为什么承认蔚来优秀很难

为什么蔚来总被黑？我思来想去发现只有一个原因：蔚来车好但很多人买不起，于是由爱生恨，这其实倒也是人之常情

很简单，1.性价比差，感觉不小心会当韭菜！ 2.销量上不去，没有利润，说明市场不认可！

太做作，太爱出风头，多数中国人就看不得这样的人。

我很喜欢蔚来，但是从始至终我对蔚来真的很不理解。 蔚来从出来那天开始，走的就是高端路线，服务好售价高，但是在我看来，蔚来总是有一种“我这样做是为你好”的自我主义，硬生生拔高产品售价，而从来没想过你对我的好，是否是我需要的好。 举几个简单例子： 1，全系车型双电机。类似 ES6，ES8 这样的车型，明显偏家用，4 秒级加速有啥必要？ 怎么了是大功率单电机 5 秒级 真的就无法满足日常使用吗？不，绰绰有余！减少一个电机降低点价格，至少给我选择的权利。 2，糯米需要钱，妥妥属于变相加价。智能化的车，凭什么最基础的语音服务需要钱呢？都快 2024 年了，如果我买个没有糯米的蔚来，还有未来吗？ 3，个人认为大容量电池和高电压快充，是换电的最大敌人。我如果有家充桩，在家躺着就能完成充电，我又何必出门去一趟换电站呢？我如果家门口就有快充桩，等你去桩换电站，换好再回来，我的快充也结束了。

小100的车，20w的油车质感，30w的成本。然后跟你说卖一辆亏一辆，他亏的钱又不是亏在造车上，是他拿去烧手机烧无人机烧换电站了，用在车上的钱就是个零头。这样的公司谁喜欢，老老实实把钱花在造车上吧

蔚来确实很优秀，5年亏损760亿，卖一台车亏20个。李斌总何时能取代油车啊

首先，蔚来既然要宣扬换电高补能效率，就不要再在大电池上下功夫了。浪费了很多资源，电动汽车的未来是提高能耗控制，充电效率。不是堆电池。能量密度没有提升的情况下，把电芯增加50%意味着要更多的散热管理，安全性还没得到验证。 第二，再说成本。据说这个电池要卖32万一块，几乎可以肯定没有人买，最多是租用。现在的充电网络连去西藏都可以了，这种看似多几百公里的电池显得非常鸡肋。 最后，一个人的极限就是连续600公里也要休息了，还有，买蔚来的人群都是中产以上。如何让他们需要在高速上连续跑1000公里？他们时间很宝贵的，都会选择飞机。非常难得的机会会用到这么远开车的不用抬杠。 李斌做的营销是成功的，不过内行人一下就看得出来，这种路线放在乘用车是不会被市场接受的。当然大电池技术的进步可以肯定，可能用在一些商业领域，比如功耗要求大的重型机械，特种车辆上。

蔚来捐给灾区的500万 如果是李斌个人的 点1000个赞 如果是投资人的 鄙视他 如果是股民的 靠！

做了这么多，做的这么好，就是被90吸走了流量。那是不是定下巡航90的人要反省一下，为啥不定120，老板还不用这么累

我看直播的时候我还在工作，最后五十公里特别激动，我见证了一个电动车的续航里程碑

垃圾变优秀，笑话。

蔚来有什么？？？造车资质都是江淮的，，丢不丢人？？连理想都不如，，笑死我了。。。中国最大的韭菜品牌，，

就他开的这辆车 有多少人投诉座椅问题了 八款车其实只有两款有人看 他也不反省一下 自己到底有没有在好好造车 总是迷之自信技术先进 不考虑产品本身吸引力

主要是不符合实际用车状况，作秀而已

主要老板看着不爽

李斌：这年代谁还买油车

没有理想优秀，因为理想把车子所有能看到的地方都做得非常好，看不到的就。。。

其实他应该去漠河去开，把懂车帝测的那些车全打趴下

一门心思搞差异化，说难听点不就是糊弄用户？

对于小白来说这台电车可以续航一千公里哟还可以换电牛逼哄哄！对于懂点车的来说换电？我在大山里呢在一条车流量很少的高速上呢换什么电？有充电的就不错了。