行走的丹霞

行走的丹霞：之前好多人说m9好丑，尤其不能拍车头。

玩车主任：问界这次得立正挨打，也给其他品牌提个醒。 目前这么大的事情只有官方联合交通部门的报告才能一锤定音，目前热搜上的客服回应门锁问题，他没资格代表问界赛力斯，如果是真的，简直灾难回应。 ✅速度太慢了，家属沟通通道呢？无论有理没理，人死为大，先讲情，先安抚，总没错。中午的那封回应太冰冷了，即便得了理，也失了温度。 ✅这事已经成“狂欢”事件了，给人民群众“递刀”的是谁？我群里的一些品牌关注者挺理性，希望尽快调查，而不是吵架撕逼。这个时候跳出来解释xx原因的无论是什么立场都不合适。 ✅AEB的事情，这次不带智驾，仍然有节奏，一些“疯狂”用户是有“功劳”的，捧的高摔的疼。我自己就是华系车主，我不质疑华为的技术，但一些帮着无脑吹的人太坏了，这点理想、小米阵营也有，是不是该更谨慎点。 ✅门锁成焦点了，这块法规薄弱，某日系车是惯犯了，这么多年还好好的，这次问界事件会进一步放大这部分的关注度。

耐看细品：自驾丙察察，扎胎很蹊跷！为啥咱的运气总不好？听老师傅谈经验

灿烂轮船O70：有车友对比过如果换52度电池，平均百公里电耗能多多少吗？

传奇4：感觉max版划算，多花6万买高配感觉用不上

行走的丹霞：M 9的先行者们呢？ 年都快过完了，年前提车M9的先行者，仿佛都还在过年，没见到什么提车后的分享内容，好奇提几个问题？ 1，年前的先行者计划到底有多少人提到车？之前计划2000辆，后面又说有5000辆？加入先行者计划提车的应该主要是问界的死忠粉，盲订时间都比较早，对车也没有多少挑剔，其中也不乏部分作车评的专业人士，这些人拿到车以后大概率都会在第一时间就有各种感受和分享，但是几天之后寥寥无几，人呢？ 2，全国无图也推送了，M9直接就可以用吗？ 3，懂帝上没什么分享内容，问界A pp里也没有M9车主提车以后的分享内容，是不是感觉有点奇怪？ 4，丹霞橙+52度电池U版，原计划2月26日就可下线，3月能出车么？感觉4月到手都算惊喜了

友爱熊猫Zkv：现在网上都在说，余大嘴胡说。我知道老余说1000万以内最好的车，是因为车子智能底盘；智能座驾；智能驾驶；玄武架构，两辆重卡夹击ab柱都不变形，车子用料扎实。但是，也有很多人说这就是50万的车，不能说1000万内最好的车。我这人不看价钱，看参数。所以我就想知道，1000万的车比m9好在哪里？有懂的车友请说说。

夏天热了想吃瓜：M9缺点汇总（不定期更新）

用户8937349602937：后轮胎宽大这正常，但扁平比不变这就不合理了。那不是等于后轮直径比前轮大吗？人家GLS参数都是正常标的。

神农氏的秋天：M9到底怎么选？四小时深度体验破除迷雾~

郝仁视车：AITO问界M9上市在即，做一些大胆的猜测

行走的丹霞：今天看了实车，据介绍第二排座椅是可以向后旋转的，4人面对面玩啥都方便😀你受得了吗？ 副驾驶的座椅是可以向前放平的，第二排第三排的座椅也是可以全部放平的，就问你当床时够不够大？😜

dp9988：问界M9的黑科技斗得过实用功能吗？

用户8778882053193：正好在商场路过华子店，看了眼s7没什么人在看，问了下m9什么时候到店可以看看，销售说到时看m9可能要验资，把我给震惊了，我问怎么个验法，说可能看银行卡余额，听到这里我真是哭笑不得，这车都已经上升到要验资看车的程度了，真是不怕卖不出去，我只想说市场上可选择的车真不差你这一辆，现在牛逼哄哄的居然说可能要验资看车，这种腔调就不是一家正常国产车企该有的，你要卖的车肯定是面向所有中国老百姓的，现在站位搞得越来越高高在上，这绝对是错误的，当然可能这只是一个销售的片面之词，希望到时候不要真的这样！

