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    潜车之鉴

    认证:君威车主·车龄4年

    简介:汽车爱好者🚗 分享汽车故事段子🔥 交流汽车知识

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    2022-11-03

    恕我直言,买纯电动汽车的全是交智商税,朋友买台特斯拉Model Y后悔死了!奉劝你们别带节奏无脑吹了,冬天气温一冷,停在那里都能亏电,续航能力更是直接打对折,除了市区通勤用起来比较爽以外,长途高速出行那是想都不敢想的事情,节假日充电排队堪比大型停车场,以上这些问题都不能解决,还谈什么取代燃油车市场,只不过是满足了小部分人的需求罢了! 新能源汽车发展势头猛,主要还是插混、增程式电动汽车起到不可磨灭的支撑销量作用,比亚迪的DM-i、理想ONE、AITO 问界M5等车型都是目前市场上炙手可热的火爆车型,我就问你一句:纯电汽车如果真的那么好,为什么还有这么多人愿意去选择插混或增程式车型,只要充电效率和真实续航能力不能得到根本上解决,买纯电动汽车就是交智商税,加上纯电汽车整车更新换代速度快,二手车保值率低且不稳定,又不能解决全场景下出行需求,买到基本就砸手里了! 上个周末去看了华为的AITO 问界M5,纯电驱增程平台中型SUV,指导价格:25.98~33.18万元,试驾体验之后,聊聊我对于这台车和特斯拉Model Y的横向对比的一些看法吧: 1.都是定位中型SUV,特斯拉Model Y价格去到了31.69~41.79万元,比AITO 问界M5足足贵出了8.61万,从买车预算角度来看,问界M5拉低了我们购入新能源汽车门槛,综合性价比更高,别扯什么特斯拉是进口豪华品牌,Model Y基本99%中国制造的产品罢了。AITO 问界M5有华为技术加持,基因更高端,这也是为什么国内外一些大牌车企纷纷选择与华为合作的原因; 2.外观设计一般都是见仁见智,AITO 问界M5更符合主流国人审美,特斯拉Model Y丑在尾部溜背设计,整体造型看上去没有问界M5 那么流畅饱满,特别是车身漆面工艺和细节拼缝品控方面,特斯拉都略显粗糙。华为AITO 问界M5鲨鳍流光LED头灯、鹰翼贯穿尾灯、风帆全铝轮毂都标榜了自身的运动和豪华,细腻感把控更好。车身长宽高尺寸上,也都是问界M5更占优势; 3.特斯拉Model Y是纯电动平台,热销的后轮驱动版纯电续航里程545km,懂车帝实测夏季续航达成率73.2%,冬天寒冷地区更是低的可怜,按照最高标准计算实际也就能跑个398.94km。而AITO 问界M5是纯电驱增程平台,后驱标准版纯电续航可以达到200km,满油满电情况下WLTC工况续航里程可以达到1100+km,最关键的是它的纯电续航达成率扎实,基本标定多少就能续航多远,无论是城市短途通勤,还是长途高速远行,问界 M5都能全场景应用的兼顾,没有里程和充电焦虑; 4.纯电动汽车是“有电一条龙,没电一条虫”,对于一些没有固定车位,充电设施不完善用户来说,特斯拉ModeL Y对他们来说就是用车负担,有时候为了补能充电在外面需要等上个把小时。而AITO 问界M5可油可电的增程模式,即使不具备充电环境,也能把它当做一台可以加油的纯电车来开,标配的1.5T四缸专用增程器采用深度米勒循环技术,具备41%热效率和15:1压缩比,能高效电力转化,综合百公里也就6~7L,比起传统燃油车还是要便宜太多; 5.汽车本质就是把人从A点快速安全带到B点工具,无论商用还是家用,舒适性尤为重要。特斯拉Model Y更多兼顾运动属性,舒适度属于短板。而AITO 问界M5智能驾驶座舱,采用了Nappa真皮座椅、真皮档把、方向盘和私享头枕,座椅支持通风加热和按摩,19单元的华为SOUND扬声系统,车内还配备主动降噪和双层夹胶的隔音玻璃。前双叉臂后多连杆的独立悬架,降低侧倾梯度,全铝合金打造的轻量化底盘,实际动态体验兼顾了操控运动和舒适性之间平衡,四驱性能版可以4.4秒破百; 6.不得不提就是这块搭载华为鸿蒙系统的15.6英寸中控大屏,无论触感和流畅度都要比特斯拉Model Y更好,更加开放的系统环境能兼容更多应用,精准的语音交互系统增加了全车乘坐人员参与感,AITO 问界M5能实现L2+级智能驾驶辅助; 整体而言,就目前新能源领域的技术成熟度及周边配套设施来说,特斯拉Model Y这类纯电车型并不是最好的选择,它还是不能兼顾某些特殊场景下应用需求,而华为AITO 问界M5能兼顾性能和续航能力同时,还有舒适、智能科技等进阶体验,更符合国人主流用车环境。 #有AITO问界远方#

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    2022-05-24
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    2022-03-02

    29.8万落地沃尔沃XC60,同事冷嘲热讽说我不懂车,还问我为啥不花一半的钱买台吉利星瑞,说它们是同平台打造,车身核心配件都用的一样。 但凡买车,总会听到这些马后炮懂车大神各种建意,道听途说来的理论一通胡说,吉利之所以蹭沃尔沃热度,不就是看中沃尔沃的安全、环保、品牌影响力,综合实力难道真的一模一样?虽然沃尔沃和吉利有着千丝万缕联系,但是不要说什么吉利、领克是什么换壳沃尔沃,这是对沃尔沃品牌侮辱。 作为瑞典豪华品牌,沃尔沃自有最新的技术都给到自家品牌车型,一些老旧的技术才会下放给吉利、领克,包括核心组件构成,沃尔沃和吉利:领克也是区分开的。那些狂蹭沃尔沃品牌热度的言论,不过是寻求安慰或者抬高自己。 第一次接触沃尔沃S60,就被它饱满圆润设计吸引,就拿它漆面工艺来看,会比普通合资车用料好上太多,有时候形可以模仿,豪华质感是复刻不出来的。沃尔沃极有辨识度的前后大灯,在茫茫车海也可以很快认出来,车内肌肤般用料细腻软糯,特别是清新的内部空气环境,让人乘坐特别舒适安心。 沃尔沃原车自带的地图导航是我目前用到最好用的,和高德合作打造的内置系统,和手机一样顺畅丝滑,导航识别精准度都特别不错。2.0+8AT+48V轻混动力总成,300N•m扭矩和197马力开起来特别轻快,方向手感也是适中,轻混加持平顺高级感增加同时,油耗确实很低,一台接近4.8米B级豪华车,油耗才7.3L/百公里,着实省油。 沃尔沃的豪华不仅仅来自安全环保,动力、科技配置、用料等都是配得上它的豪华,所以不要再无脑说什么车是换壳沃尔沃,这样的笑话只会让人觉得无知无语!

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    2022-02-22
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    2022-02-11
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    2022-02-10

    恕我直言,加价或原价买雷克萨斯ES200就是智商税,2.0T+CVT就敢卖35万,也只有丰田敢这么玩了。去年年底雷克萨斯品牌总体销量断崖下滑,今年部分城市4S点已经出现平价或者小幅让价销售了,事实证明:只要消费者不惯着,再刚的品牌也会为了生存所退步! 35万预算能选择车真的挺多的,奥迪A4L、宝马3系、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90,这都是可以触及到的豪华品牌阵营车型。CT6和S90都已经是中大型车范畴了,个人觉得产品力和其价格还是比较对等的。今年过年,刚好一亲戚开台沃尔沃S90回来过年,谈谈我对这台车看法吧: 首先一台车长超过5米的车型,看起来就要比宝马3系、奥迪A4L更加修长霸气,再加上沃尔沃品牌很善用这些圆润饱满线条,整体敦实饱和流线表现还是极为不错的。前有雷神之锤,后有维京战斧,沃尔沃S90外观造型辨识度很高,特别夜晚就车灯造型就可以一眼分辨。 内饰谈不上豪华科技感很强,但是细腻轻奢氛围极强,没有异味就不用过多赘述,皮质用料的柔软细腻确实让人舒服。静谧性没有网传的那么不堪,毕竟沃尔沃为了追求环保舍弃一些隔音较好但对人体有危害材料,这也可以看出这个品牌车企业的做事原则。 实际开起来,S90没有想象那么难开,毕竟超5米多的车,很多人会以为不易操控,实际方向转向还是非常适用,完全没有开大车局限感,有些弯道车身可以跟随方向毕竟轻盈顺畅过来,这点确实让人意外。2.0T动力不用多说,够猛够带劲儿,AT变速箱匹配和48V轻混下,平顺性把控也不错。 沃尔沃汽车的安全标签太过强化,导致太多人忽略了它身上其他亮点,除了保值率不如雷克萨斯品牌,真想不出35万预算舍弃沃尔沃S90选择雷克萨斯ES200的理由。

