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#能耗记录经过了漫长的冬天，续航维持在300-320之间，终于等到了续航巅峰的春季！春天的电车续航可以说是拉满啦。周末从绍兴出发，到宁波象山度假，来回400＋公里（算上一些城市内行程），回到绍兴换电站时，我的ET5仪表盘上第一次出现了小乌龟，极限405公里！综合电耗15.9。 因为返程实估续航只有180km了，但是我们从喜来登回来有195km，其实还是有点虚的，最后我们开启了节能模式，动能回收、速度降到105码，最后仪表盘显示0%，安全到达换电站！ 周末天气较热，去程都是开着空调的，所以我估计不开空调的前提下，能够再多个10km。对于ET5一块换电站92%的电池来说，420km应该差不多极限了。
#能耗记录周末，我开ET5从苏州园区往返常熟虞山，正好看了一下这个季节的能耗表现。 出发时大概下午两点，当时苏州气温在28度，车辆设置全程保持运动模式（4.3秒零百加速模式），空调设定20℃，能量回收是低档位。车载2人，后备厢还堆满了露营装备。 从园区到常熟虞山，单程差不多65km，全程包含城市地面道路、中环高架、524国道三种路况。地面道路，因为红绿灯频繁，能耗基本保持在18-19KWh/100km上下。驶上中环高架后，我就开启了NOP+，在保持85km/h巡航速度时，发现能耗值开始持续走低，从17.6到16.6到15.2到12.9，最“离谱”的是在阳澄西湖隧道，能耗竟然只有10KWh/100km。全程65公里，平均时速45公里/小时，百公里能耗在15.2kWh。按此推算的话，75度电池包在满载状态下可实现近500公里真实续航，较CLTC标称续航（560km）达成率有89%。 夜间回程时，气温略降，载重增加至3人，后备厢维持满载，依然是运动模式（保持与去程一致），路况与去程相似，但夜间车流减少，通行效率稍高。实测显示，ET5的能耗表现反而优于白天，60公里夜间行程百公里能耗只有14.6kWh。 这个季节，在苏州ET5的能耗表现还是很可以的，以我开车的脚法，满电开个420km是没问题的～
#你买这车后悔了吗？近期看到某品牌的5C超级快充要在4月末到5月初的浙江高速上全部对外开放，不光是浙江高速，听说重庆高速那边也是同样的通知要求。说实话车企自建充电桩应该享有一定的“特权”，否则这对在关键地点铺设充电桩的车企来说不算公平，也会打击这部分积极建桩车企的积极性。 同样自建充电桩需要全部开放的情况在之前蔚来身上出现过，就是位于旅游景点的赛里木湖周边的蔚来自建桩。因为这事情还被人说没“格局”，自家的充电桩自家的车主优先使用，完全没毛病。 这不叫没格局，而是一些人在打着格局的幌子进行道德绑架罢了。好在蔚来后面妥善解决了这件事情，给自家蔚来用户提供专属时段，给非蔚来用户开放的时间会长一些。 虽然这些充电桩对外开放，但请大家不要忘了这些充电桩终究还是属于车企品牌自建。品牌自建充电桩的初衷就是为了更好地服务自己品牌的用户。平日里，大家可以一起用没问题，但到了充电紧张的时候，得首先保障自家车主的使用体验。当然现在蔚来的是越放越开，面向大众共建充换电网络，也是“开源”给更多的车企，去共创更多车型。 一家独大不是春，百花争鸣春满园，蔚来其实早就深谙其道。
#ET5有话说作为蔚来ET5车主，结合一年多的真实用车体验，我从选配实用性和性价比角度分享一些建议： 必选配置: 适享套装：包含座椅通风/加热、方向盘加热、香氛系统。南方夏季座椅通风能避免后背闷汗，北方冬季方向盘加热和座椅加热是刚需。唯一缺点是后期无法加装，建议咬咬牙上。 NOMI 2.0：看似只是语音助手，实际是情绪价值核心。家里孩子每次上车都会主动和NOMI对话，导航时转头互动能减少驾驶分心。没选装的话，中控台会留一个黑洞，氛围感差很多。 根据需求选： 20寸轮毂：颜值提升明显，花竞轮毂搭配橙色卡钳运动感拉满，但续航会从560km降至500km左右。