fffanfengchun：如果不加价，问界M9加装车顶太阳能电池板作为补充，在找不到可冲电的极限场景下是不是也算不错的选择？

用户2797876038301：科技是科技，智驾是智驾…新能源车，关于电池的核心功能缺失，那才是大事。

等等党一定会胜利：本身m9的定位很高，各种功能加起来起售价在50万左右。但是现在华为剥离车bu业务和长安成立合资公司以后。阿维塔一跃成为了亲儿子。那些幻想赛力斯问界能够变成华为问界的，已经成为不可能的事。说实话，如果没有华为品牌的加持，赛力斯的车别说50万，30万都卖不出去。 同时，成立合资公司以后，意味着华为成为博世一样的产品供应商和整体方案整合提供商。问界m7属于华为投石问路的产品，用来证明自己营销和技术实力的。更多的车企加入，购买华为的产品和服务，就会摊薄赛力斯的优势。 何况现在赛力斯卖一台亏一台，摆华为店里要多交10%。加上买华为的软硬件又是一大笔。张星海那几十亿还能烧多久。今天的资本市场已经给出答案，长安一字板，赛力斯跳空大跌，也许这就是答案。

行走的丹霞：问界那么火全靠华为加持，问界有多少华为技术？ 【华为汽车系统的自研技术有】 华为 ADS 高阶辅助驾驶解决方案（不再依赖高精地图）; 华为 Drive one 超融合十合一电机动力（电机能在水里正常运转，有最高25000万转电机）; 华为 Sound 车载音响（华为与帝瓦雷联合调音，．从帝瓦雷、索尼挖了很多大佬、工程师）; 华为 AR - HUD 代替仪表盘、伴随虚拟现实导航（眼睛可以长在后脑勺，M9首发）; 华为 MDC 自动驾驶计算平台； 华为 Harmony 车机系统； 华为自研车规级汽车芯片（麒麟990A); 华为96/128线混合固态激光雷达（价格是国外的1/10); 华为4D毫米波雷达（智能家居或车载）；华为超远毫米波交通雷达； 华为 DATS 自适应扭矩系统（晕车首选，目前全世界只有特斯拉和华为掌握）; 华为 IDVP 智能汽车数字平台（数字底座）;华为 X light 智能车灯解决方案（投射人行横道的图案）; 华为 XSCENE 光场屏（由人眼、光场屏和投影光共同组成的系统，护眼不晕车）华为 Xpixel 智能化照明（双灯融合，远光灯抠图、车灯当投影仪） 华为xMotion6D智能运动协同控制（底盘技术，类似比亚迪云撵） 华为"5G-6G汽车"（高速率、低时延和高可实现智能网联、智能交通、自动驾驶等场景） 车联网云服务三大块： OTA 、 VHR 、以及电池电机电控； 华为 AI BMS 电池安全； 华为双目全彩 AI 筒型摄像机（ AI DOF 超级景深技术＋ T - Shot 的 Al 分区曝光技术）;华为高压快充平台，（国网采用）; 华为全液冷超充架构，（充电速度实现一秒一公里） 华为高精地图（获甲级测绘资质）; 占地600亩的华为阳澄湖自动驾驶试验场；电动车的核心3电技术（电控，电机，电池），华为得其二；目前问界全系采用宁德时代电池； 华为的自动驾驶新专利融合摄像装置和雷达两种传感器，能全面获取车辆周围的障碍物信息。 截止2022年10月，华为拥有自动驾驶专利1600多件。 ​ 为什么说华为鸿蒙智行很强，因为他不止有核心三电技术，还有自研芯片，雷达等等的硬件实力和未来新能源车走向智能化所需要的极强的软件算法优势，更有其强大的研发和迭代能力 M9正式发布时（传12月9号预发布，28号正式发布上市）不仅有上述黑科技加持，可能还有尚未曝光的更多惊喜。期待期待😍 ​