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    2022-02-09

    过年回趟老家,才知道轿车的空间利用率有多鸡肋,老婆一个26寸行李箱就已经把后备箱占据不少,其他购置的年货只能放在后排座椅地台上,同行的表弟表妹只能时刻抱着自己大包坐在后排,苦不堪言! 所以考虑置换第二台车,一定是SUV,后备箱高度、进深扩展性更强,实用性会高出轿车太多了。买车的时候也考虑过大众途观L、本田CRV、还有坦克300,本田CRV空间还挺不错,可始终是个紧凑级定位,总想着买高不买低,所以也就没有过多考虑;坦克300我挺喜欢外观造型的,看车友圈分享油耗挺高,再加上老婆压根没听过这个品牌,总以为是个杂牌子小众车,所以也放弃了;最后就是在途观L和昂科威PLUS中间2选1了。 途观L设计偏扁平化,昂科威PLUS则是饱满圆润,造型上而言我和老婆都觉得昂科威PLUS更加年轻时尚,大众车始终有些呆板老气。当然让我放弃大众最核心原因就是发动机科技捕捉器问题和双离合变速箱配置,都20多万车了,买回来不想真的买个“汽油爹”回来。 这几年别克口碑是确实不错,我们单位好几个同事君威、老昂科威开起来皮实耐造,所以对这个品牌好感度还是不错的。虽然都是定位中型SUV,昂科威PLUS的尺寸会比途观L大上一圈,看起来更加修长霸气,最喜欢是前脸这种獠牙镀铬设计,看起来还是很有运动时尚氛围感的。 昂科威PLUS全系2.0T都是高功率,如今与9AT匹配平顺性还是不错的,但是现在别克品牌车型动力调教舒适性取向更多,它的油门调教没有大众途观L那么激进那么窜,澎湃输出更体现在中后段行程,所以无论是驾驶者还是乘坐者,都会觉得特别的稳。车内静谧性表现是不错的,方向条件指向性精准,方向随着速度提升会逐步变沉,不过手感适中,完全没有开大车的晃悠感。 流媒体后视镜是非常实用配置,科技感更强,夜晚或者雨天,观看后方情况非常实用。刚开始还挺不适应按键式换挡,总不自觉低头去看档位,现在熟悉了,操作还是非常简单便捷的。

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    2022-02-08
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    2022-01-19
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    汽车圈一直流传:不懂车买丰田,半懂车买大众!这话还是很有道理的,同事一台07年的汉兰达,开到今天除了正常保养和更换损耗件,基本没有遇到任何问题,动力性能依旧杠杠的,他自豪说:如果没有报废一说,传给下一代开也问题不大! 其实买车这件事,除了我们关心的动力配置外,汽车的安全可靠依旧是第一位的。基于丰田TNGA架构打造的广汽丰田雷凌,一直是紧凑级轿车中香饽饽,2021年度累计销量229859万辆,市场反馈也表明这台车得到主流大众认可。丰田之所以在中国市场卖的好,跟它的产品定位和布局是密不可分的。 就拿广汽丰田雷凌来说,一款车型设计有两种外观和三种动力引擎,这对消费者来说可选择余地就很大。运动版车型采用黑化獠牙中网格栅设计,配备贯穿式LED头灯设计,运动科幻十足。常规版则是兼顾家用的沉稳大气,看起来四平八稳,梯形大嘴具有很强冲击力。 定位紧凑级轿车,广汽丰田雷凌轴距达到了2700mm,加上丰田设计师一贯空间优化能力,后排腿部和头部均有两拳和一拳空间表现。相比上一代雷凌,新款内饰也带来不小提升,8英寸的中控大屏,搭载“丰云悦享”车载互联系统,为驾乘人员带来了便捷畅快交互体验,动动嘴就能控制天窗开闭和空调温度调节等,并且还能实现手机三种方式的互联投屏。手机APP端可实现远程控车,查询车辆健康状态、行驶里程、燃油表现等,还可以远程控制车载空调的开启和关闭,上车前车辆预热或者降温,对于冬天和夏天都是不错出行体验。 TNGA架构下的广汽丰田雷凌具有高强度车身,全系标配8SRS空气气囊和胎压监测,C-NACP 中获得五星安全成绩,并且安全科技配置也武装到了牙齿。搭载Toyota Safety Sense 智行安全系统,借助毫米波雷达和车载摄像头,实现全速域自动跟车和主动刹车,车道循迹辅助、自动调节灯光系统、预碰撞安全系统等都能全面保护车内驾乘人员。 动力上搭载了1.5L、1.2T、1.8L双擎混合动力,对于一台家用紧凑轿车,完全够用且具有足够引擎动力,混动车型油耗可以低至4L/百公里,足够的家用经济。前后独立悬架,底盘悬架表现出足够的舒适和稳重,符合这个价位的高级感。 广汽丰田雷凌凭借着实力和口碑,能稳居销量榜前几名,一直都是中级车智能标杆存在。#中级车的智能标杆#

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    2022-01-18
    一款车2种外观3种动力可选,油耗4L仅11.38万起,广汽丰田雷凌图1一款车2种外观3种动力可选,油耗4L仅11.38万起,广汽丰田雷凌图1
    一款车2种外观3种动力可选,油耗4L仅11.38万起,广汽丰田雷凌图2一款车2种外观3种动力可选,油耗4L仅11.38万起,广汽丰田雷凌图2
    一款车2种外观3种动力可选,油耗4L仅11.38万起,广汽丰田雷凌图3一款车2种外观3种动力可选,油耗4L仅11.38万起,广汽丰田雷凌图3
    2022-01-18
    15万预算,是加钱买思域,还是提顶配威朗Pro,对比之后豁然开朗图115万预算,是加钱买思域,还是提顶配威朗Pro,对比之后豁然开朗图1
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    2022-01-17
    年销22.9万辆只是因为油耗低?雷凌双外观+3种动力,均衡才是王道图1年销22.9万辆只是因为油耗低?雷凌双外观+3种动力,均衡才是王道图1
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    年销22.9万辆只是因为油耗低?雷凌双外观+3种动力,均衡才是王道图3年销22.9万辆只是因为油耗低?雷凌双外观+3种动力,均衡才是王道图3
    2022-01-17

    讴歌车主觉得自己车贵,死活要别长安UNI-T,长安车主也没有惯着他,让速不让道,用行动给他上了一课。 作为汽车界的“李逵”和“李鬼”,长安汽车和讴歌汽车的车标让人啥事分不清楚,甚至在国内,长安的知名度远超讴歌,较多国人都是只认识长安,而不知讴歌。作为日系高端品牌,讴歌在于中国市场的发展是失败的,本田在国内市场混的是风生水起,和丰田品牌是不分伯仲,可是在玩高端子品牌上,和丰田差的确不是一点两点。 国人认本田而不认讴歌,究其根本就是,本田不重视和产品配置质量拉胯,导致很多国人不买单。讴歌自进入国内市场,就以本田旗下高端品牌定位入局,可是在产品力上仍是采用本田普通合资车型上同样老款技术,内饰设计也配不上所谓豪车定位,后续被曝品质问题堪忧,所以成为了实打实的冷门车,也成为了最不保值冷门车之一。 再谈谈长安品牌,历经几代车标、车型设计改革,长安是凭借颜值破圈最成功的国产品牌之一,新的车标得到市场和消费者认可,外观内饰设计也被评为“最美国产车”,这和另一自主品牌形成鲜明对比。虽然也有不少质疑长安原创度不高声音,可是这并不影响国人对于高颜值追求,加上近几年长安技术、品控提升,收获一大波忠实用户。 李逵和李鬼的一次事故,反而觉得长安UNI-T的时候设计比讴歌RDX更好看,豪华科技感也更强,国产崛起不是空话,自主品牌近几年进步真的很大!

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    2022-01-16

    27.86万元落地这台沃尔沃S60 B4智远豪华版,朋友冷嘲热讽说有这个钱为啥不上凯迪拉克CT5,其实当时买车的时候去看过捷豹XEL、凯迪拉克CT5和新款奥迪A3,挑来挑去,还是相信自己的第一眼缘。 新款A3确实外观精致不少,内饰变化也大,可毕竟是个紧凑级轿车,少了尺寸上优势,怎么看怎么不大气,所以也就放弃了; 凯迪拉克CT5外观确实帅气,加上全系统一的动力总成,机械素质确实不错,让我接受不了的是它内饰,感觉还不如它同门兄弟别克用料厚道,没有所谓豪华感,后排空间表现一般,异味有点严重,所以也直接Pass了; 捷豹卖不好还是有原因的,平时总听别人说修不好的捷豹路虎,对这个品牌本身就有一定偏见,还是想抱着看看又不花钱心态,谁知道进店因为没有预约,全程没有人接待,问销售可不可以试驾,他反问我确不确定要买,一气之下,打死都不会再考虑的品牌了; 买车这件事还挺讲眼缘,去沃尔沃4S店第一眼就看上了S60,因为个人对轿车偏好更多,S90的5米多车身太长了,觉得S60的尺寸大小更适合我一些。现在很多轿车设计为博眼球,各种夸张激进手法层出不穷,沃尔沃S60的圆润流线设计很对我的胃口,加上漆面质感工艺品质很高,有种绅士座驾的调性,所以当时就特别心动。选择白色车身原因也很简单,就是图个耐脏且大气,黑色及其他颜色太商务深沉,感觉不太符合我年轻定位。凯迪拉克的大灯叫泪目大灯,沃尔沃S60是前有雷神之锤,后有维京战斧,辨识度很高,我觉得会比凯迪拉克设计更耐看,也更显稳重。 还有比较重要原因是,媳妇怀孕5个多月,一直以来全家都以她的健康为中心,沃尔沃车内几乎“0异味”这点我很满意,其他车就是再环保,或多或少都会有点新车味道,沃尔沃 S60车内是真的清新环保。不说内饰设计有多么豪华,但是足够的细腻,手能触及地方都是厚道皮质包裹或者木质材料,我尤其喜欢这个水晶档把,手感真是太好了,平常驾驶过程中总喜欢把手放上面盘它。 沃尔沃S60的安全辅助领航系统,我也是高度认可的,有一次倒车,送外卖电动车非得抢时间无视,强行穿插,还好主动刹车及时识别刹停,避免了事故发生。它的很多安全科技配置并非噱头,而是实打实的能用并且好用。 沃尔沃S60 B4版本搭载2.0T发动机48V轻混,匹配8AT变速器,轻混系统在起步和提速上对于平顺性有一定帮助,整套动力输出还是偏激进的,变速器和发动机匹配耦合即使低速行驶下也不会有较突兀闯动感。凯迪拉克CT5当时试驾,账面参数看上去猛,实际开起来也就那样。可是S60的300N·m扭矩和197马力,开起来确实有劲儿,随着油门踏板的深进,动力储备爆发是越来越强,给驾驶者足够的超车和变道信心。 总体一圈对比下来,我不相信别人口中的哔哔赖赖,我更相信自己的直观感受和驾驶体验,S60作为豪华品牌中型车,如今这个价格能够落地,确实比起一起主流合资车性价比更高。