如果常跑长途建议保留19寸，市区通勤可选20寸。注意20寸胎壁薄，过坑需减速，我爆过一条胎自费2500元。 Moon主题外观套件：哑光灰饰条比普通镀铬更低调耐看，特别是车窗边框黑化后整车线条更协调。性价比一般。 可选可不选配置： 车漆：云初黄/镜空粉等个性色二手折价更高，且补漆色差明显。建议选免费星灰或同温层蓝，后期贴改色膜成本约5000元，还能随时换风格。 超纤绒顶棚：实际触感与普通织物差异不大，且深色顶棚会压缩头部空间。身高超180cm建议选标配织物，避免压抑感。 拖车钩：除非有房车/摩托拖挂需求，否则利用率极低。ET5底盘低，拖挂易刮擦，我身边车主无人选装。 选配总价控制在2-3万较合理，重点把钱花在舒适性和高频使用功能。二手市场来看，带适享套装/NOMI的车型比丐版保值率高8%-10%。
#点评我的车昨天开车在高速上，碰到了高速指示牌非常陌生的标语，开过高速很多次，很少出现这种标新立异的标语——前方道路施工，谨慎使用智能驾驶。严格来说，‘智 驾’一词目前已不宜使用。原因没有其他，就是上个月末，因为这个‘智驾’，某家车企出现了严重的事故。 从我的角度去看，这件事看似偶然，实则是必然。部分车企在‘智能辅助驾驶’宣传中存在过度承诺的问题。这其实非常不好，会误导不少新驾驶员及年轻群体。他们对新事物的接受度较高，他们虽是勇于尝新的群体，却不该成为‘试验品’，车企应该要规范自己的宣传用语，不能夸张化及带有误导性的用语，这涉及驾驶安全。 前不久工信部披露了文件，真正让智能辅助驾驶的更新上了“紧箍咒”，不能有“千人团”测试，规范智能辅助驾驶等专业用语，大力整治行业乱象。从我本身电车车主来看，我觉得规范智能辅助驾驶行为是个很好的事情。 政策规范下，车企的实际表现如何？以我使用的蔚来ET5为例，目前辅助驾驶方面的更新进度其实不如预期，但不代表蔚来对这方面就是忽视了。即将要上线的“世界模型”据说是相当大的更新，但是蔚来对智能辅助驾驶这块基本上不激进。 蔚来创始人斌哥多次强调‘人车共驾’理念，包括车机给的反馈也是从上至下的统一。对辅助驾驶的安全方面非常重视，我用辅助驾驶的时候，很少有脱手，看别的事务（不专心驾驶相关）等操作，因为车机识别的灵敏性非常高，而且蔚来根据我的辅助驾驶表现还会有评分，我一般都要维持在90分以上，这是蔚来对车主的负责，也是我们自己对人身安全的重视。 车企与政策双管齐下，才能让智能驾驶真正成为安全的‘辅助者’。
#点评我的车每次停车看ET5，都觉得这车好帅啊，那么怎么停车才又方便又省事呢？当然要利用好倒车的360° 环视。 挂入R档的时候自动启动360环视，默认是两个视角，主视角是倒车视角，次视角俯视角和一个自己选的视角。这时候有几个按钮： 右边有一个扩展按钮，按了俯视角就会铺满全屏幕。 右上角有一个设置，点进去就是相关的各种设置。 左下部分的一个“P”按钮，是自动泊车，”3D”是显示3D车模在屏幕上，更方便判断车子的相对位置；“轮胎”是轮毂视角，这个侧方停车很有用。 具体功能大家看图吧，灵活运用各种视角，你也能进化成停车老司机。
#你买这车后悔了吗？买了蔚来后悔啊！这事从何说起？ 主要有选择困难的人常常不知道该换电还是充电。因为懒惰，有时候到家就直接插上充电枪，反正预约充电。有时挺勤快，出门顺路找个换电站换个电。但怎么说充电和换电不是对立的两件事。是补能方式的多样化！ 在此，有些事实确实不可否认。 1、蔚来是布局充电桩和换电站最努力的； 2、蔚来布局的桩和站是全国最多的，26000根充电桩，其中80%还是别的品牌在用； 3、换电的体验肯定比充电好，刮风下雨下雪都不用下车。 斌哥开玩笑说，如果充电也不下车，只能动用机器人的机械臂了。这……投入就更加夸张了。 好多人期盼的超快充，只能说影响电池寿命啊！想想我们的手机就知道了。 感觉斌哥布局的补能网络，就像如今亲自送外卖的东哥在从前布局的京东物流仓一样……时间会给出答案！
