威廉只说自主品牌车

阿泳同学的科技说：中国市场各车企（含外国品牌）的汽车智驾功能落地情况，车企之间差距非常大，大部分只落地了高速智驾，城区智驾还遥遥无期，华为智驾的领先优势特别明显。

图说汽车：走下坡路的不是智己，而是LS6

买车不如走路：小鹏加油吧，看看宋L的销量，再看看自己的销量，能不能痛快一点把价格杀到位。比亚迪汉唐降三万，人家没降价前你就卖不过人家，现在你哪来的勇气只降2w？这波价格战打算躺平了？一天到晚挤牙膏，自娱自乐，好玩吗？要么跟着降三万稳住局面，要么降4-5w，看看能不能逆风翻盘。

蒋东文：虽然纯电动汽车在油费上具有优势，但在长期使用过程中，传统汽车的综合成本可能更低。 电车是趋势不可否认。购车时需要考虑很多因素，但电车也好，油车也罢，主打的就是一个需求，适合自己的才是最好的！

懂车帝视线：何小鹏：与大众的合作非常高效，今年小鹏有非常高的目标#抖音汽车 #dou是好车#小鹏汽车 #大众汽车

扉旅汽车：BBA的2023：围攻、抱团与反击

如来说车Real：不要买增程、插混这种鸡肋了 买车，要么纯油要么纯电，不要选不伦不类的阉割车型。最近，好多人问我，插混和增程推荐哪个？如来就奇怪了，插混和增程这种骗补贴骗绿牌的畸形产物，说油不是油，说电不是电的，阉割车，怎么还那么多人买？ 如来奉劝大家，赚钱不易不要盲目消费，听我的，帮你少花冤枉钱。下面我就告诉你，插混和增程为什么不能买。 第一，插混和增程的车寿命都极短 同样是跑10万公里的纯电里程，人家续航500的纯电车电池才循环200次，200次循环电池还正值壮年，而你纯电续航只有100的插混车，纯电跑个10万公里，电池已经循环1000次了，如果是三元锂的话已经接近报废了。 而且插混和增程的电池都是深充深放，因为满电一共才能跑100来公里，你不可能跑30km就去充电吧，肯定是电池电量接近耗尽才去充，电池衰减极快。这样深充深放就好比人干活，每次都累到虚脱再休息，这样下去人就透支了。 但是，人家纯电车满电续航500公里的，跑个200km电量才消耗40%，很容易做到浅充浅放，电池衰竭就很慢。 所以也不建议买插混和增程的二手车，你买个纯电里程已经10万公里的增程、插混，电池已经接近报废了，这电池大概率会坏在你手里或者电池已经是维修过了的，质量已经无法保证。 这也是为什么插混车极其不保值的原因。消耗那么多资源，造个车使用寿命就这么短，是对资源的巨大浪费，这也是为什么如来说它是骗补的畸形产物的原因。 第二，电耗高、充电慢 买插混、增程都是为了能充电对吧？如果你买回来不充电，那还不如直接买个丰田那种不插电的，油耗更低更省心。 插混增程充电的话，因为电池小，承载的充电功率就小，电池管理系统还没有纯电车专业，所以充电速度极慢，然后放电还更快，拖着那么重的发动机油箱一起跑，电控还不专业，电耗不高才怪。 比如40度电池的某想增程，纯电只能跑150km左右，10度电池的某想增程纯电只能跑150km。 插混和增程，每跑1km用的电比纯电车的两倍还多，每充一度电用的时间比纯电车的两倍还多，图个啥？当然，有钱有闲的大佬就当如来啥也没说。 第三，故障率高 插混增程这种车，因为有发动机，所以油车可能遇到的故障都有，积碳、抖动、烧机油、漏油、喷油嘴堵塞等等。还有纯电车的故障，什么电池自燃、不能磕底盘、撞击容易燃烧、电池衰减、电控故障、异味受限等等。整个系统要控制油和电两套系统的协同，本身比纯油和纯电车都更复杂，也更容易出问题。 所以最后总结，选插混，只是为了一年365天中的五一、国庆和春节这几天，在高速上充电不排队，却在其余的300多天中承受着各种双倍的暴击。双倍的故障率、双倍的电耗、双倍的充电等待时间，还有双倍的二手贬值速度。 所以，除非家里有矿没班上，不怕修车和贬值，还有大把时间等充电的人以外，其他人真心建议，插混和增程慎选！

汽车老铁：小鹏起步的公司战略是做电动智能化，自动驾驶的人设，而且投资了大量的研发在这里，也有很多成效，现在成本降不下来，也就一大块是前期自动驾驶的研发成本。 但智能化，自动驾驶我们脑海中就会浮现跑车，轿跑，p7当时热卖也就是产品符合了公司的定位。后来看到其它选手理想，余大嘴，都在搞大车，他也搞Suv，mpv，这些车可以搞内部豪装，但跟公司定位是有点错位的。小鹏完全可以在A级，B级的轿跑产品上去大力，而不是随大溜，否则生多了孩子，也就几千产量。 当然，搞轿跑还是希望换个品牌，跟轿跑相关，比如游隼，猎鹰，反正都是鸟了，干脆搞鸟最能飞的。符合公司定位。