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    2022-01-16
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    2022-01-14
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    2022-01-13
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    2022-01-13
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    2022-01-13
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    2022-01-12
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    2022-01-12
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    常规保养闲逛,被电光绿昂科威PLUS种草,置换目标就是它了!图15常规保养闲逛,被电光绿昂科威PLUS种草,置换目标就是它了!图15
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    常规保养闲逛,被电光绿昂科威PLUS种草,置换目标就是它了!图21常规保养闲逛,被电光绿昂科威PLUS种草,置换目标就是它了!图21
    常规保养闲逛,被电光绿昂科威PLUS种草,置换目标就是它了!图22常规保养闲逛,被电光绿昂科威PLUS种草,置换目标就是它了!图22
    常规保养闲逛,被电光绿昂科威PLUS种草,置换目标就是它了!图23常规保养闲逛,被电光绿昂科威PLUS种草,置换目标就是它了!图23
    常规保养闲逛,被电光绿昂科威PLUS种草,置换目标就是它了!图24常规保养闲逛,被电光绿昂科威PLUS种草,置换目标就是它了!图24
    常规保养闲逛,被电光绿昂科威PLUS种草,置换目标就是它了!图25常规保养闲逛,被电光绿昂科威PLUS种草,置换目标就是它了!图25
    2021年豪华车可靠性排名:路虎排名第2,雷克萨斯榜上无名?图12021年豪华车可靠性排名:路虎排名第2,雷克萨斯榜上无名?图1
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    2022-01-10

    丰田销售真是太强硬了,我和老婆想买汉兰达四驱尊贵版,4S店销售报价34.8万元,还必须让我们加1.2万元买装饰,第一次买车想着有报价肯定得还个价吧,老婆试探性问4S小姐姐30万卖不卖,谁知道人家当场就变脸,说让我们去别家问问,一点谈判的余地也没有了。 本以为我们扭头就走,4S小姐姐会追出来求我们的,万万没想到都走了100米也没见个人出来拉我们回去,一气之下,决定放弃丰田这个品牌,太不把顾客当上帝了。正当我们纠结万分的时候,老婆的前男友来电话,说他看到老婆发的买车朋友圈,建议我们去看看路虎品牌,还特意推荐了刚上市的全新路虎揽胜极光L。 在我们印象中,路虎一直都是豪华贵族品牌,价格往往都不是我们这些普通老百姓能承受得起的,所以买车的时候压根都不敢考虑。老婆的前男友正好是汽车行业从业者,他对买车这件事特别在行,所以在他的推荐下,我们去看了全新路虎揽胜极光L。 您还真别说,豪华品牌就是贵气,一进路虎的4S店,档次高级感扑面而来,一台台路虎硬派SUV铺面而来,在销售接待下我们看了全新路虎揽胜极光L。相比老看的标轴版本,全新路虎极光L车身长度和轴距都加长了160mm,车身长宽高分别为:4531/1904/1650mm,轴距2841mm,加长并非拉皮,车身的黄金比例依旧设计的一体流畅。 全新路虎揽胜极光L保留了路虎家族设计语言的诸多元素,前脸的中网格栅进一步扩大,看起来更加霸气,LED矩阵远近光一体大灯和虎须导流口,配上饱满宽大的车头,层次丰富具有很强冲击感。车身侧面双拼的车身配备溜背式悬浮车顶,20寸铝合金轮毂拔高整台车的气势。全车的包围套件,让商务精致的外观多了几分野性。 进入车内,内部的大面积的豪华用料完全吊打汉兰达,触手可及的软糯和细腻极具质感,4块屏幕营造出车内科技氛围,12.3英寸全液晶仪表、双10.2英寸中控屏幕以及一块流媒体后视镜,特别是中控液晶屏翻转形式设计仪式感满满。加大的车身和轴距,全新路虎揽胜极光L的后排和后备箱空间都得到了进一步扩容,乘坐载物更加从容富裕。178cm的身高坐进去,腿部有2拳和头部有1拳冗余,阔绰的舒适性营造还是非常到位的。 区别于普通SUV,全新路虎揽胜极光L是具备真越野能力的硬派SUV,2.0T+48V轻混+9AT变速器,动力输出调教极为激进,配备的全地形科技系统,支持600mm涉水能力和探测反馈,360°全方位透明底盘更是可以从容面对复杂多变的路况环境。油门和方向的触感都是软硬适中,动力属于越踩越有,储备充足。 车机系统搭载InControl OS 2.0系统 ,娱乐影音智能在线导航外,还支持语音交互控制。全车支持5种驾驶模式切换,并且可以实现全速自适应巡航,并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通识别、主动刹车等功能均有配备。 曾今遥不可及的英国皇室高端品牌,如今降维竞争,所表现出来的产品力和豪华感都是要碾压同级丰田汉兰的,如此现状下,还有什么理由去加价买丰田呢?#路虎揽胜极光L天生瞩目#

    潜车之鉴图89潜车之鉴图89
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    2022-01-10
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    2022-01-10
    君迪:路虎可靠性高于BBA!极光L加长160mm,比3系便宜,奥迪慌了图1君迪:路虎可靠性高于BBA!极光L加长160mm,比3系便宜,奥迪慌了图1
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    2022-01-09
    潜车之鉴图98潜车之鉴图98
    潜车之鉴图99潜车之鉴图99
    2022-01-09
    威朗Pro“一撞成名”,1.5T超同排量思域,是真Pro还是吹牛皮?图1威朗Pro“一撞成名”,1.5T超同排量思域,是真Pro还是吹牛皮?图1
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    2022-01-08

    这辈子打死都不会再买北汽了!23万落地这台北京BJ40环塔冠军版真的让我后悔了,一直很喜欢奔驰大G,可是动辄好几百落地价格根本承受不起,网上咨询一个专业车评人,他推荐我可以考虑北京BJ40,还是它就是个换壳奔驰大G,20多万买个非承载式硬派越野,性价比很高。所以当时也没多想,全款23万拿下这台四驱环塔冠军版。 当时考虑买硬派越野车时候,也去看过吉普牧马人和坦克300,牧马人落地价格还是超了预算,我最大极限就是能30万以内。坦克300也去看了,外观设计、用料都要比BJ40好,但是就是销售咬死一分优惠没有,预计提车还要等5个月,这么长时间对于准车主来说肯定是个戳心的煎熬,所以果断放弃了。BJ40属于价格有让步,车源充足,加上车评人朋友说北汽有奔驰血统,所以就毫不犹豫订了。 开了4个多月时间,实话实说,动力体验非常得劲,2.0T的动力爆发和储备表现充足,加强越野配置差速锁齐全,平常上个马路牙子、冲个坡轻轻松松。主要还是日常上下班代步,其实油耗我是有心机准备的,表显百公里14.6L油,也在我的预想范围,所以这些方面表现我都是给予肯定的。真正让我后悔的是以下几个方面: ⭐车子速度上了60km/h,有时候遇到路面不是很平整情况,车子颠浮状态太过强烈,悬架弹簧很软,车内后排人员会觉得很颠和不稳,需要常常握着门扶手。过坑洼或者减速带,方向盘抖动严重,一定要握稳,不是极容易跑偏; ⭐踩刹车是,轮胎异响严重,吱吱吱的声音用给人一种刹不住的误判感,缺乏驾驶信心。还有一点我想不通的是,不知道什么原因,怠速状态下,油门抖动会比较厉害; ⭐车机系统真的很拉胯,音响系统音质拉胯,还有就是中控按钮逻辑有些麻烦,经常为了找些功能需要低头去看,影响驾驶安全; ⭐后备箱尾门没有限位器,经常遇到不平位置停车,搬放东西上下车,门老自动关上,影响便利,这点坦克300就考虑的比较细节周到; 遇到以上问题本来就很糟心,加上北汽的品控真心一般,隔山岔五小毛病让人用起来很不顺畅,其他反面配置我觉得作为一台硬派越野SUV,北汽表现还是可以的。如果换做你选,坦克300和北汽BJ40,你会怎么选?

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    2022-01-05

    老婆在买包上一两万都舍得,可是轮到我要买车,扣扣搜搜只给了40万元,当面恋爱的时候每个月还补贴我3万/月生活费,如今结婚把我得到手,对我的态度、热情直线下滑。 在武汉新一线城市,我的月薪就已经高达5.8K,养台40万以内车基本也是问题不大,跑过很多家4S店,最后选择目标落在了雷克萨斯ES200和沃尔沃S90。 销售说雷克萨斯吧,外观设计我超级满意,犀利流畅的身线透露出一副尊贵典雅的气质,座椅舒适性表现特别好,继承了日系大沙发的有点。动态开起来后,我直接选择了放弃,2.0L+CVT动力体验真的太拉跨了,感觉跟舅舅家那台卡罗拉没有什么区别,起步肉不说,中后端动力乏溃。聊价格时候,销售一分优惠没有不说,还强制加1.6万购买装饰,除非脑子进水了我才是同意。 后面又试驾了沃尔沃S90,超5米的车身比雷克萨斯ES看起来更加修长,我特别喜欢这个雷神之锤的大灯设计,辨识度和轮廓感很强,整个车身看起来更稳重扎实,给人一种摸不透的低奢感觉。 内饰皮质细腻和雷克萨斯一样,用料较为厚道,但是沃尔沃S90车内味道控制明显好太多,毕竟是环保健康的代名词,座椅支撑和包裹是不错的,下沉式的座位设计有点贴地飞行的感觉,会比较舒适符合人体工学。 作为一台中大型轿车,沃尔沃激进的动力调校有些让我意外,2.0T发动机性格暴力,随叫随到动力有明显推背感,刹车和油门脚感偏适中,方向操控轻盈,完全不像开一台大车的感觉。变速箱匹配逻辑偏顺滑,还有48V轻混加持,整体表现得线性流畅。底盘质感偏软,兼顾舒适同时有一定韧儿。 两台车对比之后,觉得雷克萨斯ES200太过佛系,不符合年轻人的胃口。沃尔沃S90兼顾行政家用同时,机械素质体验更为畅快运动。如果是你,会怎么选呢?