#2025上海车展 辣评新车2025年上海车展上，重点去看了蔚来展台，这届的上海车展，相较以往最大的感受就是——老外多了不少！ 与往届相比，蔚来展台的外国面孔显著增多，从海外车企高管、技术专家到普通消费者，多元化的参与者折射出中国新能源汽车全球影响力的跃升，也印证了蔚来品牌在国际化进程中的突破。 蔚来展台的技术展示区也是老外特别关注的的区域。“天行智能底盘系统”，ET9的关注度真的超级高，一直围着一圈人，老外也很多在拍摄和仔细研究。ET9车身动态舞蹈的表演，也被外媒评价为“机械控制与数字艺术的完美结合”。欧洲汽车经销商直言，蔚来的线控转向、全主动悬架等技术已能对标保时捷等传统豪华品牌，而换电服务的便捷性更让海外用户直呼“解决了电动车的核心痛点”。甚至有日本工程师携带专业工具测量ET9底盘结构，重现了早年“皮尺部”场景的反转——如今中国技术成为被老外研究的对象。 这次车展中，蔚来也将标志性的“牛屋”建造在了展台二楼，车主志愿者与外国访客的深度互动成为独特风景。通过车主主导的技术讲解、文化沙龙，蔚来打破了传统车企单向输出，而成了与车主的互动、讨论。老外们也会问一些关于车型、车价的问题，关注度也很高。 现场蔚来的李斌和秦力洪都在各个展区为外国友人解答各种问题~接受采访和合影。在蔚来这里，感受到今年的车展，更多的老外开始关注到中国的新能源，了解并感叹中国新势力的技术革新。这确实让中国在车展上长脸了，也希望各个中国新能源车企能够继续加电，做好自己的车，为了中国新能源汽车产业努力。
#用车小知识我发现蔚来的「快捷场景」功能还是挺丰富的，从用车技巧到情感体验，从家庭出行到个人时光，很多快捷场景设置，真的还都蛮好用的。 分享两个我常用的快捷场景～ 1、「公主请上车」快捷场景 这个功能是家里直男设置的，某一天他来接我下班，我拉开副驾门，准备上车，突然听到NOMI说了一句：“公主请上车”。我小小愣了一下，有点惊喜。后来才知道，是“钢铁直男”偷偷为我设置了一个快捷场景：只要我打开副驾门，NOMI就会自动触发这句问候。 2、「独乐乐」快捷场景 平时我带孩子出门，开车还是习惯用舒适模式，平稳安静，适合小朋友。但ET5的操控性能大家都知道的，不用运动或运动+模式岂不可惜？我是不甘心只让它当个"奶妈车"的。 所以~我设置了一个“独乐乐”快捷场景：只要我独自开车时，这个快捷场景就会自动触发，切换到运动+模式，同时会播放我喜欢的歌单，座椅调节到舒适的位置，空调调到适宜的温度，让我一个人很享受开车的感觉。 这种根据不同场景、不同心情自由切换模式的体验，还蛮好玩的！还没用过的朋友，建议都去试试哦～
#下一部车买什么蔚来最近爆单的消息，连我爸都听说了😂有一说一，这波福利加码给的很到位！ 就在上周末，上海十万台交付仪式在蔚来体验中心｜上海嘉定南翔举办。十万用户，出现在一座城市，这是一个既骄傲又震惊的数字。我和一些车友从绍兴赶赴现场，共同见证了这一辉煌时刻！ 那为什么如此庞大的电车群体，会选择蔚来呢？上海有他独有的优势，李斌在现场也说到了。随处可见的换电站，对于上海这个车位紧张的城市来说，有些小区连充电桩都装不了，换电的优势还是比较明显的。 又比如即将上市的萤火虫，直接送上海车牌，这个对于上海用户来说，诱惑力是绝杀的吧！ 虽然二代车清仓，一大波朋友捡到了这个红利，但是后面的销量之路，不置可否。现在蔚来的上层结构也在不断调整，希望能为下半年的销量做好充分准备。