大熊🐻：该内容已被作者删除

行走的丹霞：M9在广州车展又火出圈了，还没正式发布，各种小作文已将外观内饰各种黑科技升甚至价格都曝光的差不多了，还有一个秘密，大家注意到没？就是3456座可以随心变换，这个应该不是说的订车选配座位数量的问题，而是标配六座，但可以3456随心变换，如果我的理解是正确的话，好奇，如何实现呢？是不是又一个革命性的创新？

奇幻露珠Eu5：我上周天去试驾m7智驾，问了两句m9有不可靠消息称增程款有60度版本。有没有大佬分析一波有可能嘛，续航大概多少

踏马东瀛赏樱花：从M9定价分国内家庭收入和华为未来战略

你看下这个群：后备箱听说没有220v的插座，这个非常可惜，不懂大家是否有这个需求？最好是3000w的220V插座会方便喜欢去户外的家人们

出行局：有“丢失灵魂”也有“大力学习” 车企们对华为都是怎么评价的？

科技头条：小鹏汽车何小鹏公开向余承东道歉

太平洋汽车网：看本质！小鹏华为AEB骂战背后：其实争的是智驾话语权

木子财科：李斌痛下决心，蔚来自斩一刀

科技物观：余承东以智界汽车再“回应”，华为智选车和小鹏必有一战 余承东和何小鹏的对线大家可以看到， 新能源汽车比拼将进入新的阶段，大家的压力都起来了，我们捋一下过程： 小鹏汽车创始人何小鹏接受采访：质疑友商（问界）宣传的AEB是假的，也就间接说问界的智能驾驶是假的。 余承东（疑似）在朋友圈回应：车企一把手

乐善好施36：问界m9改装项目，欢迎大家讨论并：加项

薛定谔520：这两天工信部公示了纯电版的电池容量97.6度，cltc续航630公里。我看到群里面圈子里边吐槽的很多，无非就是嫌里程少了。 其实认真的思考一下，这个事情有它的合理性。 第一，如果你真的有很多的长途需求，电池给到200度一样也不行，直接去买增程版就得了。就像理想l9就只有增程的版本。 第二，这个630公里的版本，可以给那些出行半径只有500公里以下的车主有一个最好的体验，里程够用，还完全不用加油。关键是价格还低。至于为什么刚好是97.6度而不是80度或者100度，大家可以留意一下车重，跟增程版本是一模一样的。 第三，630这个版本用的不是麒麟电池，理由很简单，按照工信部的数据推算出来的能量密度只有182，这就是普通的三元电池水平.所以电池的价格不会贵,整车也不会贵，虽然比正常版本多了57度电池，但是少了一套增程发电系统，然后还要少1万多的排量税，我认为有比较大的概率价格跟正常版一致。另外m9风阻系数控制到0.26，所以高速续航也不会那么差，定速80应该能跑到1:1的续航比例。 第四，增程版的电池够不够用？当然够用，杠精说最好到50度，你别搭理他，对他们来说100度也不够，因为杠精不考虑价格和工程实现的能力。m9这个是40度电对应wltc续航175公里，请注意，这是wltc，在市区跑是非常扎实的，基本上可以跑出1:1的续航比例。有些人说这个是cltc续航，很水，号称175实际跑100，这是别有用心。工信部工信的数据，插混是wltc，纯电才是cltc。 第五，我认为后面应该还有麒麟版的大电池，按这个车身宽度和轴距，按照华为的品牌调性，出一款超过140度电的电池包有很大概率。当然价格肯定也会比较美丽，希望那些嫌630续航不够的可以下手这一款。估计到时候这个长续航的版本会挂一个非凡大师的名号。

连觥：本人现在开一台11年的雷克萨斯油车，已经20w公里了。虽然驾驶体验依然不错，但还是需要买新车了。预算30±5，能省则省。 明天可能是M7大定优惠最后一天了。求说服。 最近试驾了几台车，包括新M7，Model Y，理想L7，ix3等。 理想和外国电车暂不考虑了。在M7和model y中，现在相对倾向于Model Y，理由如图。 其实个人还是很想支持问界的，毕竟遥遥领先，家国情怀。但是毕竟是30w，对于并非二代的我们来说实在不是小数目，确实没有实力为情怀买单。 说实话试驾M7体验相对较差，因为试驾的人很多，销售也不专业。这个当然我也能理解。但是确实没这个经济实力能够为可能存在的风险二话不说地买单，总归还是难以说服自己和老婆。 求说服。明天下定。喝了点酒，风凉话请别来了，真心求老哥们扎心说服。买不买M7，看你们的了。坐标广东珠海，有啥靠谱的也可以推荐下。