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    2022-01-05

    本来以为买台奔驰,路上其他车都会让着我,可是万万没想到,就是十万出头国产车都敢随便别我、插队,说好的见到豪车都会退避三舍呢,感觉奔驰也不过如此。 当时为了面子,放弃了凯美瑞,花20多万买台奔驰A200,提回来那阵看到前脸大车标就觉得好看,从小穷怕了,现在也就觉得开奔驰才能彰显自己现在过得怎么样。 谁知道烦恼还挺多的,有些人虽然明面上不说,背后议论纷纷说我买奔驰就是为了充面子,在他们看来买A级完全就是为了个车标,还比不上普通合资中型车。 其实听到这些话我心里挺不是滋味,辛苦积攒好几年积蓄就是为了能实现自己豪车梦,如今却被别人冷嘲热讽。买奔驰A难道真的就是“死要面子活受罪”?我看未必: 1.作为紧凑级入门豪华车型,奔驰A虽然车身尺寸、内部空间连有些十万级国产车都比不了,但是整体外观、内饰设计还是特别漂亮的,加上有奔驰标加持,一定优越感还是有的。你不能把一个车企百年耕耘的价值说得一无是处,有时候这些无形价值反而更难用金钱来衡量; 2.买车还需要从个人需求出发,要面子不是什么丢人的事,面子工程是大多数国人共性需求。舍去迈腾、凯美瑞大空间,我也是考虑过用车需求,因为单身缘故,平时就我一个人自驾上下班,我觉得完全够用了。过年回去走走亲戚,带着爸妈也足够应急。所以不是买奔驰A就是全番为了面子,小车好开也是作为新手的我一个重要需求,对我来说车并非越大越好; 3.买完车手上也没有什么积蓄,我不得不考虑后期用车成本,小排量奔驰A实际开起来油耗表现确实经济亲民,符合我的需求。 综合来说,买奔驰A的未必都是冤大头或者智商税反而这部分人懂得自己需要什么,每个人买车需求不同,用车环境不同,适合自己的才是最好的!

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    2022-01-05

    沃尔沃销售快把我试驾吐了,为了展示S60的性能和操控,他一个劲儿的左右猛打方向,急刹急停的让我这会儿还没缓过神儿来。终于轮到我自己试驾体验了,谈谈对这台车的一些看法吧: 买车之前也去看过同级别的宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级,都是价格太贵完全没有看下去的欲望,加上奔驰、宝马还必须强加1万多装饰,就果断放弃了。沃尔沃S60目前有7万多优惠,第一眼看到这台车外观就挺对胃口的,4.761米的车身长度对我来说非常合适,中型B级车标准,因为我们小区停车位比较紧张,合适的尺寸更利于停放。沃尔沃S60设计属于那种没有花里胡哨、比较突兀的感觉,圆润精致的设计给人一种干练大气的商务感,加上沃尔沃“安全环保”定位深入人心,开出去豪华排面还是不错的。 内饰设计谈不上太过豪华科技,乍一看还觉得挺普通的,可是细细坐进去体验一番,才能感受到沃尔沃真正的实力品质。皮质座椅和木纹饰板手感很细腻,并且没有什么异味,给人一种空气很清新的感觉。车机语音控制系统识别精准,倒车影像显示清晰度高,手机无线Carplay确实很好用。 2872mm轴距,后排空间表现是不错的,虽说不是中型车中数一数二的水准,可以保证日常的舒展空间。隔音表现也是中规中矩,毕竟拒绝使用非环保隔音材料,沃尔沃只能从其他切点优化,整体水平是完全可以接受的。 2.0T涡轮发动机拥有300N·m最大扭矩和197马力,动力响应和持续性都是不错的,只要舍得给油,强大爆发还是很强的。好在8AT变速器匹配不错,还有48V轻混加持,动力衔接平顺性不错,没有突兀的顿挫和闯动感。底盘质感偏舒适有明显韧劲儿,对于震动反馈过滤的比较干净彻底。 整体体验下来,沃尔沃S60整体表现均衡,作为能买到最便宜的豪华中型车之一,综合产品力确实很强。

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    2022-01-05

    朋友一个劲儿劝我买途观L,还没3个月他的车颗粒捕捉器就给堵了,现在天天骂娘的直呼后悔。我也庆幸当时没有听他推荐,本来大众颗粒扑捉器事情就闹得沸沸扬扬,4S销售斩钉截铁跟他说保证2022款没有,事实证明:为了业绩他们可什么都敢说! 没听朋友建议,我一意孤行选了了昂科威PLUS,目前开了也有3个多月了,谈谈这台车的优缺点吧: 首先考虑别克这个品牌,是因为我属于老车主了,家里一台2017款别克威朗和一台2019款别克君威,开到现在都挺省心,自从有了小孩后,SUV的用车需求就越来越迫切了,所以就决定把老威朗给置换了。 昂科威PLUS最打动我第一点就是核心大件,基于豪华中型SUV开发的全球车型,安全质量肯定是面临全世界严苛标准测试才能售卖。途观L属于特供车型,2018款碰撞成绩被网友口诛笔伐,如今品质安全到底怎么样,心里总感觉没底。 大众很喜欢玩什么2.0T高低功率来拉开配置价格,这点我很反感的,匹配7速双离合我本都想吐槽,还搞出不同功率发动机来做差异,着实有些不爽,不过好在大众动力调校确实带劲儿,这也算是一种对用户的安慰吧。昂科威PLUS“2.0T+9AT+48V轻混”,配置上自然比大众高出很多,2.0T可变缸发动机调校并没有大众那么激进,前期起步提速更注重平顺和舒适,在加上48V轻混加持,几乎感受不到机械传动的顿挫和闯动感。 昂科威PLUS外观内饰设计上,我觉得比途观L更为精致豪华,漆面工艺到钣金拼装再到内饰用料,是明显高于大众品质的。这个异型屏幕和倾斜设计,往往见仁见智,驾驶者会觉得设计非常符合观看和操作角度,但是后排或者副驾位会有点压抑不对称的压迫感,不过习惯了还好。后排空间表现实际不错,第三排座位只能应急,座椅高度设计太低,屁股几乎和脚后跟快到同一水平线,长时间乘坐会有明显不适。 车机系统反应和UI设计,我觉得美系在汽车领域属于中上水准,特别OTA升级之后的系统,以前出现的卡屏、频繁扫码登录问题迎刃而解。静谧性表现会比同级日系、德系要好,上了120km/h,基本都是来自底盘之下的噪音,发动机和风噪控制不错。 之所以斩钉截铁选择昂科威PLUS,根本还是别克品牌这几年产品质量和稳定性出现质的飞跃,不信可以去看看投诉榜,别克品牌的投诉问题越来越少,反而是标榜“开不坏”的日系居多。朋友劝我买途观L,一意孤行选择昂科威PLUS,事实证明选对了!

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    2022-01-05

    定损3.8W,6万多的国产奇瑞小车真不比合资品牌差!往往钻底大货车是件非常危险的事情,轿车因为车身姿态低,冲进大货车底部,前防撞梁往往没有受力接触,起不到缓冲隔绝作用,对于汽车A柱及车顶考验非常大,然而这次艾瑞泽5面对如此境遇,A柱完好无变形,保证了车内驾乘人员的生存空间。 事故回顾,艾瑞泽5跟车行驶,本来保持着约60km/h左右速度行驶,前面大货车突然变道再来个减速,因为跟车过近,艾瑞泽5刹车不及,一头扎进了大货车底,酿成事故。奇瑞艾瑞泽5车头损毁严重,前挡玻璃破损,车内主副驾气囊均正常弹出。 车内人员情况,由于A柱和车顶强度过硬,完好的保证了车内的驾乘人员的生存空间,主驾司机因为玻璃碎裂导致手臂和头部轻微划伤,无其他致命伤害。 事故责任判定,这起交通事故艾瑞泽车主和大货司机均需承担责任,艾瑞泽车主跟车太近,没有保持安全距离和车速,导致追尾发生。大货车司机变道不打转向灯,属于不规范驾驶,并且大货车尾部未按规定安装防撞栏,导致追尾发生钻底。 行车不规范,亲人两行泪。虽然这种事故不是我们所愿意看到的,但是实战表现奇瑞艾瑞泽5,作为一台定价5.99~8.58万元的经济小车,质量确实不拉跨,对得起“中国制造”的名号。也许有人喷,国产车除了安全,还有什么呢?我只想说,一家车企如果连基础安全都没有,再牛的技术配置又有何用? 奇瑞一直被国人称作“技术车企”,艾瑞泽5也是一款拉低购车门槛的经济家轿,对于这种定位来说,皮实经济就是最首要的需求,谈谈这台车优缺点吧: 毕竟成本控制在那里,也不要奢望有多么豪华质感,整体外观内饰中规中矩,没有太多亮点。1.5L+CVT动力系统只能说够用水平,实测7.08L/百公里油耗对于这个排量车来说只能算居中水平,不过已经表现出足够经济性了。方向略有虚位,转向轻盈,不过底盘的扎实感给人有很踏实感觉,制动能力表现不错。 安全永远属于造车第一要义,大部分主流国产车都在这方面坚持原则和底线,相比有些连安全方面都敢减配的合资,我们有什么理由不支持国产呢?

