李斌痛下决心，蔚来自斩一刀

一封全员信，裁员成了板上钉钉的事实。

今年4月，上海车展开幕前夕，李斌“戏”称，如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了。

而如今，月销破万，找工作的将是被裁员的员工。

蔚来，一夜入冬。

“公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。”

据蔚来财报数据，截至2022年底，蔚来共有员工26763名。以10%的比例来计算，蔚来此次裁员或不低于——2600人。

如此大面积的裁员，正如信中所说，是“不得不做的艰难决定”。

今年10月，蔚来交付新车1.61万辆，同比增长59.8%。而同时期，理想4.04万辆，小鹏也破了2万大关。就连零跑，也实现了1.8万辆的销量。

造车新势力的老大哥，正在掉队。

经历4月、5月降至冰点的销量，坚持“不降价”的蔚来，在6月宣布全系新车降价3万元。

于是，7月、8月，蔚来凭借“月销2万辆”上演了一波强势归来。

然而，产品更迭把控失误，缺乏爆款车型支撑，终是后继无力。

今年前10个月，蔚来共交付新车12.6万辆，刚过年度交付目标（24.5万辆）的一半。

销售疲软也就算了，第二季度毛利率1.0%，净亏损60.56亿元，创季度新高。

今年上半年，净亏损109.26亿元，同比增长139.1%。半年亏损百亿，蔚来一跃成为国内亏损最高的车企。

再有钱也架不住这么造啊。

更遑论中国车市内卷成风。卷价格、卷配置、卷技术、卷“后台”……新旧势力均来势凶猛。

比亚迪、特斯拉遥遥领先，理想扭亏实现自我造血，大众50亿入股小鹏，零跑获全球第四大汽车集团Stellantis百亿战投，问界在华为的加持下一路狂飙，岚图、极氪背后传统厂商带来的成本优势……

如此局面下，蔚来想要拿到下半场的入场券，第一要务就是活下去。

于是，李斌痛下决心，蔚来自斩一刀。

活下来这件事，蔚来是有经验的。

2018年9月，蔚来汽车正式登陆纽交所。这是继特斯拉后时隔八年，首家在美IPO的大型电动汽车制造商，于是蔚来有了“中国电动车赴美上市第一股”的美称。

然而次年，蔚来便迎来至暗时刻。

这一年，蔚来常驻热搜。补贴缩水、ES8自燃召回、股价暴跌、数次裁员、年亏百亿……负面消息如雪花纷飞，坐等蔚来破产的不在少数。

以至于，李斌成了“2019年最惨的人”。

但蔚来挺过来了。

2020年，新能源汽车赛道火到“失控”，蔚来乘风而起。股价狂飙、月销过万、亏损缩减……

这一年，蔚来以4.3万台的年销量，将“蔚小理”的名头坐得实实的。

然而，这个造车新势力中最早实现量产交付、月销最先过万的玩家，掉队的速度也快。

2021年，蔚来开足马力，年销量9.14万台，仅次于小鹏，成了造车新势力“老二”。

2022年，蔚来糟心事是一件又一件。

ET7交付后，质量问题频发。车主提车，没出交付中心，车就趴窝无法启动；

车辆测试，两名试车员死亡。蔚来表示，意外事故，非车辆问题；

数十万用户数据被窃取，遭境外黑客千万巨额勒索……

一圈下来，蔚来的形象和口碑是一落千丈。

这一年，理想、蔚来、小鹏分别卖出13.3万辆、12.2万辆、12.1万辆。你追我管，称得上平分秋色。

但新势力第二梯队杀上来了。哪吒以15.2万台的年销量问鼎王座，零跑汽车也卖出11.12万台。

总而言之，车市已成红海。

能活到2023年的造车新势力，谁没有两把刷子。

蔚来也有——极致服务。

蔚来有个别称，汽车界的“海底捞”。能上门理发、替顾客照顾猫，甚至还能定制婚车，接亲送客，引导宾客都能干……

于是，蔚来客户黏性之高，死忠粉之多，称不上前无古人，但说行业数一数二也不为过。

但一个车企，光有服务是不够的。当产品力不足时，弊端将完全显现。

蔚来玩得的是小众的换电模式，持续布局换电站网点；坚持技术全栈，做汽车的同时，自研操作系统、芯片、电池，乃至手机；出海，扩展欧洲市场，收购澳洲锂矿……

层层堆叠之下，蔚来颇有底蕴，高端形象树立得相当成功。成交价30万以上纯电市场，40%以上的市场份额。

但，这些都烧钱。

且蔚来还计划推出两个经济型电动汽车品牌——阿尔卑斯、萤火虫。又是“花钱”的活计。

摊子铺得大了，人员需求就多了。蔚来2022年大力招聘，到年底，员工2.68万名，当年员工薪酬112亿元。

而小鹏，员工1.58万名。理想，1.94万名。

人员冗杂、业务重复、组织臃肿的问题，李斌早有意识。年初的全员信中便提出精简团队。

如今，裁员求生，降本增效反而是好事。

但仅裁员是不够的，砍掉旁枝末节，收缩战线、聚焦主业对蔚来或许更加重要。