今天去试驾了海豹DMi，说说感受

今天试驾的这款是海豹DM-i121KM旗舰型。 首先，这个混动版的海豹和纯电的海豹其实不是一辆车，混动海豹其实还是汉的平台，车身没有一体化，会比纯电海豹高一截，而且是前轮驱动的。 静态:刚坐进车内感觉内饰还是比较豪华的，中控台，车门都是皮质或者反毛皮的材质，感觉比一般新势力这个价位的车高档。方向盘按键比较多，按键也更接近燃油车的设置方式。空间上，后排感觉还是比较顶头的，坐垫还是比较长，支撑不错，比P7好不少，这个好评。 动态: 这款车的发动机是1.5T的，发动机功率160匹，电机扭矩310牛米，百公里加速7.9秒。开了运动模式，油门踩到底，一点都没有推背的感觉，感觉动力响应还是比较拉胯的。销售说这款车主打家用，但是这动力确实没有什么激情。静音性还是相当可以的，60以上基本感觉不出燃油机介入的声音个震动。 后面做了几个快速变线，总体感觉方向指向性还是不错的。底盘是前麦弗逊的，总体感觉起来转向支撑还是很不错的，没有日系车那种侧倾比较严重。 最后说一下屏幕和车机。第一，空调风量和温度不能用方向盘按键控制，又没有其他实体按键控制，只有启动和关闭按键在档杆附近，这一点还是比较不好的，毕竟需要驾驶员低头看屏幕去按，有一定的危险性。 第二，居中辅助是随自适应巡航（ACC）启动的，不能单独开启自适应巡航，要变道或者避让还是需要和系统抢一把的，变道后会自动重新开启。可能习惯了也还好，P7是可以单独开启的，可以选单独开启ACC，或者ACC和车道居中同时启动。我问销售可以单独开启吗，他说这款车型没办法，之前的版本可以。 第三，巡航目标速度图标做得颜色太浅，不注意看看不清楚，希望车机团队能够改进一下界面设计。 最后，说一下能量系统，这个车平时可以设置为纯电行驶，当电量消耗到25%的时候，会强制启动混动模式。而这个电量是不能回升的，只有一种办法，就是原地怠速着车充电，如果需要纯电行驶还是需要频繁充电的，需要有充电条件的车主。很多人觉得混合动力当油车开没有什么问题，还是要考虑需要更好的体验和经济性的话，要有充电条件。