大熊车研：华为系汽车2024年销量估算（保守版） 🔶总量：55万 🔶销量拆分： ✅问界M5改款：月均1.25万，全年15万 ✅问界M7：月均2万出头，全年25万 ✅问界M9：月均8000+，全年10万 ✅智界S7：月均4000+，全年5万 🔶如有新车型（问界M8、智界S9等），另行计算 以上仅为预估

大熊车研：说个暴论：如果再拿不出像样的智能驾驶系统，比亚迪icon的高端之路，注意，是高端之路，而非基本盘，比亚迪的基本盘还是稳的一批！高端之路很有可能会被华为icon斩断。 我以前觉得问界对比亚迪没啥影响。但是最近小半年被问界高强度的自动驾驶视频刷屏之后，我的观念发生了巨大的转变—— 只要是新能源汽车这个赛道里的玩家，都会被华为拖入无止境的技术竞争当中。 俗称“卷”。 而且华为加入之后卷的还不是新能源汽车传统的那些三电、内饰什么的，他进来卷的是他擅长的ICT那一套东西。 我怕有人不知道ICT是啥，简单来说就是“信息技术icon”。 在ICT领域，华为是绝对的霸主。把中国所有的车企绑在一起都打不过华为，甚至可能连华为的十分之一都不如。 于是这就出现了一个非常尴尬的情况： 新能源车基础的东西，华为会做，而且做得并不比主机厂差。小鹏理想现在都在用华为的电机。 新能源车偏向信息化智能化的那些东西，华为也会做，主机厂反而不会做了。 你看，差异化一下就出来了。 我知道肯定会有人说，信息化智能化那些东西，比如超流畅的车机、超强的辅助驾驶并不是促使消费者下单购买的主要因素。 我还是那句话，不要小瞧华为对消费者观念的影响能力。华为最擅长的事情就是用自己过剩的技术力在产品上创造出一些当下看上去没啥用的功能。然后再经过广泛的传播之后，这些功能大概率就会变成“我可以不用，但你不能没有”这么个情况。 手机摄像头数量这个事儿就是华为先带头开卷的。后来所有厂商逼不得已一起下场开始卷摄像头。 有办法么？没有办法。因为消费者对于摄像头的观念已经被华为重塑了。 放到新能源汽车行业也是一样的。 现在华为开始把自己的自动驾驶能力往「安全」这方面来引导了。华为倡导的不是自动驾驶可以让你更轻松，解放双手。而是强调自动驾驶可以提升「整车安全性」。 这就是重塑消费者对「自动驾驶」观念的第一步。 我认为所有主机厂都没有做好准备应对华为的回归。还把华为当做那个被美国制裁的小趴菜。 然而，华为只要解决了芯片问题，回归必然是雷霆万钧之势。 机圈已经被冲晕了，现在轮到车圈了

