行走的丹霞：我认为大概率会低于45万起价，甚至低于40万（如果上市前Es8,L9等竞品降价的话）。上限配置还可能超过60万。 定什么价取决于战略，是立品牌价值标杆还是抢巿场？个人认为前者为时尚早，刚刚起死回生，需站稳不倒，没销量就得死，还谈啥价值标杆。M9本意立标杆，无奈当下竞争太激烈，等出新款再抢量己来不及了，M7刚小胜一回合，反击将至，竞品都降价会如何？M7能持续爆量吗？华为汽车的城门立木是智驾，是人工智能，需要大量的用户数据不断学习和迭代，有大量用户才能形成商业闭环，才能赢利，（余总原话）华为下场造车才算成功。所以M9必须走量才能站稳脚跟。从网络设备、手机、芯片战胜强大对手的华为风格看，无往不胜！这实力，在车圈不会有对手。M7领先又低价的甜头，M9为何不接着吃呢？余承东的狼性，要做到造车全球第一，年销2百万辆都没资格。那么猜一下M9的销售目标？若想走量50-60万的价格能实现吗？ 外型看标准照并不丑，只是中庸，反而讨喜大多数。 B B A的高端油车一路降价，M9抢这块没商量，靠的是智能车定位和性价比，现在换车的不设核心选项为智能化，不出一年必后悔，别抬杠！ES8的车主据说3/1来自宝马X5的平替，油转电，其它品牌也不会少。这些人精都会看懂智能化汽车的时代己席卷而来。再转智能车，用过才知香。 传的消息某想已暗降3 w，并不不惜补贴退定M9客户的5000元，还决策要恶补智能化。新ES8也危矣（不是黑，四年的Es8车主，本想再入新8，了解后有些失望，寻找替代才下订的M9）不降价就没活路，智能化也是短板，不明白为何不能放下身段与华为强强合作？华为撑起的不仅是中国的科技创新、国产替代、先进制造，现在连大A也是华为概念八百多支股票在撑住不跌破3000点。要定位与华为竞争，三思。 又传说问界近日还在寻找新的产能合作者，1、2、3厂的三条线产能已达百万了，还要扩超百万辆，销售目标是多少呢？5、7、9才三款车就要月销10 W？只有余总敢想😜问题是从下场搞3G到搞手机，他吹过的牛靠实力都实现了呀。 一个花粉的臆想