哪个群体将在未来10年成为中国新能源车市场的消费主力？

“未来，考虑到各种新的交通选择、巨大的交通拥堵和拥有汽车的支出成本，越来越多的大众人群对购车解决出行持怀疑和不满。他们重视高效的出行，在私有汽车与共享汽车的矛盾间求平衡，最终很可能以新能源汽车作为折中方案。他们将成为未来10年新能源消费主力，刨除资产上了天、屋在桃花源、心入自在境的，俗称老百姓、everyone。”

如何客观看待新能源汽车

新能源汽车本身以能源的替代为主要任务，是国家向可再生能源探索路径之一，而非产品的升级，不是要变得比当下热销的A+/B级更大型化超豪华使用舒适性整体提高。

常被网友诟病的煤炭发电低效不环保问题，我们以路径来解读：

油品→油箱→车轮→储能平台

当下汽车产业化方面解决了“油箱→车轮”端的新能源替代，完成了产业任务；源头煤炭发电低效、不清洁不环保的“油品→油箱”端问题，还要依靠能源供给、生产过程、清洁状态、储存状态等能源产业逐步完善；远期呢国家要制定基础设施建设和完善车辆、住宅为载体的储能平台移动终端规划。

消费者对交通工具的新态度

1、汽车所有权是地位象征在弱化

在中国，过去汽车一直被视为社会地位。2014年，Bain询问了二三线城市超过2000名中国消费者，是否拥有一辆车可以改善个人的社会地位？近60%的人同意。在短短的三年时间里，汽车所有权已经失去了一些光彩。到2017年，不到50%的人说拥有一辆车可以改善社会地位。近一半的人表示，在过去的五年里，拥有一辆车作为地位的象征已经减少了（见下表）

数据来源: Bain China New Mobility 2.0 Survey, 2017 (for 2014, n=2,137; for 2017, n=1,950)

2、置换为主的购车新阶段出现

新车首次购车率逐年降低，从2009年93%降为2017年40%；增换购（买第二辆及换新车）的比例对应提高，从2009年6.8%升为2017年60%。发展方式从数量型向质量型转变。

二手车交易量也在逐年提高，达到100万辆级别有2个省（广东、浙江），80万辆级别有4个省（四川、江苏、山东、河南）。像北京这样的限行限购城市也有50万辆级别，辽宁、上海有40万辆级。

3、汽车保有量天花板近在咫尺

至2018年底，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.47亿辆，汽车千人保有量约为150辆。虽然千人保有量与发达国家欧美的600-800辆存在差距，可是由于中国人口巨大，人均道路拥有量远低于欧美，现有能源、道路、交通能力已难以承受，中国东部和中部的一些城市迫于压力已采取限行限购的严厉措施，还有向全国蔓延的趋势。

图片来源：高德地图中国主要城市交通分析报告2018.Q3

图片来源：中国传统燃油汽车退出时间表研究，能源与交通创新中心（iCET）

实现现代化，纯粹提高保有量一定行不通，一定到不了欧美的600-800辆的水平，估计到600辆路上就是一锅粥了。没有了流动性，人民的生产效率会大大降低，生产总值降低，用周日周末加班弥补么，那还谈什么美好生活？！

因而,国家发展现代化想要提高流动性效率，要探索全新的出行方式，不管车是哪家企业生产的，当下运行的重要度大于生产。

4、花在路上的时间是出行头号痛点

当询问消费者他们的出行痛点时，花在路上的时间占据了榜单的首位（见下图）。究其源头，中国庞大的上班族、刚需的通勤时间是日益严重的交通拥堵的重要因素。同时，解决流动性效率的产业蓬勃发展，如高铁、各种共享、新能源车。Bain对中国公开披露的交易的分析显示，流动性行业的投资从2014年的约20亿美元增长到2017年的约210亿美元。

数据来源: Bain China New Mobility 2.0 Survey, 2017 (n=1,950)

注重高效出行的人群是未来10年新能源消费主力

未来，考虑到各种新的交通选择、巨大的交通拥堵和拥有汽车的支出成本，越来越多的大众人群可能对购车解决出行持怀疑和不满。他们重视高效的出行，在私有汽车与共享汽车的矛盾间求平衡，最终很可能以新能源汽车作为折中方案。他们将成为未来10年新能源消费主力，刨除资产上了天、屋在桃花源、心入自在境的，俗称老百姓、everyone。

1、大众人群诉求同理心

现代人的时间太珍贵了，商家们习惯了把体验做得密集一些，让我们感觉处处有体验。比如电商购物、新闻资讯、小视频、旅游订购等体验。每种浏览和游历都打造成一站式黄金路线。

但试想一下，当你身处封闭的车内空间，本身就感到憋屈，一旦碰上大堵车简直心神交瘁。即使乘敞篷车，四周油烟PM2.5扑面而来，哪有一点畅快感呢？大多时候只能抓着方向盘，手拧了又拧，经脉和肉都要挤出来，车子也没往前动一寸。