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    2022-01-05

    足足等了2个月,表哥订的威朗Pro乐享版终于到店了,为了等这个灰色车身,头发都快等掉了,好在看到实车确实颜值爆表,试驾了几十公里,谈谈我的感受吧: 这代威朗Pro动力是真能,回归四缸1.5T后,内燃机的功率和扭矩都有大幅度提升,官方给这套发动机取名“阿凡达”,感觉这套小排量涡轮机如有神助。250N·m扭矩和184匹马力,完全不输本田地球梦发动机表现,随叫随到的动能给驾驶者足够信心。它在1500转就能输出最大扭矩,所以爆发感来的快。 钢链式CVT匹配尽可能保证动力衔接的平顺,初段为了尽可能丝滑还是牺牲了一定爆发时间,不过作为一台家用车完全可以忽略不计,懂车帝实测7.82S破百成绩已经实力不俗了。除了动能外,燃油经济性控制的也足够符合家用,目前跑了3 889公里,油耗为百公里6.48升,加92号汽油即可。 威朗Pro开久了不难发现,它的门板、钣金用料会比同级合资厚实,开门能感觉明显厚重质感,日系紧凑级车比如轩逸、思域,门板都是轻飘飘感觉,内部乘坐的隔音静谧性是较为安静的,即使高速上了120km/h,也只是轻微的风噪和来自底盘噪音。 外观内饰见仁见智,特意和老威朗做了对比,新款的造型设计会更为丰富,内饰大面积皮质包裹和双联大屏,质感提升太多了。2700mm轴距和老款保持不变,空间优化后变大不少,腿部3拳多和头部1拳冗余表现出不错舒适空间。 威朗Pro目前有些地域行情综合11.5万左右,对于一台A+级合资轿车,如此配置之下,竞争力还是很强的。

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    2022-01-04
    合资1.5T高功轿跑,落地比轩逸便宜,威朗Pro乐享版价格怎么样?图1合资1.5T高功轿跑,落地比轩逸便宜,威朗Pro乐享版价格怎么样?图1
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    2022-01-04

    悔的肠子都青了!42万落地这台雷克萨斯ES260让我后悔了,当时放弃BBA,就是因为考虑雷克萨斯这个品牌纯进口、开不坏、开个几年还能升值的优势,被销售强加1.3万的装饰情况下订的车。开了还没3个月,后悔的想要转手置换。 卖车我也没打算加价卖,就34.2原价给车贩子算了,毕竟我3000多公里准新车,谁知道人家死活不认,说是加价部分、购置税他都是不认的,加上我车上有几个被石子崩掉的小漆点,他还要再扣除2千,也就是最后30万样子转给他。听到这个价格,我的心都在滴血,说说这台车让我后悔的几个原因吧: 1.几个月新车就收到召回通知,一上网站查询是发动机GRE阀总成需要更换,说好的进口品质、雷克萨斯工艺呢?真事倒血霉了,刚提新车就遇上这事; 2.也不知道是个例还是普遍现象,异响问题雷车反馈出来地方还挺多的,方向盘、门板、阅读灯均会有不同程度震动异响,但是也不是持续性,总是时有时无,影响车内驾乘质感; 3.车子在提速时噪音会特别大,已经到了吵闹感觉,停车熄火时候车辆会有突的一下闯动感,非常突兀; 买雷克萨斯接受它的加价,就图稳定可靠,感觉现在丰田和雷车品控大不如以前了,老的丰田车是真开不坏,前几天查投诉榜,现在这些车问题老多了。二手车贩子太黑了,准备找个关系好点亲戚原价出给他算了,车卖了我就去提沃尔沃S90。 经历了买车后悔的一波三折,终于明白没有必要再为了所谓保值率、开不坏噱头买车了,这次选择就要买个动力强、空间大、安全环保的车,作为工具属性,这些点才是最重要的。 同为豪华品牌的沃尔沃,其实S90和雷克萨斯ES有都是这个级别比较强有力的竞品,不过相对优惠方面,沃尔沃会更加良心,动辄好几万优惠让更多消费者可以实现中大型豪华汽车梦。 沃尔沃S90车身长度达到5090mm,轴距3061mm,雷克萨斯ES260车长4975mm,轴距2870mm,所以S90看起来会更为修长饱满,加上前后雷神之锤和维京战斧元素,辨识度极高。雷克萨斯设计偏激进战斗,看起来会干练复杂。 在细节品控上,雷车太过神话,工艺细节用料都不及沃尔沃,很明显我的雷克萨斯ES260车身很多拼接处位置不齐,有些地方甚至出现脱胶小细节。沃尔沃的工艺把控是很难看到这些的,用料环保健康是基础,细腻的手感和视觉感受给人一种低调的高级感。 实际动力体验上,沃尔沃S90动力全面碾压雷克萨斯ES260,一台5米多的中大型轿车,可以做到7.83秒破百,已经非常快了。在整个驾驶过程中,动能响应非常跟脚,8AT和48V轻混可以带来足够平顺,驾驶者需要的激情畅快和乘坐者需要的平稳舒适,它都能给到。 综合对比之后,雷克萨斯更适合追求平稳的佛系用户,而沃尔沃S90是兼顾运动和性能,同时环保安全的理念也是宜商宜家。如果是你,会怎么选呢?

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    2022-01-04

    途观L在25%偏置碰撞中取得P(较差)成绩,A柱弯折也丝毫不影响它的销量,机械素质不如探界者、空间不如本田冠道,可是谁都卖不过它,你说气人不气人? 25万以内落地价格,大众途观L和昂科威PLUS怎么选?相信这是很多考虑中型SUV绕不过的问题,我们今天就拿2022款途观L和昂科威PLUS两驱五座豪华版做个对比,指导价分别为24.18万元和25.29万元,昂科威PLUS优惠更大,最终落地价格会比途观L还要便宜好几千块钱,两者之间可比性很强。 先说说两台车定位,途观L是大众针对国人打造的特供车型,国外版途观L都是用的8AT变速器,而在中国大众就给换成7 挡双离合,新款途观L进行改款换代后,外观内饰设计变化挺大,同时减配也不少,什么三区空调、换挡拨片、哈曼卡顿音响、330TSI变速器级别降了一档等,为了迎合降价,大众也是费劲心思。昂科威PLUS是别克基于中型豪华平台打造的旗舰SUV,属于全球车型,在上汽通用东岳工厂生产,因为是标杆新品,很多设计、软硬件技术都是采用最新的。 途观L车身尺寸4735/1859/1677mm,轴距2791mm,昂科威PLUS长宽高为4845/1883/1695mm,轴距2833mm。数据和视觉感官上不难看不出,昂科威PLUS是要略大于途观L的,两者的设计风格也代表着各自品牌的设计语言。昂科威PLUS饱满华贵,雕塑美学车身设计流畅感很强。途观L也是棱角分明,尽管2022款尽可能在往运动年轻做,整体看上去还是摒弃不了大众的中规中矩。 既然考虑城市SUV,空间表现和通过性也表现的尤为重要,平常载人拉物或者偶尔上个马路牙子,它就表现出比轿车更大的优势。我们不凭借主观感受去臆断谁好谁坏,看看懂车帝实测数据: 途观L后排腿部空间620~800mm空间范围活动,后排高度920mm,后排宽度1430mm,后排隆起高度170mm,车身最小离地间隙205mm; 昂科威PLUS后排腿部空间590~730mm空间范围活动,后排高度930mm,后排宽度1435mm,后排隆起高度70mm,车身最小离地间隙280mm; 对比不难看出途观L除了腿部空间略占优势外,其他后排高度、宽度、地台隆起、包括车身通过性均逊色于昂科威PLUS。内饰整体设计上,别克用料明显比大众厚道,偏置一侧的环抱式中控覆盖大面积软性皮质包裹和烤漆界面,而途观L尽管这个价位了,仍然还是有硬塑料存在。 动力体验上,两台车又是完全不同的性格,途观L尽管是2.0T低功率发动机,调教的很窜很激进,动力响应反馈及时,不过匹配双离合低速顿挫还是存在的,省油是真省,这么大一台SUV,懂车帝实测百公里油耗仅7.99L/百公里,表现出不错家用经济性。底盘质感偏硬,毕竟运动属性,这车开起来很爽,后排乘坐人员如果遇到颠簸或者急加速会较为难受。昂科威PLUS油耗“2.0T+9AT+48V”轻混动力总成,还是将舒适性放到了优先级,起步提速表现特别平顺,噪音抑制会明显好过途观L,2.0T数据优于大众EA888,深给油门爆发和可持续性也是不错的。8.76L/百公里油耗虽然没有途观L那么低,差距毕竟不大,也体现家用经济型。底盘悬架调教偏中性舒适,有明显韧劲儿,车内人员会整体觉得很稳,没有太大跳动感。 综合对比来看,25万以内,两台车都表现出了王者地位存在,各项指标分布均衡,家用舒适和豪华感追求,昂科威PLUS更胜一筹。途观L则更适合年龄偏大的中老消费人群,四平八稳的干练感开起来也是不错的!#25万预算,途观L和昂科威PLUS怎么选?#