用户5804797399488：准备入手新车，E300还是等问界M9?领导们给点建议呗！选择困难症

Tomasmulle：该内容已被作者删除

行走的丹霞：9月以来，问界在发布新M7后迅速爆红，截止10月7日大定己破5W，不仅让之前月销千辆的问界汽车起死回生，还创造了月定单50000+的历史记录。制造商赛力斯股票更是连续涨停。 问题来了；M9能成爆款吗？ 我的答案是；有可能但很难！ 首先设定爆款的定义；是月销30,000+，甚至火爆程度超越M7。 可能爆的逻辑； 1，10月之后，问界汽车已火出圈，关注度极高，M9的关注度也会越来越高，目前公布的盲订单10,000左右，12月M9推出之前，随着新版M7的大量交付，问界汽车的智能化优势会通过网络传遍世界，深度洗脑潜在客户。 2，作为问界汽车的旗舰产品，也是华为亲自主持的独款产品，M9的各种卖点会惊喜不断，都是独一无二的黑科技，比如近日传说的太阳能充电，期待中的华为的万物互联等等，新M7的成功，华为高层会改变以前对造车的分歧，全力以赴用最好的资源打造M9，（注意❗️问界的销售收入是进帐到华为哦，比手机的进帐多n倍）余总“追求第一”的目标更容易实现。“ 10,000,000以内，最好的汽车，马路上能见到的最强大的汽车”敢夸下如此海口，总得有点遥遥领先的真材实料！你如果不相信余总夸下的海口基本都能实现，总该相信华为这一战输不起。 3，M9的产品定位符合当下热点、新能源大尺寸SUV、 满足商务家用户外等全场景使用，纯电800 V快充和增程版都几乎解决了里程焦虑，三厂新生产线全铝一体化压铸及智能化安全应对能力大大提高了安全性，更有全球一流的智驾及物联网加持，受到追捧理所应当。𠆤人更看重的是，华为大数据的迭代能力会让M9的智驾系统在未来 一直遥遥领先！ 为何难度很大？ 1，往往车企的旗舰产品销量都不是最好的，比如尉来的Es8销量不如Es6,理想的L9销量不如L8和L7，底层的逻辑当然是定价问题。旗舰车的作用是树立品牌标杆。指望M9跑销量难度很大。 2，新M7的成功暴火，除了新车的改进痛点和智能化优势以及华为光环加持外，价格低优惠力度大才是主要原因。汽车是大件消费品且使用时间长，性价比和使用成本是理性消费者考虑的重要因素，M9目前抛出的价格及权益都 没吸引力，除非最终抛出有惊喜的售价及大大的车主 权益，不然，要喂饱新生产线的产能绝无可能！ 3，M9目前最大的吐槽是外观，能不能改？很难！从这张标准照看，虽然中庸，不够出彩，但审美基本在线。几十万的车这外观可以接受，10,000,000以内，最好的车就差强人意了。 寄语，作为花粉及M9盲订者，期望M9能🔥，期望问界是最终䇄立于世界的汽车品牌，更期望华为越来越强大！ 余总对车企的未来看得很明白，能进入前五的车企年销量不能低于2百万辆，能活下来的只有十余个。所以，M9的销售战略会如何？ 朋友，你怎么看？

啦啦啦啦啦抖擞：为啥华为要用智选模式？应该是一线不会用华为，而看了一圈传统二线车企团队能力真心不行。 有人在懂车帝贴出了这个对比。作为一个原来华为marketing现在做消费品的人，想说一句——从11到12，公司的产品经理和营销经理真的是连做一个好的三位一体的产品定义、推广的门儿都没摸到呢。不光长安，上汽，广汽 ，一汽一样。至于北汽连三流都算不上。找到华为，找到宁德，找到好设计师又能如何？团队差距就是本质的差距。 12的卖点就是美吗？连主卖点的一句话都拎不出来。8个字说了一个痒点——要知道美不是不重要，可中国人对美的定义差异巨大，见仁见智，没有品牌的美，只有一撮人能认；在中国市场什么时候审美才能统一呢？就是你丑到一定份上，成为阻碍时才统一。阿维塔美的很高级，这就注定识货的人很少，一句slogan全押在美上是多么呵呵。 奇瑞的智选车虽然和m7，m9一样丑爆，但人家定位一句话里9个字说了4件事，下面小字又加了2件事——且这6个点里含了市场关注top6里起码4点 典型的华为风格——虽然我土，但可以拿脑子来补，虽然不elegant，但一定很正确。 在产品定义和营销上，不算耍赖的byd，正常厂商里理想≥蔚来＞华为＞小鹏＞所有传统车厂，中间差的不止一个level。车厂看新势力是汽车的草台班子，新势力看传统车企是现代企业的草台班子。所以飞凡和红旗基本挂了，智己和阿维塔危险，广汽跳不出网约车和15万。 阿维塔这种错误，也就一线城市市场化公司里中上水平的实习生level。我就想问，你做产品定义时难道就是要一辆好看的车吗？如果是这样为什么要拉华为和宁德成本磊这么高呢？如果不是这样，从11和12为啥从来说不明白自己产品优势是啥？你都说不清自己的价值，当价值＜价格，谁来买单呢？ 在自动驾驶的元年，在所有智能驾驶测试，所有kol都自动拉上阿维塔的时候，还不知道自己怎么定位吗？自己不会想可以，不会去搜搜自己在外面的tag吗？实习生的工作都做不好。 如果只是图好看，那就是一月1000多台不会变。如果还想卖，就一定要明白自己unique value：今天上海以外，能选的智能车只有两牌子——华为inside和小鹏，其他都严重不靠谱；而华为inside里只有一辆车不low，能上台面，哪怕奇瑞那个出来以后。这就可以了，把这句话讲明白，销量到5-6k应该问题不大，起码不至于上来就死。 肯定团队里有二货说调研表明，用户不关注智能。那我就问一句：你既然认为用户不在意，为啥把这么贵的华为搞进来抬高车价？因为压根不知道什么是fabp，不知道怎么定义产品吧？ 告诉你们——当你产品定义完，你只能这么打。这个山头今天是没这么大，但明天很大。如果还在东施效颦，不但今天抓不到，明天更抓不到，你就没了。 阿维塔团队，承认事实吧，不行就好好学，学不会就请人帮，别再犯二了，作为老车主，希望你们活久一点。

