挤破头要买Model 3？这款纯电豪华SUV尺寸更大还便宜10万！

特斯拉的定价政策在一周时间里发生了两次变化。降价维权的事情还没完，马斯克大笔一挥，3%的涨价又来了。不知道9012年剩下的9个多月时间里，还会有怎样的变化呢？

不过我觉得这种事情影响最大的，恐怕就是赶着想预定Model 3的准车主了。你说，将来到底会涨价还是降价呢？现在预定，算不算博概率呢？

关键是，现在要买的Model 3还是进口版，价格并不低。年底国产，售价必然会下降，到时候二手车的行情又会发生变化。所以鉴于这种情况，如果不是预算充足非得尝一口鲜的，我建议就别等了。至少到下半年，工厂基本成型，国产有更多消息的时候再订不迟。

这里就要说到MARVEL X了。一定有人会说，这两个车，尺寸不同、品牌调性不同、特斯拉还是个科技创新企业，荣威算什么？怎么好拿来一起比较？但要记住前提啊，荣威MARVEL X卖30万，几乎就是将来Model 3国产版中配的售价，比现在进口版还便宜10万起。而MARVEL X本身就是荣威专门开发的纯电动平台的产品。技术上还是有说头的。

这车的一大特点就是款型少，一个后驱版一个全驱版，前者是双电机后驱，后者是三电机四驱，除动力系统外配置上几乎没有区别。

首先，驱动形式。

和汽油车一样，买电动车先看驱动形式，这项主要是给东三省人士打的预防针。题主结合自己用车的地点，冬天雪多不多？如果老是下雪，或者市政部门工作不到位路面总是结冰，那更建议买全驱版本。其实对于电动车来讲，控制左右车轮的动力输出要比汽油车更快速、更精确，但纯后驱仍然不利于冻路行驶。

雪天驾驶难度，后驱＞前驱＞四驱，电动车一样遵守这个规律。

其次，最高车速

这项直接关系到你能不能开得痛快。我是吃过亏的，曾经租过一台北汽EC200，想着便宜嘛，临时用几天，结果发现这车在普通模式下的极速只有60km/h，调到运动模式后玩命踩也只能悠到109km/h，高速超个车？想都甭想。目前10万元以下的电动车，大多数极速也就120km/h上下，10~20万元之间可以开到150km/h，都达不到汽油车的最低标准。对于极速，用户不一定开到这个速度，但你不能不留出这个余量。电动车的及格线应该在150km/h以上，荣威MARVEL X的极速是170km/h，也就是说至少在国家法定限速内的动力储备是没有问题的。

第三，加速能力

相比汽油车，这是电动车共有的优势。即便是A0级的电动车都能给你随叫随有的动力。而且同样是百公里加速9秒以内，电动车的体感加速能力要明显强于汽油车。就目前来看，电动车市场上还没有形成价位与性能间的正比关系，就以MARVEL X为例，后驱版本百公里加速为7.9s，汽车之家实测7.26s；全驱版前后电机共同输出动力，加速立马猛提至4.8s，什么概念？类比汽油车的话，后驱版相当于你买了一台2.0T的迈腾，四驱版多花4万块钱，直接对标保时捷Macan 3.6T！题主考虑一下对动力的需求，不光是4万块钱，两种动力版本还直接和续航挂钩。

第四，续航能力

MARVEL X后驱版的工信部续航里程为403km，全驱版为370km，没错，全驱版贵4万，续航却缩短了33km。这款车后驱版本对续航能力的优化做得比较到位，例如它的轴距2800mm，跟汉兰达一个级别，但是车身尺寸稍短一些，在电动车重量吃亏的情况下，整备质量跟汉兰达差不多。