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    2022-01-04

    悔的肠子都青了!32.5万落地这台宝马320Li让我后悔了,总听人家说谁的人生也绕不开一台3系,各种车评人都吹宝马发动机动力强、操控好,豪华感吊打奥迪和奔驰,所以当时也没咋考虑,就定了入门版车型。 买车的时候也不知道320、325、330什么意思,反正一看都是3系,长得还一样,所以就挑个便宜的,长轴是销售建议的,他说这个卖的比较多,所以我也就随大流了。车提回来开了2个多月,我发觉宝马3系真不是那么回事,标定的2.0T动力是真肉,感觉还不如大众途观L的低功率发动机有劲,总感觉心有余而力不足的感觉,特别高速中后段超车,明显感觉动力储备拉胯。 如果我不是在深圳月薪高达4.8K,当时是万万不敢考虑宝马3系的,女朋友也是个打肿脸要面子的人,她几个闺蜜男朋友开的都是影豹AMG、东风风行T5 EVO、东风风神奕炫Max剪刀门版,所以她对我的要求是一定要买个豪华品牌把她们都给比下去。当时手上也就18万预算,找几个前女友凑了凑,勉强交了7成首付,剩下的就每个月慢慢还了。如今刚开几个月,真的后悔了,不该为了车标而选择对动力妥协,没有动力的3系就没有了灵魂。 前几天逛车友圈,偶然发现沃尔沃S60 B4智逸豪华落地才26万出头,这着实让我太惊讶了,我的客观认知中沃尔沃这个瑞典品牌一直都是比较高雅昂贵的,没想到性价比这么高,这就更让我后悔当时买车为啥不多转转。通过4S回购方式,抵了宝马320Li,准备直接上沃尔沃S60,同样中型豪华品牌,价格还便宜这么多,以后压力也更小一些。 说说我对沃尔沃S60的一些客观感受吧: ①比起宝马的张扬,沃尔沃S60更像是一个绅士座驾,流畅修长的身影搭配圆润的曲线设计,给人一种饱和沉稳的气质。以前觉得开沃尔沃的都是高知分子,如今自己也能开上,真是特别荣幸,并且在一些旁人眼里,开沃尔沃就是低调有内涵的人,所以排面满满; ②安全环保优点我就不想过多赘述了,沃尔沃把它当做立身之本,也在无数次现实事故中我们见证过沃尔沃的强硬。我只想说,如果一台车连安全健康都做不好,配置再高,又有什么存在的意义呢? ③宝马2.0T叫做涡轮减压,沃尔沃的B4 2.0T动力性能却是表现不俗,轻点油门会有比较及时的动力反馈,爆发来的也比较生猛,中后段的动力储备还是很充足的,超个车并个线,完全毫无压力。底盘质感是在舒适和运动中求平衡,它的方向操控反而有些轻盈,不像开大车的感觉。隔音表现属于这个价格中流水准,毕竟沃尔沃为了环保拒绝使用很多隔音效果极好的污染材料; ④网上很多人喜欢“黑”沃尔沃坐垫短,只有真正坐过的人才知道真不是那么回事,用料细腻柔软,支撑和包裹也是表现不错。我也不主观臆断空间大小,特意查了下懂车帝实测数据,沃尔沃S60后排腿部空间790mm,后排高度920mm,后排坐垫长度450mm,后排宽度1400,数据表明腿部和头部空间表现都是不错的; 30以内预算,真的没有必要强上宝马320,肉鸡动力只不过是买个“蓝天白云”车标而已,预算以内价格就可以选择到瑞典豪华品牌,还是2.0T配8AT动力总成,何乐而不为呢?

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    2022-01-03

    千万别被4S店给套路了,买车“低开发票”对你百害而无一利。同事最近买台车,裸车价是18.57万元,销售一个劲儿的劝他可以把发票价格开低,买车购置税和保险也能花费更少,看同事犹豫不决的态度,4S销售更是拿出了“帮他去申请终身免费轮胎加气”的福利诱惑他,最终同事破防,答应了,发票开出裸车价17万整。 乍一看,同事还真的赚到了,裸车价低开了1.57万元,相当于买购置税就少了1570元,并且购买保险因为裸车价降低,车损险也随之降低。杂七杂八带上4S店许诺的“赠送终身免费轮胎加气”福利,同事暂时得到2000多的优惠利益,可是有没有考虑过后续危害? ①虚开发票本来就属于违法行为,有些4S店就是钻部分车主贪小便宜心理空子,诱导低开发票实则是为了少缴税,让利润更大化; ②开低裸车价格,车损险赔付也随之降低,本来实缴18.75万元的裸车价,现在最高只能定损17万元,一旦车辆发生事故全损或者被盗,赔付也就只能按17来计算,受害的还是车主本人; ③后期转手置卖价格受影响,一些冷门保有量少的车,发票价格往往作为最重要的二手车价衡量标准,所以低开发票,卖二手车的时候价格也自然谈不上去; 综合来看,虚开发票行为本来就是属于违法违规行为,在蝇头小利面前,百害而无一利,千万不要被4S套路了,最终受害的是自己。

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    2022-01-03

    世界上行驶里程最长的车,跑了480万公里,不是开不坏的丰田,也不是皮实省油的本田,而是沃尔沃的P1800S。480万公里什么概念,绕地球一圈是4万公里,这台沃尔沃P1800S相当于绕地球跑了120圈,因此这台车被世界吉尼斯纪录评定为“世界上最长寿的车”。 作为引进国内的众多豪华品牌之一,沃尔沃一直是其中的一股清流,把“安全和环保”理念践行到底,就连它的宣传语都是“维爱与生命”不可辜负。沃尔沃实际也做到了,为了环保,它拒绝使用隔音效果极好但污染很大的沥青阻尼材料;为了车主健康,水晶档把来自世界三大水晶品牌的欧瑞斯,欧瑞斯和爱马仕一样都没有生产流水线,而是工人在1800度高温下纯手工打造,不像市面上有的车企使用高铅水晶档把,一味追求好看,而忽略车内健康。 沃尔沃对于细节的把控是配得上豪华品牌身份的,在安全健康面前,什么都都得往后排,可是动力方面,沃尔沃全系车基本都是“2.0T+8AT+48V”轻混,没有说为了省成本用CVT或者小排量自吸。国内消费者也极为精明,市场成绩不会骗人,11月沃尔沃在中国大陆市场销售13408辆,环比增长22%,1~11月累计销售156771辆,同比增长6.1%,其中沃尔沃的XC60和XC40分别环比增长43%和164.9%。 做有态度的车企,无论别的品牌怎么做,沃尔沃一直在坚持自己的理念和底线,汽车市场竞争日益激烈的情况下,唯有守住口碑才能获得市场。

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    2022-01-03

    汽车“优惠大”竟然成了“缺点”?真搞不懂那些吹捧加价车的人到底是什么心态。回首二十年前,那个时候汽车的价格让很多人望而生畏。随便列举几个目前还比较热门车型20年前的价格: 本田思域 售价:285000万元; 大众高尔夫 售价:175000万元; 大众捷达 售价:148500万元; 本田雅阁 售价:39800万元; 2002年时候,北京市职工年平均工资20728元,按照这个计算,不吃不喝10年还买不起一台本田思域。随着如今工资水平✖️几倍增长,现阶段思域综合落地价格也就在20万以内,部分人努努力还是可以承受的。 这里不是说本田车企良心发现,商业永远以“盈利”为目的,随着国产品牌崛起,加上中国市场进入越来越多的合资品牌,导致一家独大的卖家市场现状破灭,所以为了竞争生存,这些企业不得不把价格降下来。 保证核心大件不变的情况下,降价销售对于消费者来说没有什么不好的,对于消费者来说就是实打实的福利。2.0L+CVT的雷克萨斯ES,一分优惠没有,还要加价2~5万不等,仍然有部分人趋之如骛,只呼“真香”。买这些车的人大多被标榜为低调、有个性、有内涵。其实你仔细想想,这不过是厂家通过宣传手段给车主立的人设,这些愿意加价买车的人反而更要面子。贵就是好,加价就是更好,这是国人普遍的认知心理,丰田公司拿捏的死死的。 保值率也是一些“加价”车企最喜欢营造的概念,然而只有到那些车主真正卖车时候才知道,当年加价的部分,二手车贩子不认,比其他不保值品牌多卖出的几万块,不过就是当年原价买车多出的那几万块。 汽车工业不断成熟,客户保有量越来越大,作为商品来说单价成本只会越来越低,“降价优惠”不应该被嘲笑,崇尚“加价”才是一种病态!