行走的丹霞：我认为大概率会低于45万起价，甚至低于40万（如果上市前Es8,L9等竞品降价的话）。上限配置还可能超过60万。 定什么价取决于战略，是立品牌价值标杆还是抢巿场？个人认为前者为时尚早，刚刚起死回生，需站稳不倒，没销量就得死，还谈啥价值标杆。M9本意立标杆，无奈当下竞争太激烈，等出新款再抢量己来不及了，M7刚小胜一回合，反击将至，竞品都降价会如何？M7能持续爆量吗？华为汽车的城门立木是智驾，是人工智能，需要大量的用户数据不断学习和迭代，有大量用户才能形成商业闭环，才能赢利，（余总原话）华为下场造车才算成功。所以M9必须走量才能站稳脚跟。从网络设备、手机、芯片战胜强大对手的华为风格看，无往不胜！这实力，在车圈不会有对手。M7领先又低价的甜头，M9为何不接着吃呢？余承东的狼性，要做到造车全球第一，年销2百万辆都没资格。那么猜一下M9的销售目标？若想走量50-60万的价格能实现吗？ 外型看标准照并不丑，只是中庸，反而讨喜大多数。 B B A的高端油车一路降价，M9抢这块没商量，靠的是智能车定位和性价比，现在换车的不设核心选项为智能化，不出一年必后悔，别抬杠！ES8的车主据说3/1来自宝马X5的平替，油转电，其它品牌也不会少。这些人精都会看懂智能化汽车的时代己席卷而来。再转智能车，用过才知香。 传的消息某想已暗降3 w，并不不惜补贴退定M9客户的5000元，还决策要恶补智能化。新ES8也危矣（不是黑，四年的Es8车主，本想再入新8，了解后有些失望，寻找替代才下订的M9）不降价就没活路，智能化也是短板，不明白为何不能放下身段与华为强强合作？华为撑起的不仅是中国的科技创新、国产替代、先进制造，现在连大A也是华为概念八百多支股票在撑住不跌破3000点。要定位与华为竞争，三思。 又传说问界近日还在寻找新的产能合作者，1、2、3厂的三条线产能已达百万了，还要扩超百万辆，销售目标是多少呢？5、7、9才三款车就要月销10 W？只有余总敢想😜问题是从下场搞3G到搞手机，他吹过的牛靠实力都实现了呀。 一个花粉的臆想