智阅汽车：智己被曝车机大面积死机，智能化路上绕不过安全问题

左右观车：不愿他活的人要失望，威马汽车重整申请获受理，投资人“排队”

玩车情报局：国务院明确可控核聚变为未来能源唯一方向！新能源汽车的春天来了

风一般的男人6688：最近想入手新能源，问一下前几年的新能源车主，你们的衰减是多少，没别的意思，真心提问，看油车值还是新能源值，目前是燃油车，能不开就不开，一年一万左右，如果上新能源估计一年会跑两万左右甚至更多，因为没事喜欢到处逛逛，油车有时候不舍的就没逛那么勤。

操控弟：请让消费者为技术买单！ 小米汽车，蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车，更多的新势力国货们，请当自强！@小米汽车 @蔚来汽车 @小鹏汽车 @理想汽车 #小米汽车 #抖音汽车 #dou是好车 #小米汽车技术发布会 #带你懂车

TomJerry1886：小米的目标人群并不是雷总期待的那一群人！ 真正会期待小米汽车的应该是： 预算在20万以下的小年轻！ 追求的就是极致的性价比 不是什么行业第一遥遥领先！ 要的就是该有的都有，加速不慢续航不短就行 而雷总的目标是蔚来理想的客户 可是现在的小米汽车对这部分人没有吸引力 因为小米最缺的就是品牌 而这部分人恰恰最看重品牌！ 我花1万买一台MIXfold3 身边没有一个人觉得这是正确的决定 说到底还是小米品牌支撑不了这么高的价格 手机如此 车也不会有改变！

爱生活爱车哈哈：试驾来着，没太搞懂这个流媒体后视镜，无车一族，第一台车就可能是新能源。这个流媒体后视镜有啥作用，有老师解答一下么？

大熊车研：蔚来和理想天天吵架[笑cry]，这是可以理解的。 理想明年有三款纯电车型，价位都是三十万以上的，想要这价位获得订单，自然需要跟蔚来决斗。 如果理想三款纯电车，一共能卖出一万多台，那么会对蔚来产生巨大冲击，这不仅仅是销量的冲击，更要命的还是品牌地位的冲击。 比如说：你还换电这个那个的，我压根不需要换电，我销量照样干掉你。 如果明年是这个结果，那蔚来就会非常尴尬，如何向外界解释？ 理想明年唯一的增长点就是纯电方向，理想的精力都在那几款纯电身上，否则无法实现增长，甚至严重下滑。 明年蔚来和理想会生死大决战，这是无法避免的事情。 不了解情况的，不会明白他们为什么会吵架，甚至还自以为没有竞争关系[笑cry][笑cry][笑cry]，其实他们是生与死的竞争关系，竞争关系非常非常大。 总结：明年整个车企的竞争关系，非常的错综复杂，一定会是大乱斗，我是谁，我的竞争对手在哪？你又是谁[允悲][允悲][允悲][允悲]。

汽车人吕老板：其实有的时候承认别人优秀是一件很难的事情，不信你看昨天蔚来挑战成功后的关键词是是什么？是大量质疑90时速的人，甚至还有热搜标签。 根本看不到1000+的续航里程。 根本看不到90时速对应的13度/百公里的低能耗。 根本看不到150度超大容量电池的技术难度，CTP 360wh/kg能量密度的技术；75度电池 535KG，100度电池 555KG，加了20KG，150度电池 575KG，也只是加了20KG！ 也看不到作为CEO亲力亲为14小时开车的挑战，开车过程直播的谈吐，人生观、工作观。 我觉得高情商的人在于起码先肯定后提出质疑。我觉得这次事件就是一次非常好的秀肌肉的机会，展示了蔚来的技术储备，150度电池还是有点东西的！也展示了蔚来可冲、可换、可升级思路的优势

椰子爱麻麻：很多年前，对电车充满了抵触，曾经看到过司机腿上搭着棉被不敢开空调，自己也亲身经历在贵阳租了一个纯电共享汽车遭遇找不到充电桩的囧境。现在无论电池安全的提升还是充电便利性都已大幅改善，电车不仅静谧性好，提速也快，最重要的是比加油省钱

大熊车研：未来在虹桥机场的牛屋休息室，整个装修和布局结构真的上档次，比航空公司的vip休息室还要高端，车主在ap p预约就能免费进入，有没有懂行的，预估一下这样一个档次的休息室，成本大概要多少？

史路德温缇：居然可以做到在跑的比你慢的情况下，马力还可以比你多3倍，太厉害了

车文频道：蔚来换电，有没有未来

大熊车研：纯电MPV已经被证明是小众市场了，任谁也不行，但就是有越来越多的勇士前仆后继，mpv混动才是王道

用户鹏友1988：何以小鹏，何以正道

1号车盟：裁员10%，阿尔卑斯独立项目组解散，蔚来拿什么搏未来？

车宇世界：明明有实力，车型销量却总是此起彼伏，智己实在让人疑惑

2581593574628096358：把什么东西都变成了选配，一款主打豪华的车子，在三电如此落后的情况下，竟然标配的是织物顶棚。这么酷炫的开门键设计，把自动门也做成了选配。都这么多选配了，你不能出个后排座椅调节+按摩的选配吗？现在20万档新势力，谁的后排座椅调节不是电动的？一款顶奢汽车竟然连手动调选项都没有。 复杂的sku最后只会劝退消费者，g9已经领略过这一点了，理想的精简sku的成功基本已经普及市场了，现在就两个叛徒，一个在裁员的蔚来，一个伪奢华的阿维塔。

