#丰田86改装的空气悬挂寿命只有3-5年，为什么还有那么多人喜欢改装？ 现如今，空气悬架一般用于豪华汽车，当然也作为一项高级配置出现在众多车型上，可以对汽车悬架参数，如弹簧刚度、减振器阻尼系数和车身高度等进行实时控制，从而提高乘坐舒适性和操纵稳定性，因而惹得很多车迷纷纷开始改装空气悬架。 很多人都听过空气悬架这个概念，但是并不是很清楚它具体包括哪些东西。首先简单介绍一下空气悬架的基本构造。空气悬架系统主要由主控单元、空气泵单元、悬架单元和传感器等组成。简单来说，主控单元用于处理信号，发出控制指令；空气泵单元用于产生改变车身与地面距离所需的压缩空气；悬架单元是弹性地连接车身与轮胎的装置，缓和由不平路面传给车身的冲击；传感器就很好理解了，主要用于动态监测车辆行驶状况，将信号传递给主控单元。 悬架单元主要包括空气弹簧、减振器和导向机构。其中空气弹簧是一种由橡胶囊和充入其内腔的压缩空气所组成的非金属弹性元件,它的刚度（也就是我们常说的软硬）通过气室的容积和有效面积来改变。空气弹簧的工作高度可以随时调节，同时吸收振动和降噪的性能也很强。空气弹簧比钢板弹簧的共振频率低，在满载情况下，空气弹簧比机械弹簧的吸振效果好50%以上。 图2：空气弹簧长这个样子 减振器主要用来衰减车身振动；导向机构主要就是由推杆组成，用来传递车身和轮胎之间的纵向力、侧向力以及驱动、制动产生的力矩。 图3：减振器 说完空气悬架的结构，现在谈谈它的工作原理：空气悬架通过传感器收集信号，例如车身加速度信号、压力信号、转向角信号等，接着将信号传递给主控单元，经过运算处理，再发送指令给空气悬架系统的控制单元，从而调节车身高度、车速以及车身姿态等。其中，自适应减振系统(ADS)的功能是根据路面变化、驾驶员习惯及车身载荷，持续不断地调节减振器的软硬特性，确保行车舒适性和稳定性。 图4：空气悬架系统控制模块功能示意图 空气悬架结构复杂，成本高，而且寿命较短，一旦出现损坏，维修费用极高。一般改装的空气悬架寿命只有3-5年，那为什么还有那么多人喜欢改装？当然是为了更好的操纵性能了！空气悬架可以提高车辆乘坐舒适性、行驶平顺性和操纵稳定性，是很多豪华轿车所必备的，同时也是改装车辆的一项重要内容。相比于传统悬架，空气悬架具有非常突出的优点： (1)刚度可调节。悬架刚度是衡量悬架抵抗变形能力的一种量度，等于悬架承受的载荷与该载荷引起的悬架的变形的比值。因为装有空气弹簧，刚度可以随着车辆载荷的变化而变化,不论是空载还是满载情况下，都能保证悬架的固有频率基本保持不变。另外车身姿态急剧变化时,可以使弹簧变硬,以抑制车身姿态的变化。装备空气悬架的车辆,行驶平顺性好,乘坐舒适,可以延长车辆使用寿命,减轻车辆对路面的破坏; (2)车身高度可调。不论是否载重,装载是否均匀,车身均可在一定高度保持水平,还可根据需要抬高或降低车身高度。例如高速情况下，降低车身高度，可以获得良好的操纵性能及空气动力特性；在过减速带、进地下停车场或路面有坑洼时的情况下，可以抬高车身，减少路面对车辆的冲击。 (3)质量轻。空气弹簧主要工作介质为空气,可以大大减少车身自重，利于减少空气阻力，降低油耗。同时汽车轻量化也可以提高车辆性能，百公里加速响应时间更快，操纵性更强。 (4)噪声低。空气悬架以空气为工作介质,而空气内摩擦极小,噪声低,驾驶体验良好。 由于结构方面的原因，普通的减振器不能提供最优异的乘坐舒适性．也无法实现自动或手动调节车身高度．以确保车辆通过复杂的路面，从而发挥车辆优良的操作性能。而空气悬架系统不仅可以自动调节车身高度．还可以调节车身的水平位置．同时具有自适应减振系统，大大提高了乘坐舒适性及行车稳定性。 随着技术的进步，人们要求汽车具有更好的稳定性、平顺性、安全性和舒适性，这就意味着空气悬架必将得到广泛应用。虽然现在很多人需要进行改装才能享受空气悬架带来的便利，但相信不久的将来，空气悬架会走进更多普通人的生活。