四驱小马达：理想MEGA外观官图曝光，这次实锤了

非凡水滴c：该内容已被作者删除

楊杨得亿1987：购车前，对比过几款车，蔚来的能耗是他们中最高的，最终看好换电补能选择了蔚来。 提车99天开了5131公里，市区测过几次换电93%电量大概300-320左右（你看图2快乐表开出12.7kwh/百公里），每次换电基本上增加60度电，能耗在18.7-20度/百公里。（一个星期左右换一次电） 高速8月14日跑了一次南宁到贵港来回换电增加了66度电，行驶了144.7+1.5+返程141.8+20共计：308公里。能耗66/308×100=21.42度/百公里（市区108高速100+100，压着120限速跑）。 最远的一次单程250.5公里，南宁到百色换电站增加了50.3度电，50.3/250.5×100=20.08度/百公里（与图五出奇的对得上，全程nop+压着120限速跑）。 满打满算，75度×93%≈70度，连着开到趴窝应该能到350公里，350/455=77%，续航达成率算及格吗？

山东德州电锯扒鸡：智驾做不好，堆料毫无意义。释放双手和精力，才是最顶级的享受，而不是大联屏，大沙发。

木石评车：赛力斯给问界准备了百万产能还不够，近期曝出在跟北京现代洽谈，准备收购北京现代重庆工厂，重庆工厂产能30万，这加起来，赛力斯重庆四座工厂产能将超过百万。 百万级产能如果没有三款爆款车肯定是吃不消的。 从现在看，问界M7稳了，接下来稳定在三五万每月应该不成问题。 问界M5现在不调价是因为产能不够，第三工厂未投产，目前两家工厂产能也就三四十万，月产能也就三四万，已经被问界M7吃尽了。 所以，一旦第三工厂投产，问界M5必然降价，预计将将到20万级别，成为另外一款月销三四万级别的爆款车。 年底上市的问界M9应该走不了太多量，毕竟五十万级别售价，不是每个人能承受起的，参考理想L9销量，月销过万也是最大的目标了。 总结下来，三款SUV，月销十万的目标，问界M5+7应该占9万，问界M9占1万。 所以，对于问界，四季度有三件大事：第三工厂投产，问界M5降价，问界M9上市。收购北京现代重庆工厂只是一个意外彩蛋。

大熊车研：问界M9以50-60万元定价开启预售，真会卖得这么贵吗？不见得 回顾每一次华为推出新车，余承东都起了很高的调子。   问界M5——「百万级底盘」；   问界M7——「完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车」；   问界M9——「1000万内最好的SUV」。   但从成绩来看，在去年交付量破7.5万辆以后，今年问界多个月的成绩均出现了同比下滑，这也迫使官方需要作出更多救市政策。   从增设激光雷达版本，到加入售价更低的新款车型，现时问界M5和M7的起售价已调整同为24.98万元。   其中新款问界M7对比1年前刚上市时的起步价，更是下探了7万元之多。   从市场反响来看，这次新款问界M7的收效不错，余承东表示该车的日均大定超1500辆，目前大定订单已超2万辆。   可见，虽说问界不敌30万级别的理想，但当前者回到25万级别以后，不少用户还是愿意予以问界更多的重视程度。   但反观现时问界M9预售50万元起的定价，足足是问界M7的1倍。   “5”和“7”有着相同起售价，而在“7”和“9”之间，真有可能拉开如此大的差价吗？   不排除问界M9是起了个高调，最终落下个亲民价。   参照近来理想的做法，8月官方已经推出了更入门的Pro版本，42.98万的售价比起Max版低了3万元。   另外理想还提出了在8月30日-9月30日期间，用户购买任何1款理想车型，均可享受1万元保险补贴。   理想开始降低售价门槛来对华为施压了。   而在前天华为举办发布会当日，理想官宣第50万辆量产车下线，其中从第40万辆到第50万辆量产车的下线，仅用了100天时间。   面对着理想在市场和定价上的两边夹击，问界M9真有可能以50万元起售来避开锋芒吗？   答案大概率是「否定」。   基于现时问界M7已经到达25万级别，未来M9最有可能的情况是，起售价落到“3”字头附近。   39.98万起售？ 与理想Pro拉开3万元的距离，M9这一招偷袭是有可能发生的。   至于现时50-60万元的预售价，不排除是问界M9的3、4座尊属版本价格，也是华为故意放出来的诱饵。   不过在当下残酷的价格战里，相信也不会有人真的上钩，因为大家都是做足战斗姿态，应战华为这个最强对手。