第一句就很到位

试问一下，一辆车的设置是不是买回来那些数据是不是基本上都调试好了。哪怕是全车任何部件都可以语音智能，我不会相信你没事会去调整那些东西玩，就像座椅调整智能得你靠嘴喊就可以你会不会经常去调整，也只是偶尔用一下、你说的查故障之类的快捷，这个我承认，但你看见没那些进店修理的又有几个找到毛病的不是换这就是换那，行车电脑能觉解决问题吗，

质量可靠的需要检修那种玩意儿吗？

是不是集中分布不是能不能远程诊断的必要条件，只要有物联网，厂家就有可能实现远程升级诊断这种小儿科的操作。

如果厂没了，4s店没了，功能越多也就麻烦越多。

说的在理！

这是两个概念。传统车厂的主机也是把域控制器的数据连在一起了，区别只是是否把数据上网，是否让互联网来操作控制车的核心功能。

说是说，升级这个东西，是不是应该仅限于车机功能性更新？一个车的底层调教标定还用升级的话，测试干嘛去了？也对，新势力的调教都等着上市以后的小白鼠呢

我只是说这种布局方式会方便厂家诊断车辆，因为在传统车辆线路布局情况下，有一半左右的情况，修理厂或者4s店会做出误诊断。这就是为什么很多网上的新闻会出现车主车辆一直维修不好和厂家扯皮的事情。 统一总线的好处就是方便高效得诊断，有的情况不严重只是个别传感器报错，导致其他系统不能工作，这种情况下由厂家远程处理一下就行了，车主可以选择方便的时间去维修。传统燃油车因为不清楚到底严重还是不严重，导致有的车主不敢开车上路，必须去一趟维修厂才放心。

不是你想的那么简单的，传统燃油车可以做远程诊断，但是也要连接诊断设备，还要有厂家或者第三方的人在那一段打开原厂诊断软件，是个比较费事的事情。

语音控制最大的问题是车内人员正常聊天车机有可能会误识别，还可能造成给你车辆乱设置，人员聊天可能有些话和车机相似所以经常会意外触发车机的反馈的一句话就是我没听懂请再说一遍，

就没有十全十美的车，大众丰田卖这么多不是也会坏的吗，还修不好的大众呢。而且用车环境不同，可能是高温低温造成管线损坏，还有虫子老鼠等造成线路破坏堵塞等问题。

果然说车的就是不一样。

鸡蛋不要都装一个篮子里

为什么不设一个can总线，大屏和物理按键再分别接到总线里？这样岂不是更好？哪怕有一个坏了，也不影响另一个的操作使用。 说白了，还是为了省成本呗。谈不上所谓的高科技。大屏再好，能有手机好用吗

选车最重要还是可靠性，机械性的东西也会坏，电子系统类的也同样会鼓掌，但就好比一台电脑，系统崩溃软件崩溃常常有，硬件炸了百年一遇，所以有的人更喜欢机械性的操作，更直白更稳定。特斯拉车主黑屏靠第六感驾驶那都是常有的事，这就是高度智能化车机功能带来的问题。

人家大屏幕在他心中代表科技，霸气

这个不是必要条件就看车企愿不愿意加成本而已举个简单的例子，把需要远程诊断的部分通过数字信号传到车上的某个单元，这个单元姑且称之为网关吧，然后这个网关设备接入物联网，把数据上传就可以做到远程诊断了

所以我才说，有物联网才是必要条件，至于是燃油还是电池都没关系的

就说油车复杂，油车也可以报故障码，现在也远程检测，比如我的胎压低了，APP报，还发到邮箱里，其它故障也一样。那修肯定得4S啊，电车简单得了，一个电机，一个电池，一个电控。

跟科技进步没半点关系，LZ核心关注的还是车企倒闭的问题，在先进的设备，背后服务商没了，都是一场空