驱动后轴的是双电机，但此双非彼双，我们传统认知中的"双电机"是两个电机各自驱动一根半轴，但这是性能取向的布置方式；MARVEL X的双电机为串联嵌套结构，两台电机是有分工的，负责不同的负荷区间。低速和稳定巡航时用一台主电机驱动车辆，大负荷的时候辅助电机介入驱动。这样做的优点是省电，让两台电机都能工作在各自的高效区间内，避免浪费。MARVEL X后驱版的百公里电耗为14.2kWh，已经是非常高效的用电策略了。

相较于后驱版，三电机四驱版为了实现更强的动力性，在前轴增加了一个85kW的电动机，用电需求增加，车重也提升到1.87吨，这是导致全驱版续航缩水33km的原因。全驱版的百公里电耗也仅为16kWh，同样加速能力的捷豹I-PACE百公里电耗则达到了21.2kWh，这是两个维度之间的差异。

我过去一年开过七八款电动车，续航能力的差异对出行时的心理影响还是很明显的。我把这个差异分成四个梯队：

1. 200km以下

代表车型北汽EC200，基本上每天必充，逢桩必充。

2. 200~300km

代表车型宝马i3，正常通勤可以两天充一次电。

3. 300~400km

代表车型威马EX5，正常通勤三天充一次电。

4. 400km以上

周末充满电，可保证一周通勤。

以上是在没有私人充电桩的情况下的经验总结。MARVEL X的两个版本，正好跨在400km的分水岭，两个款型一个是节能取向，另一个是性能取向，主要33km的表显续航里程差值其实并不大，如果题主能安装私人桩，哪怕是220V家电，我都强烈建议上全驱版本。

然后再说下真实续航。前面所有的分析，都是基于工信部即NEDC的测试结果，它可以用来横比各车型之间的效率差异，因为工况统一，数据也真实。但工信部续航里程不能作为实际用车的纵向参考，因为车主的环境、驾驶习惯差异巨大，造成真实续航相比工信部数据都会有不同程度的缩水。

我总结出不同产品定位下，其真实续航与工信部数据之间的差值趋势：

1. 电动车越小越轻，真实续航越接近NEDC数据。

2. 三电系统效率越高，真实续航越接近NEDC数据。

3. 用电设备越少，真实续航越接近NEDC数据。

像北汽EC200，又小又轻，还开不快，你再怎么撒野它也不会太费电，我实际开下来真实续航只比162km的工信部数据差了十几公里。威马EX5更大也更中，性能也不错，实际驾驶206km，表显续航就下降了289km。

MARVEL X主要占优势的地方是第2点，前面也讲了，双电机的工况优化，以及博世提供的i-Booster电控刹车，这些也在降低用电设备的分流，也能降低车重。另外像捷豹I-PACE用的"热泵"技术，降低空调制暖对电池的影响，等于变相减少了用电设备。

第五，实用功能水平

配置的多少我放到最后，因为题主的预算是30万元，就目前来看，30万以上的纯电动车型，配置水平和售价之间没有相关性。

这是Model 3的基础配置，主要是一些基础的主被动安全、大屏幕、车联网功能。其他功能如电动座椅、座椅加热、后排USB接口、高级音响等等都需要加钱选装。

Model 3的这些功能配置，MARVEL X全是标配。此外MARVEL X还有360°全景影像、倒车侧面预警、自动泊车、全景天窗、感应电动后备厢、真皮座椅、行车记录仪、无线充电、PM2.5过滤，外加一个14寸的中控大屏。

联合AliOS与斑马网络开发的AR增强实景导航算是MARVEL X的一个亮点，荣威也是想以传统厂商的姿态给造车新势力秀下肌肉，你看我们大车企不是没有创新啊，玩点新花样谁不会？

内饰设计，两款车是完全不同的路数。Model 3极简，连仪表盘都去掉了，行车信息要看中控大屏，科技感爆表但需要车主稍微适应一下。MARVEL X走的是豪华感打底，科技感加持。中控台用料基本都是软性材质，座椅是真皮+Alcantara翻毛皮，双辐方向盘应该是奔驰S级的标志性设计吧？中间那块14寸的巨屏斜置，有点科幻片里操作飞船的感觉。