#华为小鹏“AEB之争”再升级# 关于这个AEB之争，我想表达的是，何小鹏的逻辑是车企应该在误触发利率和最高触发时速上做权衡。 这也应证了多年来世界上各大车企围绕在这个话题上的争论。 以下我全文翻译一下这篇于2023年8月31日发表在海外AutomotiveDrive网站的文章。 原文链接见文章结尾 《汽车制造商警告强制车企装备自动紧急刹车系统（AEB）将导致事故》 副标题：现代、三菱和保时捷表态美国国家高速交通安全管理部（以下简称NHTS）的强制规定将可能引起误警报和本来可以避免的碰撞 正文：现代、三菱和保时捷三家车企发表公开评论，说该项规定可能导致误触发（报警），因为规定限制车辆在触发后不能接触障碍物（车辆或行人等），这需要开展各种不同环境下大量的测试。目前现有技术有可能引起误触发，导致在现实行驶环境中的事故，这种情况与实验室测试环境不同。 三菱说AEB系统可能会在车辆停在路一边边高一些的情况下误触发；还有行人紧急刹车系统可能在行人靠近车辆行驶时误触发。现代集团代办说误触发将引起车主的不满，导致他们对技术没有信息，从而关闭该系统。公司建议NHTSA可以强制规定AEB系统触发时一个固定的减速率，进而测试不碰撞或者减速碰撞两个标准下的实际运用。 三菱公司表示目前大部分AEB系统允许低速碰撞前车，相较于不碰撞系统，这样可以避免后车追尾碰撞造成的伤亡。新规有可能讲使现有设备制造商重新设计他们的AEB系统，包括采用新硬件。 现代、三菱和保时捷建议NGTSA可以选择暂时关闭AEB系统避免误触发产生，比如在越野、赛道或者车辆在使用防滑链或者拖车时。三家车企同时建议AEB系统可以在重新启动车辆时自动复原。三家车企说该规定要求AEB系统在任何时速下都要能启动，这样会造成本来可以避免的碰撞，因为系统一旦启动，会降低司机对车辆的操控，特别在高速环境下。保时捷说目前现有系统对确认潜在碰撞风险有一定难度，原因是感应器探测范围、清晰度和处理延时。在高速环境下，现有技术将很难去判断紧急刹车是否有必要新。 另外，AEB系统目前对司机是需要通过变道/转向还是完全刹停来避免碰撞缺少信息。这种系统因为技术限制，会让车辆提前刹车，而不是让司机判断是不是误触发再决定不刹车。在高速下，司机发现用转向来控制车辆躲避障碍为更佳方法。如果系统会提前自动刹车，而没有给司机避让的灵活度，这样司机也会认为这是误触发。 保时捷建议车辆速度在90km/h下，NHTSA可以规定车企运用动态刹车支持系统，这是如果司机没有踩足够的刹车力度来避免碰撞情况下，通过增加刹车力度避免碰撞，并通过报警来提示司机刹车，而不是自动刹停。 另外，在海外网站上，有关于美国交通安全监管部门关于170万个调研案例中出现6起因为AEB误触发造成的碰撞事故（都是轻微受伤）。说明误触发确实会存在，不能因为懂车帝这种类似实验室环境下的测试来判定一个车企的技术力量。 希望让大家了解AEB的真相，不要因为一些视频或者文章被带节奏。 https://www.automotivedive.com/news/automakers-warn-automatic-emergency-braking-requirements-crashes-NHTSA-hyundai-porsche/691392/