大熊车研：给大家提供几个客观事实，不做任何价值判断。 1. AEB的激活车速和AEB的速度降是两回事。 AEB对静止目标的激活速度一般是 x kph~ 6x kph(根据目标不同有所区别) AEB对动态目标或者停止目标（在这个目标的生命周期中从动态转移到静止）的目标的激活速度一般是 x kph ~ 1xx kph(根据目标不同有所区别) 而AEB的速度降*22年为止量产车上看到过最大的是60kph。 *所谓的速度降是AEB激活到AEB退出的车速下降值，比如说如果AEB的速度降是60kph的话，我90kp激活AEB，在速度降到30kph以后AEB就会退出，不会直接刹停。 这个数字是基于功能安全要求得到的，其实最早是40kph，后来随着技术发展和主机厂的需求逐渐放宽了这个数字，但是2022年为止这个数字应该还是只有60kph，现在很多主机厂在网上说他们能做到80甚至100kph刹停，我不知道这些数字是否真的经过充分的安全分析和测试验证，以及执行器端是否会响应这个数字，因为博世的ESP目前只支持最大60kph的速度降。 2. AEB激活车速不是越高越好 过高速度激活AEB有一个很大的问题就是会把摩擦圆全部用完导致驾驶员没法自行变道避险，有些场景下制动未必是最优避险方案。 3. 无论算法再怎么先进，车速激活范围越大，AEB目标越多，发生FP（误触发）的可能性就越大，很难想象不用白名单的AEB依然能保持可接受的FP数值。 4. FP是需要至少几十万公里的实车路测才能有统计学意义的，目前的自媒体和普通用户没有获得这个数据的渠道，只有主机厂和供应商自己知道，所以没有这个数据的讨论本身意义不大。

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提升自己不如压力队友：十一期间，我去的充电站混动车占比极高（说的就是理想），高速和非高速都是，没拍照因为怕车主感觉被针对了，车上都是人，当然和理想保有量高也有很大关系，最近突然理解了混动车主的心态。 混动车主对于电和油的成本比较非常直观且高频，一公里3，4毛vs一公里接近1块。纯电和纯油车主因为没得选所以也不会下意识经常计算，对于混动车主来说，用电跑节省下来的成本更像是勤劳充电得到的“奖励”，而加油多出来的成本更像是“惩罚”。 在这种潜意识的激励下会比纯电车主更有动力去积极补能，因为电池小也更容易“里程焦虑”。

飞雪55960：最近看到路上小鹏P7的车子很好看,这个车怎么样。看了下蔚来和理想好像太贵了点。这个有没有了解的人给点建议，感谢大家。

雅迪核动力车主：这车，与昂克赛拉差不多的三大件，座椅少了三个，车身小，钢材又少用点，成本比昂克赛拉估计还低，怎么就这么贵？卖个十万八万的，让我们这帮穷人也开开跑车呗。。

楊杨得亿1987：那些说刚提的新车，电池还没捂热就去换电站换一块旧电池。 试问几年后你的电池老了，你去刚上线的换电站把人家电池换走，咋说？ 事物本就是正反对立面，你纠着反面会让你忽略掉正面。

仁爱可乐ls77：蔚来老板是易车网的，理想老板是汽车之家的，小鹏老板是UC优视的。 都是搞IT的，说明电池车确实是一个互联网大型移动电子产品。只有特斯拉的老板🈶技术工程师背景。现在大部分电池车都是OEM代工造出来的，卧槽真的好吗？类似于保健品。 新势力真的只能看特斯拉，国产还真只能看BYD，合资就只能看大众。可靠有保障，至少不是OEM出品[破涕为笑][破涕为笑][破涕为笑] 国内已经开始拿造车开玩笑老，真可怕，细思极恐[惊讶]你们有啥子看法，欢迎积极讨论，评论区留言。愿意交流的扣①

看不上洋垃圾：我已经替你们研究好了，看第一个图就懂了。 只开轿车的人不懂SUV，所以不懂SUV气场的重要性。后面三张图，明明下面的车要比上面的车更长，但是气场却差了一个档次。 如果你花几十万买车，会去买一个看上去像两厢车的SUV吗？

车评网：小鹏汽车困局或因太像特斯拉，易寒手中无米，恐难逃出走结局

韭菜只分老嫩：该内容已被作者删除

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不严肃的克拉拉：迷信大电池1000km+续航和800V充电桩的你，是不是城市里的电池运输专员和尊贵的“怨种”呢？#新能源汽车 #dou是好车 #抖音汽车人共创计划 #蔚来 #特斯拉

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