的宝马奔驰奥迪入门级基本都是这个道理；到了中级的话一般来讲性价比还可以了，卖多少钱给多少配置，至于这些个配置值不值这么多钱没法说，成本贵在研发，发动机、底盘、变速器的机械部分能贵到哪去，关键是人家的技术。常见的宝马3系、奥迪A4，个人认为如果资金允许的话，这个配置配上这价格还是可以的，操控性和驾驶舒适性真的能带给你不一样的体验；再高级的那就纯粹看个人需求了，可能花十万块钱只为提个速，自己买的舒坦，7系、8系也就无所谓了。 品牌溢价在当今社会本身是一种正常现象，反过来说是一种社会价值的体现，只是要把握好一个度，消费者也不都是傻子，溢价要在合理范围之内。拿奥迪这个中国人眼中最早的豪车为例，前些年在中国的溢价水平那真的是相当高，但是，这种所谓的“面子工程”终究是不会长久的，消费者对于购车的概念越来越清晰，豪车品牌的价格走势也会越来越合理化。