中国人为什么不爱买皮卡？

大部分朋友可能对皮卡车的了解不深，因为在中国只有少数家庭会购买皮卡。虽然今年皮卡在个别地区的销量有所增长，但总体上来看，皮卡车的市场占有率还是微乎其微。据统计，2018年皮卡的销量为44.79万辆，同年轿车销量为1117万辆，SUV销量951万量，MPV销量166万量。三种乘用车累计达到了2234万量，这还比2017年的2417.1万量有所下跌。

对比轿车，皮卡的销量微乎其微，仅仅只是前者的4%。

那么为什么中国的皮卡车不好卖呢？笔者觉得有以下几点原因。

1、固有的汽车文化影响发展

中国的汽车工业起步较晚。最初的汽车就是轿车和军车为主，轿车是有钱人家的代步工具，军车则是为了运送人员和物资的卡车，其中最耳熟能详的当属解放CA10。

轿车在当时是富有的象征，这也影响了民用汽车偏向轿车发展的这一现象，相应的对皮卡这种轿车与货车之间的产物并不感冒。

对比美国文化，因为美国存在着人口分布比较扩散的现象，他们在处理门口草坪、冬天清理积雪、以及运送家具等货物的时候都会用到皮卡。

美国人热爱皮卡。2018年美国汽车销量中，福特F系列皮卡稳居榜首，达90.9万量，接下来的亚军是雪佛兰索罗德，季军是道奇公羊。销量前三的车型竟都是皮卡。

与美国的汽车文化不同，国内群众更喜欢"高级感"更强的轿车，能买车的朋友都会从轿车或SUV入手，对皮卡的认识很少。2018年卖的最好的长城皮卡虽然表现喜人，突破了13万辆，但还依旧不能改变现在皮卡市场较小的现状。

2、汽车公司定位问题

因为市场前景不明朗，国内汽车厂并不会投入许多的财力和人力在皮卡车的研发和改进上。并不指望该车型能有SUV的销量，给公司带来巨大的利益。

江陵宝典算是传统皮卡的典范，质量过硬、皮实耐用、通过性强而且油耗不高，但它的四个重重的钢制轮辋和低成本内饰就已经表明了它只是为运输而生。你不会在它身上看到轿车配置的全景天窗，和现代化的多媒体大屏设备。

当然，随着皮卡的逐步"解禁"，已经有很多企业开始关注皮卡市场了。像江西五十铃2018款D·MAX配备了手自一体变速箱、VGS涡轮增压、ABS、ESC等技术，内饰方面还有8寸大屏和电动座椅……。X-power版本外观黑黄撞色设计，走心啊。

D-MAX

最低售价：13.48万起

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可以看得出五十铃的这款车不仅是针对商用，也在不断加强驾驶体验，在外观和内饰上都有突破，能在乘用方面表现出了一定的竞争力。

3、实际需求量小

咱们普通百姓买皮卡主要是买它的运载能力，虽然中国人口众多但真正需要购买皮卡的就比较少了。上班族群体朝九晚五，可能地铁才是主要的交通工具。生活在农村的百姓收入较低也买不起车。就算需要运送货物，运载能力更强的农用车才是他们的首选。

皮卡车的实际需求量不大，一般会用到的都是建筑工地和批发市场。工地上需要运输一些机械设备，货车费油，轿车没法装，通过性优越、装载能力强的皮卡就能发挥它的长处了。

4、政策限制

行业内相关的人员应该了解，今年1月1日开始，总质量在4.5吨以下的皮卡不用再办理道路运输资格证和从业资格证，不需要反光条，也不用喷上总质量、核载人数等信息了。

但在此前，所有皮卡上必须按照规定贴上反光条、喷上基础信息，这大大影响了它的美观。我相信不会有谁愿意在自家的爱车上贴满反光条，然后在侧面戳一个"总质量3100kg"的字样吧。解禁以前，皮卡忠粉进口一台F150也要如此，就算有巅峰的颜值也不得不涂点劣质化妆品，先心疼两分钟。

虽然皮卡的政策正在放宽，但还有很多城市，作为货车的皮卡是会被限行的，这和轿车的差距就体现了出来。再者，皮卡在现阶段依旧不能享受节假日高速免费的待遇，而且必须严格一年一检，超过10年需要一年两检，对比轿车的6年免检也是一大劣势。

从以上四点看来，中国人不喜欢买皮卡掺杂着多种原因。值得庆幸的是，从2016年河北、辽宁、河南、云南四省的试点地区允许皮卡进城，到今年的皮卡运输资格证解禁，以及企业在皮卡乘用化的改善，都表明了皮卡市场正在积极发展。相信会有越来越多的优质皮卡被群众喜欢，形成我们自己的皮卡文化。