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    2022-01-03

    开台豪车的烦恼就是:加油站大姐问都不问,拿起98号油枪就给我加,一箱油多花好几十不说,还担心98号和92号汽油混加会不会影响影豹的百公里加速。 不是我吹啊,同样开10多万的日产轩逸、大众朗逸,人家加油站大姐只会认为一个破日产、破大众就该加92号就够了。可是影豹就不同了,它的颜值已经盖过了它的车标价值。当时选择影豹就是被它的外观内饰帅到了,尽管网上对它争议声那么大,还是忍不住冲动,定了台次顶配车型。 开这么拉风车烦恼挺多的,经常路上等红绿灯时候,旁边车各种摇下车窗说跟我崩一崩,去各大高档小区酒店,保安点头哈腰,不是敬礼就是递华子,搞得怪不好意思。这次加油站大姐又搞出这么乌龙,问都不问给我加了98号汽油。 我语重心长告诉大家,我这车92号就可以了,大家一副吃惊的表情似乎觉得我脑子有问题,他说他们家奔驰AMG都得吃95号,我这车必须得98啊。一时间我竟然无言以对,那一刻觉得自己这十几万花的真值,如果当时买个轩逸、卡罗拉之类的,大家可能眼皮也不会抬下就给我加92了。 说说影豹这台车缺点吧,网上对它太过神话了,我觉得有必要让大家走出臆想。 ⭐首先影豹设计感确实强,但是质感就是10万级,甚至用料还没有一些10万级车厚道,只是大家关注点都被它的设计、性能给剥夺了。如果没有碳纤纹贴纸、塑料卡钳罩、假碳纤排气这些,影豹的用料一定会被喷死,这点厂家太聪明了,浮于表面的给到消费者满足感; ⭐影豹电瓶容易亏电真是个老大难问题,很多车主都遇到过新车电瓶莫名其妙亏电打不着火,要么搭电,要么自购换个好点的,这个确实挺不确定也挺担心的; ⭐和一般10万级车一样,车窗异响问题偶尔也有,只是不影响使用,平时就忍了; ⭐动力只能说1.5T比轩逸好,那是没有传说那么运动、那么高功暴力,开起来就是个动力还行的买菜车,反而它调教的比较线性偏舒适,没有那么激进畅快,只是在宣传上给到消费者太高的预期,实际开起来就是比较普通的1.5T; 综合来说,10多万来说,影豹产品力还是比较均衡,只不过封神的宣传评价反而让这台车有点被“捧杀”的感觉,后果自然有利有弊:加强了影豹曝光度,但是同时也一定程度上拉低了车型形象。一台本该运动年轻的“买菜车”,又和“鬼火”、“性能山寨”扯在一起。

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    2022-01-02

    不吹不黑,长安把奇瑞按在地上摩擦都不带喘气的,15.32万元落地长安CS75 PLUS 2.0T次顶配,朋友冷嘲热讽的说我就是不懂车,自卖自夸的标榜自己的瑞虎8 PLUS有多么多么香,还不听的吹他的鲲鹏2.0T吊打我蓝鲸2.0T。 我挺不想理他的,提新车不指望收到他的祝福,还口口声声的风凉话特别刺耳,你说我买车肯定是经过比较思考后才决定的,当时也去看过奇瑞瑞虎8 PLUS,那车确实实力和长安CS75 PLUS不相上下,但是深度体验对比后,我还是选择了长安,说说我的理由吧: ⭐“奇瑞奇瑞,修车排队”,我虽然不知道这话真假,但经常在网上听到这段顺口溜,所以对我阴影还是比较大的,我承认对这个品牌还是抱有一定偏见的。我也特意查了下汽车销量数据,瑞虎8事实也没有长安CS75 PLUS卖的好,截止今年11月份长安CS75 PLUS共计销售260276辆,而瑞虎8 PLUS只买了114106辆,足足少了一半多,这也或多或少说明了问题,消费者共性的眼光也证明了长安更为强势; ⭐所有车企都在换新Logo以求品牌向上,长安的几次革新作用明显,历经几代如今这个反向“讴歌”标确实好看精致不少,也提升国产品牌排名地位,除了哈弗,现在也就数长安车标在国产中比较好看了。你再看看奇瑞,几十年不变的logo,看到它我就想到当年的奇瑞QQ,妥妥低端廉价代名词。一标毁所有,你不得不承认; ⭐第三就是外观设计上,长安CS75 PlUS设计是越来越运动年轻,尽管被很多人诟病模仿像“雷克萨安”,但是这并不影响它的好看,国人是外貌控,不管汽车行业发展什么阶段,这都是刻在骨子里的东西。再看看奇瑞,瑞虎8 PLUS确实霸气圆润,可是在一些细节设计,比如中网、侧身完全没有美感可言,甚至还有点土肥圆的感觉。所以这一点上是我选长安弃奇瑞的重要原因之一; ⭐奇瑞鲲鹏2.0T目前国产中扛把子,这个我非常认同,它的体验确实比长安蓝鲸2.0T带劲儿、有推背感。但是有个很现实问题,很多人买车前,总喜欢各种比参数高低,到真正决定时候,这个并不是决定因素,也似乎没有那么重要。鲲鹏2.0T多出几十牛·米扭矩,跑的快几秒也罢,大多数人还是觉得长安爱信8AT比奇瑞双离合良心,有没有同感? 当然也没有说长安CS75 PLUS就完全碾压瑞虎8 PLUS,比如个人觉得瑞虎8 PLUS内饰设计更为沉稳大气,油耗更低,并且车内异味控制要比长安好。只不过是长安CS75 PLUS在一些共性需求点上抓住了大多数人的需求喜好,所以市场反馈更胜一筹。 长安CS75 PLUS和瑞虎8 PLUS,你会怎么选呢?

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    2022-01-02

    恕我直言,开奔驰有个锤子的面子!今年元旦表弟结婚,我开着大奔驱车300多公里回老家帮他筹备婚礼,我特意把钥匙留给他们,让他们随便用,毕竟从小读书寄宿他们家里,如今有实力了也想帮他们做点什么。 当时手机有20多万的预算,也是在豪华品牌和合资品牌中间纠结,可能是从小穷怕了,觉得买车动力弱点、空间小点没什么关系,只要有排面还省油的车就很满意了。当时就咬咬牙,找几个前女友一共借了3万多,全款提了这台奔驰A200L。自从开上大奔,我整个人都自信好多,路上看到什么帕萨特、凯美瑞、雅阁之类的合资车,我都觉得是个辣鸡。平常去麦当劳、肯德基,我感觉店员看我开大奔来的对我格外客气。 我本以为在乎排面的表弟一家,这次结婚我的大奔肯定能派上用场,万万没想到他们宁可用十几万的大众探岳,都不肯用我的奔驰A200L当头车。8台车的婚礼车队,前面7台清一色的SUV,我的大奔竟然被安排在最后摄像。气的我肠子都悔青了,开奔驰有个锤子的面子。 不管汽车工业如何发展,国人对于SUV车型确实情有独钟,更大的个头和更好的通过性,在大多数人看来更有排面,也更实用。20多万预算,销量数据表明,考虑中型SUV的还是占大多数,其中大众途观L和别克昂科威PLUS是绕不开的车型。 途观L进入中国市场早,历经好几代的改款更新,产品是越来越成熟,外观内饰都有很大变化,目前就是颗粒捕捉器问题和车身安全问题比较烦人,解决了确实是台好车。昂科威PLUS是别克上新的中型豪华SUV标杆,虽然历史不如途观L那么悠久,但是在它之前有昂科威、昂科威S等车型开路,并且昂科威也曾经是唯一可以和途观L媲美抗衡车型。那么这两台实际满满的车型,该如何选择呢? ⭐车身尺寸上,昂科威PLUS的三围和轴距都要略大于途观L,所以视觉感受上,昂科威PLUS也要大上一圈。两台车造型设计风格完全不同,途观L尽管也在尝试改变套娃脸,主打年轻运动,但是大众车整体造型依旧比较传统刻板,看上去会比较简约干练。 昂科威PLUS作为中型豪华旗舰,在精致感和豪华感营造上确实更强,饱满圆润身形有都市年轻感,运用大量镀铬和锁子甲格栅装饰,看起来会更灵动; ⭐如果说外观见仁见智,那么内饰差距一目了然。途观L内饰变化挺大的,不过用料依旧很扣搜,很多地方还是硬塑料材质。车机屏幕显示清晰度和流畅度着实一般,不过座椅的软硬舒适性挺好的。别克用料在整个合资品牌阵营中都是有口皆碑的,作为中型旗舰,昂科威PLUS用料自然也不会差,大面积皮质软性包裹、烤漆界面、木纹饰板,都抬高车内档次感。向驾驶侧倾斜异型的车机屏幕看起来更符合人体工学,座椅的舒适性和承托也表现不错,美系车的车机系统确实做的好,流畅性和UI设计、清晰度确实更好; ⭐配置上其实也没有太多可比性,两台车拉满的配置都挺丰富,但是放在同一落地价来比,同价格下昂科威PLUS配置更丰富。中配的昂科威PLUS所拥有的科技舒享配置,途观L只有到顶配才有,有的个性化配置,大众甚至全系都没有; ⭐大众的2.0T和双离合调教功底确实有两把刷子,开起来激进带劲儿,不过低速状态下双离合仍有顿挫感。而昂科威PLUS的2.0T+9AT+48V轻混,开起来足够平顺线性,2.0T也能给到足够的爆发,有种稳中求进的感觉。相比途观L,昂科威PLUS的底盘悬架调的更为舒适,途观L更多偏硬; 综合对比之后,20多万预算买个入门BBA确实有点打肿脸充胖子的感觉,所论家用舒适实用,合资品牌中SUV更为靠谱。途观L和昂科威PLUS,你会怎么选呢?