#点评我的车当初因为颜值，入了et5的坑，现在用车已经2年多啦，总体感觉还是相当给力！貌美、舒适、性能强，服务好，当然也有一些小插曲。我就从以下几点分享一下我的用车感受： 一、颜值：我选配了车漆镜空粉、内饰电驭紫，这个搭配真的美极了！开在路上回头率超高，头上的雷达犄角可可爱爱，一字尾灯也是一道风景～还有最爱的无框门和溜背！ 二、舒适性：9500的适享套装，当时老公强烈推荐我选配，事实证明这个钱花得值！座椅、方向盘加热真的太好用啦！提车的时候是12月份天气爆冷，出门真的派上大用场，再也不怕冷冰冰的方向盘和座椅啦^_^出门前10分钟，自动开启加热和空调，瞬间温暖！ 三、续航：冬天的综合电耗在20左右。我19寸轮毂，基本可以开300公里吧。所以我觉得续航还可以哦！电车打折在冬天很正常，电池预热，开空调啊等等，确实会费电一些。春秋的续航就有了提升，可以开到400公里啦，表现很棒！夏季的续航也比想象中高，可以开到350-380公里，我日常通勤➕周末外出，每周换一次电就足够啦。 四、驾驶操控性：我开的是舒适模式，我觉得完全够用，运动模式试过几次，3.9秒够爽！简直就像飞机起飞🛫️提速刹车特别快、而且平顺。动能回收我调到最低，这样既省电又不会刹的太突兀。辅助驾驶也很赞，会有很多安全提示，车道居中，紧急车道保持，领航辅助，长途旅行也能轻松驾驭。 当然啦，也遇到过一些小问题，送去店里维保过。比如电吸门感应不灵敏、雨刮器卡顿、刹车片雨天有声音等等，好在买了服务无忧包，可以专员取送车，不浪费我的时间。
#ET5有话说四月中旬，气温渐渐热了起来……我的et5的能耗也高了起来 在30℃左右的天气下，蔚来ET5的能耗表现会较20℃左右的16kWh/100km升高至约20kWh/100km，看来这一变化主要受空调使用、双电机系统特性及高温环境等影响 车载空调制冷时，初始功率可达2-3kW，稳定后仍维持在1kW左右，每小时耗电量约1-3kWh。若温度设置过低（如18℃），能耗可能增加30%；而合理调节至22-23℃，既能保证舒适性，又能减少能耗。30℃高温下，空调需持续运行以维持车内低温，进一步推高整体电耗。 而ET5采用前感应异步电机（150kW）与后永磁同步电机（210kW）的双电机组合，相比单电机车型，双电机在提供强劲动力的同时，天然增加了电能消耗。尤其在低速或频繁启停的城市路况下，系统需同时协调两电机工作，导致能耗攀升。此外，永磁同步电机的持续工作特性也加剧了能耗压力。 为平衡舒适性与能耗，个人建议可以采取以下操作: 空调温度设定在22℃左右，优先使用内循环快速降温后切换外循环； 避免急加速/急刹车，减少双电机高负荷运行 定期检查胎压（如保持2.6-2.8bar），降低滚动阻力。 尽管ET5在高温下的能耗较高，但能蔚来能换电，不用有任何续航焦虑哦~
#ET5有话说我看3月蔚来销量还不错，没想到4月销售政策还继续加码了！基本就是除了几项地方或者国家补贴外，还能根据自己需要叠加两个大优惠！ 如果是我就会选择5年免息和240张换电券，如果再加上展车优惠，这价格还不美滋滋 瞬间感觉手上的老车不香了，综合算了算感觉置换新车好像也是挺划算的。如果我现在出手能卖15，再把我6次免费换电权益当3万折算进去，那基本就是可以不贴钱置换新车的租电版了，主要我看实际租电和买断的二手价格也并没有差很多，是不是可以考虑操作一下？
#蔚来在上海迎来第10万台量产车交付今天上海达成蔚来10万交付，李斌参加活动，面对面和车友交流，回答了几个核心问题，给大家总结下~ 1.最近的订单量是历史高位。 2. 最近的销售势头不仅仅是政策问题，而是我们做了很精细的组织变革，内部张力消除了，他是个有机的增长，不是仅仅靠换电券起来的。 3. 240张换电券这个是我们精打细算的结果，证明是有效的。 4.最新版的智驾处于一个封版的过程了。 5.电池新规下，我们的电池模式是有很大优势的，各种意义上。 6. 牛屋对乐道和萤火虫用户开放，会进一步提升运营效率。
蔚来ET5 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共239人评价
25万-35万新能源总榜
NO.37
超过54%的同价位车系
4.03
综合
4.09
内饰
4.05
配置
3.83
空间
4.31
外观
3.86
舒适性
3.99
操控
4.09
动力
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