如何评价大众落地德国本土的共享汽车项目？ 日前，大众汽车在官方网站上发布了一则新闻，大众weshare将在柏林提供电动汽车共享服务，该短期租赁服务首先将在柏林布局投放1500辆e-golf，明年还会加入500辆e-up！以及首批下线的ID.3，明年还扩大规模，与斯柯达一起发展至布拉格、再发展到汉堡。这是一个谨慎而又宏大的计划，我们从共享汽车使用者的角度来看看它的具体情况和前景。 图 1e-golf、e-up!和ID.3 首先，我们看一看借还车和充电的事情，据官网的介绍，weshare跟car2go的运营方法类似，不要求固定地点借还车，用户可以在任意的地点借还车，但是跟共享单车类似的是，是存在操作区的，目前的操作区仅覆盖市中心附近的150km2，相比当地其他家共享汽车，大众weshare的操作区覆盖面积还不算大，也仅仅能在柏林用，不能跨城市，之后会随着投放车辆增多再扩大操作区。 初期是由专门的工作人员负责充电，之后则会用奖励的手段鼓励用户自己送去充电站。那么，充电站有啥不一样的呢？ 大众汽车和施瓦茨集团还有食品零售商们开展了合作，在Lidl和Kaufland的分店新建充电站，这两种店是遍布大街小巷的杂货店。咱们算一算，上海市共6340km2，一共1400多家全家便利店，而在柏林目前的140km2里除了其他可用的公共充电站外，还至少有70个超市可以充电，就相当于你在上海见到全家的概率的两倍，基本上可以做到随地送车充电，就有点咱们这种报刊亭电动车充电的感觉，这一点，未来将大大降低大众的运营成本。 价格方面，我们就不跟国内的比较了，汇率、收入等也不一样，比起来没啥意义，咱们主要比一比柏林当地其他公司的价格，WeShare的车辆租赁价格为每分钟19美分（约1.3元），预计到9月将涨到每分钟29美分（约2元），除此之外，每次出行要扣除1欧元作为保险，公司宣传承诺，无论出什么事故，只需要赔偿450欧元。我们对比以下柏林的其他共享出行品牌，Sharenow是DriveNow和car2go合并后的共享公司，这俩大家知道，分别是戴姆勒和宝马运营的，之前是竞争对手，主要车型是smart和BMW系列车，价格约是每分钟33美分；SIXTshare是柏林的一个老牌租车公司，也推出了共享服务，时间约是30美分每分钟，一天59欧元；还有一个是Miles Berlin，这个公司跟他们不一样，主要是根据距离来收费，大约是0.89美元/km。下表是他们的对比关系，为了方便，我们只选其中最便宜的车型的价格作为使用价格。 图4可以看到，大众weshare目前的价格不高，即使是涨价后的0.29美元也是有优势的，对于柏林市场，普遍的共享汽车价格在0.25美元以上，市场对于weshare价格的接受度是没有问题的。 车型方面，目前weshare的车型还比较少，大众在德国走平民路线，所以没有更多的高档车可供选择，未来ID.3加入车队的时候可能会好一些，但目前仅有e-Golf，从宣传网页上看，weshare更希望吸引到想用车便宜点的、和小家庭一起出门的用户。e-Golf可以坐五个人，而且给每个车都配了一个加高的座椅，适合4-12岁小朋友一起出行。而且weshare里面将全部是电动车型，未来，我认为大众会将更多的电动车型归入weshare的车队，大众有计划在未来十年造7款，共2200万辆电动车，为了提升用户对电动车的认可，大众有可能会把weshare作为一个展示电动车的窗口。 那大众weshare未来到底行不行，我国也处于共享汽车飞速发展的时期，各方对共享汽车的未来充满憧憬，但概念的提出和资本的认可并不代表市场的认可。目前咱们的车企依然是重金投入，对共享出行的热情不减，但真正赚钱的不多，且共享汽车的运营过程中交通事故责任不明确、维修运营成本高也是个没有解决的问题，比如car2go也在重庆运营过一段时间，但由于使用车型的维修成本高，最后还是退出了中国市场。其他共享汽车曾面临的问题，说到底大众也没有解决。目前，这只是一个背后有大众集团支持的普通共享汽车项目。 普通之外，大众也有它的不普通，作为一个大品牌整车厂，weshare是大众“we生态”的一环，他的表兄弟还有智能停车的辅助app-wepark，还有让你的后备箱成为临时快递点的wedeliver，还有充电机器人carla和短途多人拼车的moia，大众计划通过一个云端系统将他们联动起来，不过具体怎么联动，还没什么消息，但更加智能的生活还是令人期待的。