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不到半年前举办的大众品牌SUV之夜活动我在现场。那晚是全新一代途锐的全球首发，理论上它才是整个活动的主角，但风头完全被其他新品盖住了，搞得自己反而像来"蹭"发布会的一样，有丢丢尴尬。
而这些"抢风头"的新车中，最受关注的一款，我想大概就是T-ROC探歌(图片|配置|询价)。原因嘛，首先正如问题所讲的那样，它是一汽-大众旗下首款SUV，毫无疑问这是能引来一定关注的；当然我也理解这光环对消费者来说其实意义并不很大，毕竟上汽大众和进口大众也不是没SUV可卖，所以我觉得它之所以能让大家高度重视，真正的亮点都还是在于定位和价格——被划归为紧凑级的T-ROC探歌，会是挂着大众标的SUV里头，售价最亲民的一款。
在探歌到来之前，市场上能买到最便宜的大众SUV是经典版的途观丝绸之路，不算优惠的话是将近20万起售，哪怕算上了折扣普遍也需要16万到17万起跳，是净车价。而且这个价格买到的只能是已经有十几年历史的老平台和老设计，装备配置也是比较落后的，要是对此接受不能的话，新款途观L是22.38万起售。而现在因为有了探歌，大众品牌SUV的准入门槛被直接拉低到了13.98万元，哪怕去掉实际销量不大的1.2T手动"斋"版，以1.4T自动起算，也是终于杀进了15万区间。
这点可要比大家想象中重要，因为途观丝绸之路虽说按底盘分级是比探歌高一级（毕竟途观丝绸之路是途观L的前代，虽然代目不同，但级别是一致的），但尺寸乃至实际使用中的空间表现上面，却妥妥是和探歌一样的紧凑SUV（甚至两者轴距都是268Xmm，差别小于1cm），将近20万的起跳价毫无疑问是超出同级竞品水平的，这还是车型代目落后对手整整一代的前提下，谈不上啥性价比。有鉴于此，探歌的出现，不仅仅是拉低了大众整个SUV阵列的门槛，从而覆盖更广、更年轻的受众群体，更重要是重塑了大众SUV产品的整个价格体系，配合着途观L引入1.4T动力后入门价的调整，再加上此后南北大众还各会增加一款全新的SUV车型，以后从探歌到途锐，大众在中国市场上终于是凑出了一条完整而且能与竞品直接对标的SUV产品线，以前靠途观一款车单打独斗的情景一去不返。
可以说，在定位上，探歌无论对消费者还是大众自己，意义都非常巨大。那么，在产品上呢？单纯谈产品力的话，探歌又是否一款值得购买的车型呢？
要回答这个问题，最好的方法就是和竞品进行对比。媒体同行们都倾向于把探歌的竞品定为广丰C-HR（当然也包括一丰的奕泽，不过考虑到两车基本就是双生子关系，且广丰C-HR是从命名到产品都照搬了全球车型，所以这里就只谈C-HR了）。无可否认这是有一定道理的，毕竟三款车在定位上都有强调年轻和个性，特别是造型方面。
但大家不妨再想深一层，既然一汽-大众还大费周折在引进T-ROC时把轴距拉长了那么多，想必肯定是不满足于靠颜值卖车的，还是很在意探歌能不能切中国内消费者的实际需求，从而覆盖更大的面积。而如果从这个角度的出发的话，算在小型SUV归类里头的CH-R其实和探歌都不属于同一级别竞品了，其真正的竞品应该是要还主流一点/更高一级/更注重实用性的，像我想到的会是逍客和缤智。
正如上文所讲，15万是这一级别SUV消费者最集中的预算区间，所以三个车系中走量最大的应该也是报价15万左右的车型，因此细致的配置参数对比这里就选取对应车型来进行，探歌是230TSI DSG两驱进取型（15.98万），至于缤智和逍客，因为都是上市了有一段时间的老车，市场上存在相当优惠，因此会选实际成交价接近的车型（以我所在的珠三角地区经销商大体报价水平为准，毕竟其他地区我也未能真实了解），逍客是2.0L CVT豪华版（16.88万），缤智则选了1.8L CVT两驱豪华型（16.38万）：
