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    吃瓜群众8433

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    1,多数情况下,增程油耗更低(市区居多,速度在70以内) 2,速度70-90左右,两者油耗差别不大。 3,速度高于90,插混更省油 讨论内容结论: 1,技术层面,插混优于增程,覆盖应用场景更广。 2,综合油耗层面,市区多的大概率是增程省油,高速多的插混省油。(抖音“此地无银”高压测试过,理想和领克,4万公里,结论是理想省油一些,这个只能是参考,说明速度和路况对油耗影响确实不小) 3,路况的对油耗的影响取决于: 车重,内部驱动阻力,脚法,速度等。正是因为变量很多导致很难精确测量油耗。。 4,关于电机齿轮组齿比设置: 以及dht齿比设置,这个组合设置也会影响油耗,同时影响性能,一般车企会做一个平衡,所以不会为了极致的省油而牺牲性能,而且p3p4电机齿比不同,适应发力的速度区间也不同,这个标定每个厂家都不太一样,所以不能根据油耗或者加速来去衡量一台车的好坏。 5,趋势: 纯电路线是未来的主要产品,过渡期为混动,预计过渡期不会太短,猜测10年左右,所以混动在当下的意义还是很大的。 6,能源调整: 供需容量平衡,要通过发电企业调整,居民优先保证(包括充电桩),富裕的容量会减少抽水蓄能,电池储能站等转化率低的存储方式,最优办法就是直接存储给新能源车的电池,目前蔚来的换电站可能会更合适一些(换电站的功能,不包括虚拟电厂以及反向发电上网,这个本身就是伪逻辑)。所以,长远政策来说,纯电+换电+储能的集合体,才是以后的发展方向。 7,能源效率: 内燃机4冲程做功,效率低是先天缺陷,所以发电厂用的装备是燃气轮机和蒸汽轮机,都是圆周做功的形式,效率更好,再通过特高压输电,整体能源利用率还是高。。未来也会再相当长一段时间保持这种形式 8,误区: 增程和插混相当于一个产品,以后估计会同化,,随着电机性能的进步,以后的高性能产品还是有增程的身影,变速器的作用会逐渐弱化。所以,增程短时间不会淘汰,发动机做功形式不改,改其他的意义都不大。。。。另外,以上误区不包括硬派越野那一类用的p2电机,因为应用场景的需求不同。

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    铁门君用上了理想L9,却把孩子送进了医院!

    吃瓜群众8433这个雷达的算法还有待完善,

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    2022-05-21
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