首先是动力方面，看排量的话探歌的1.4T是最小的，而且因为230TSI是低功率版本的缘故，131PS的最大马力也是三者中最低，但千万不要因此而小看探歌，或者说小看TSI，因为涡轮很好地强化了中低转速的扭矩（1500-3500rpm持续输出225Nm，扭矩不仅是三者最大，而且输出区间最早），得到的结果不仅仅是主观上可在日常驾驶中感受到连降挡都不需要，一脚下去在2000rpm直接发力"扭"上去的那股蛮劲，哪怕在客观的测试里，探歌9秒左右的破百时间也是要比逍客和缤智11秒左右的成绩要好上一个级别的。
至于配置方面，三款车型的差距也就稍微要大一些了，毕竟这个价位只能对应探歌的低配版本，而两款竞品都是高配，有落差是预期中的结果。事实上如果以整个车系的配置情况来看，探歌也还是保有大众品牌一直以来在这方面（相对于日系品牌）的优势的，像报价17.58万的280TSI DSG两驱舒适型，仅仅是中配，配置方面就能与对比中两款高配竞品持平，只是说如此一来价格就对不上了，所以就不放在对比的表格当中了。
但同配不同价/同价不同配什么的，是不是就意味着探歌性价表现稍差一些呢？我觉得话也不能这么说，主要原因在上文也提到了，探歌在动力上的优势那可是实打实的。就不讲涡轮和自吸的成本差距了，以国内市场上合资品牌10到20万车型的普遍情况来看，动力系统相差一个级别，体现在百公里加速上落差大概是2-3秒，而体现在售价上配置不变的话落差也是2-3万，这是同款车型内部对比的情况。而以这个作为参考的话，探歌与列出两款竞品的这所谓"差价"，倒也解释得通了。所以与其说这是性价比方面的问题，倒不如理解成不同厂家在价值观取向上存在不同。我之前也说过，大众相比起其他品牌，其实是更倾向于照顾那些不介意多付一两万两三万买车，却反而非常看重产品综合素质的消费者的。而从探歌的产品规划上，这点就得到了很好的体现，大众给它设定的入门坎动力，都已经超出竞品的天花板了。
而这种价值取向，在空间和驾乘体验上也是能体现于三款竞品当中的：逍客因为和雷诺还存在开发上的合作（逍客与科雷嘉同平台），操控性/舒适性/NVH等都可以做到比较出色，但空间表现就稍差一些了，后排乘客感受还是比较压抑的；至于缤智，没错空间表现一如既往地继承了本田的优良传统，绝对是同级中的佼佼者，但舒适性特别是NVH那是出了名的不咋地。
相比之下，探歌就能把这车辆各方面的表现平衡得很好，特别是国产加长了之后，空间不会比缤智差，而驾控/舒适/NVH等水平又维持了原版车的水准，基本上你是无法在它身上找到什么突出的缺点的，唯一能说两句的就是要每方面都照顾到，入门门槛是不可能压得低了。
其实这也是一个一直以来的现象了，大众几乎每一款车公布售价的时候，大家都会说贵，但销量扑街的情况却并不怎么会实实在在的发生，原因何在？那就是因为只要不是预算真心COVER不住的情况，你始终会发现，综合素质最能让你满意的，始终是大众的产品呀！
其实就别说消费者，哪怕在各位老师都阅车无数，而且还日系粉占主流的新车评编辑部，情况也是一毛一样的。之前探歌上市的时候，我就真没见过有几个说划算的，大家都在喊着"不如买C-HR"，但前阵子探歌的试驾车真来到了，大家都试过了之后，风评又相当一致地转为站队探歌了。说到底，消费者不是傻子，既然比凯美瑞和雅阁都贵的迈腾反而卖得比前两者好，那肯定是有它受欢迎的道理的，到探歌这儿，也是一样的道理。
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