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    2022-01-02

    不是我泼冷水,国产车还是不行啊!最近打算买车,跑了很多家4S店比较,最后在红旗H9和沃尔沃S90之间纠结,两台车都去看过实车并且进行了试驾值得肯定的是,毕竟是豪华品牌4S店,服务比法系店好太多了。沃尔沃S90没啥说的,各方面表现都很均衡,试驾之后相当满意。 红旗H9最开始被它这个东方化的设计语言迷的是神魂颠倒,特别我爸这种老干部爱的不要不要的。但是细致动静态体验后,真的颠覆了我对豪华品牌的认知,说说让我对它态度改变的几个点吧: ⭐红旗H9外观确实磅礴大气,加上方正的线条是很符合国人对于力量气势的审美,但是细看之下,还有有问题的,我发现门边缝隙大切位置很不对称,有些胶条位置还有脱离现象,工艺细节确实一言难尽; ⭐坐进车内,内饰的豪华感扑面而来,但是同样也是经不起推敲,有某些地方看上去很豪气,其实都是流于表面,实际用手触摸敲击,硬邦邦塑料声,都三四十万国产车了,真没必要这么省。我最不能忍的是,竟然发现门边车窗控制按键出现鼓包现象,虽不影响使用,但是影响高级形象定位; ⭐有一说一,红旗H9配置确实高,什么安全驾驶辅助科技特别好用。就是这个动力有些一言难尽。试驾的是2.0T+7挡双离合版本,官方数据380N·m和252马力,账面数据挺漂亮的,开起来就差点意思,感觉和很多普通2.0T车性能差不多,没有预期的那么激情澎湃; 所以买车啊,一定要亲自去体验试驾,看参数表完全就是“捏着鼻子哄嘴”,没有什么意义。试驾玩红旗H9,我就对这台中大型国产车有点失望。国产车还是不行啊,当然并不是说所有国产车,只是说红旗作为国产豪华顶端代表,这个品控工艺确实有一点点让人失望。 我试驾沃尔沃S90的时候,就有个很明显的差别感受: ⭐S90的整个车身圆润饱满,5090/1879/1450mm车身尺寸和3061mm轴距,让整台车看起来特别修长流畅,我也仔细看过它的漆面工艺和车身拼缝细节,处理的非常工整细致。雷神之锤大灯和维京战斧尾灯辨识度很高,加上沃尔沃在国内给用户树立的“安全环保”形象,整台车给人一种大气稳重的感觉; ⭐要论内饰豪华感氛围营造上,红旗H9确实更胜一筹,不过前面也说了,它的“豪华”太过流于表面。坐进沃尔沃S90的车内,感觉立马不一样了,哪里都是软性环保皮质包裹,有些饰板都是用的天然原木材料,水晶档把取天然原料手感温度俱佳。总之,这个瑞典豪华品牌给到氛围就是细腻的奢华感,可以不豪不炫酷,但必须细腻有质感; ⭐沃尔沃安全和科技配置就不用过多介绍,这已经是它行走的标签了,不仅这些配置有而且好用。让我意外的反而是它的动力系统,我们对它的标签化东西太过关注,反而低估了它的发动机技术。2.0T+8AT+48V轻混,最大扭矩350N·m,可以迸发250匹马力,账面数据看上去还没红旗H9强悍,实际开起来动力嗖嗖的,有明显推背感,1800转就能输出最大扭矩并且可以持续到4800转,中后段动力储备充足。 沃尔沃车型全系有48V轻混系统加持,开起来足够的顺,虽然红旗H9调教也是比较线性,但是双离合在低速或起步时还是有轻微顿挫,这点沃尔沃S90行驶质感更好; 综合对比之后,我觉得现在无论哪个品牌想要进军豪华,就必须把品控、工艺提升起来,靠着所谓账面数据博眼球,迟早会被消费者识破。买车毕竟是件大事,一试什么都知道了!

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    2022-01-02
    开惯了瑞虎8,试驾朋友的全新AX7马赫版,终于明白奇瑞东风的差距图1开惯了瑞虎8,试驾朋友的全新AX7马赫版,终于明白奇瑞东风的差距图1
    开惯了瑞虎8,试驾朋友的全新AX7马赫版,终于明白奇瑞东风的差距图2开惯了瑞虎8,试驾朋友的全新AX7马赫版,终于明白奇瑞东风的差距图2
    开惯了瑞虎8,试驾朋友的全新AX7马赫版,终于明白奇瑞东风的差距图3开惯了瑞虎8,试驾朋友的全新AX7马赫版,终于明白奇瑞东风的差距图3
    2021-12-31
    开惯了影豹,换开朋友的凯翼轩度,终于明白传祺和奇瑞的动力差距图1开惯了影豹,换开朋友的凯翼轩度,终于明白传祺和奇瑞的动力差距图1
    开惯了影豹,换开朋友的凯翼轩度,终于明白传祺和奇瑞的动力差距图2开惯了影豹,换开朋友的凯翼轩度,终于明白传祺和奇瑞的动力差距图2
    开惯了影豹,换开朋友的凯翼轩度,终于明白传祺和奇瑞的动力差距图3开惯了影豹,换开朋友的凯翼轩度,终于明白传祺和奇瑞的动力差距图3
    2021-12-31

    本田CRV的销售真是刚啊,表想买1.5T两驱风尚版,4S店小姐姐报价22.39万全部落地,可是表弟只有13左右预算,让销售优惠个10万再送几次免费保养就立马订车,估计小姐姐是这个店销售冠军,一副无所谓的态度让表弟去别家看看。 表弟走出店门都100米了,店里仍然没有销售跑出来挽留他,第一次买车,也不专业,可能觉得砍价幅度没有掌握好,应该先砍个10万再慢慢谈的,几次免费保养要不到也就算了,现在为了面子也不好吃回头草了! 吸取了第一次买车失败的教训,表弟又相继去看了丰田荣放、大众探歌、凯迪拉克XT4、还有奔驰的GLB,结果全部都以失败告终。手握十几万却花不出去,这些品牌有钱都不赚,果然汽车行业还是卖方市场。 过完元旦再上两周班就要放假了,归心似箭,开着一台高颜值且有排面的车荣归故里,一直是表弟的梦想。都已经纠结一个多月了,还没有找到自己心仪的爱车,真是太闹心了。 一次偶然的相亲聚会,表弟认识了现在的女朋友,她干修车工已经快10个年头,两个人关于汽车方面问题聊了很多。在她的推荐下,表弟去4S店看了东风风神全新AX7马赫版,说说打动他的几个点吧: ⭐东风集团的前身是二汽公司,具有硬核的军工背景,从“军转民”进军民用市场后,东风风神是继承了军工的硬核品质,质量过硬。针对全新AX7马赫版,9.59~12.99万元价格对于普通老百姓也消费的起,厂家提出10年不限里程质保,可以看出厂家对于自己产品的信心和实力; ⭐表弟从小性格内向、胆子小,对于汽车的安全性特别重视,全新AX7马赫版采用笼式高强度车身,C—NCAP中曾取得五星好成绩,车内还有6方位安全气囊全面保护,让人开的放心; ⭐全新AX7马赫版则是搭载了赫赫有名的“马赫动力”,1.5T的引擎具有300N·m峰值扭矩和190匹马力,激情澎湃的爆发足以媲美一些品牌的低功2.0T,“红绿灯起步王”、“公路火箭”等称号都是车圈对它的评价。 匹配格特拉克7速湿式双离合变速器,这套黄金动力的优化调教,动力输出平顺,且传动效率高,一台1.6吨SUV百公里油耗可以保持在6.6L,表现出了家用的经济性,加92号汽油,折合一公里才4毛多; ⭐都说外观见仁见智,但是全新AX7马赫版的设计原创度很高,采用“风暴美学”理念,是符合绝大多数人的审美的。刚毅饱满的车身线条质感突出,波光粼粼的风暴中央占据全脸大面积位置,冲击力很强。车身尺寸4660/1880/1690mm,轴距2715mm,表现出了越级的三围和傲人的空间优势。车尾几何的尾灯配以双镀铬排气,运动感十足; ⭐内饰软装是国产车优势了,这话一点不假,全新AX7马赫版除了皮质座椅外,大面积的软性搪塑包裹,璀璨的氛围灯星盘,还有一键启动、电子档把、液晶大屏等增加科技氛围。车机系统搭载了WindLink 6.0人工智能科技,还有迭代的5G技术,上传下载传输效率成倍增长,操作流畅,语音交互识别精准。全车共计50多处的隔音技术,还有丹麦Jamo尊宝扬声器,关上车门就剩安静,享受殿堂级的音乐氛围; ⭐智能科技上,整车支持OTA升级,支持蓝牙钥匙和360度全景影像等,除此之外,还配备了丰富的智能安全辅助系统,车道偏离预警预警、主动刹车、盲区监测预警、倒车车侧后预警、快速靠近预警、开门预警等均有配备,也被称之为安全的第二道屏障; 汽车工业发展至今,合资品牌汽车也没有吹嘘的那么神话,反而我们看到更多的是国产车的进步,全新AX7马赫版作为一台军工背景下的SUV,代表着如今国产车的实力和诚意。#全新AX7马赫版#

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    2021-12-31
    比五菱还便宜,轴距却有2.7m,搭载奇瑞1.5T,凯翼轩度成国产黑马图1比五菱还便宜,轴距却有2.7m,搭载奇瑞1.5T,凯翼轩度成国产黑马图1
    比五菱还便宜,轴距却有2.7m,搭载奇瑞1.5T,凯翼轩度成国产黑马图2比五菱还便宜,轴距却有2.7m,搭载奇瑞1.5T,凯翼轩度成国产黑马图2
    比五菱还便宜,轴距却有2.7m,搭载奇瑞1.5T,凯翼轩度成国产黑马图3比五菱还便宜,轴距却有2.7m,搭载奇瑞1.5T,凯翼轩度成国产黑马图3
    2021-12-31
    比哈弗H6省油,高功1.5T大五座SUV,全新AX7马赫版,8.98万起图1比哈弗H6省油,高功1.5T大五座SUV,全新AX7马赫版,8.98万起图1
    比哈弗H6省油,高功1.5T大五座SUV,全新AX7马赫版,8.98万起图2比哈弗H6省油,高功1.5T大五座SUV,全新AX7马赫版,8.98万起图2
    比哈弗H6省油,高功1.5T大五座SUV,全新AX7马赫版,8.98万起图3比哈弗H6省油,高功1.5T大五座SUV,全新AX7马赫版,8.98万起图3
    2021-12-30

    悔的肠子都青了!今年9月份买提的这台瑞虎8 1.6T鲲鹏版,全款落地13.5万元,送了太阳膜、原厂脚垫,外加3年6次的基础保养,开了还不到4个月时间,现在后悔的想要转手置换。 身边懂车的朋友都说奇瑞是家技术性公司,发动机技术国内第一,再加上我也加过很多奇瑞车友群,我在群里问他们长安CS75 PLUS怎么样,群友都异口同声回复我:虚标辣鸡,让我打死也不要买!所以当时也没有多想,就直接选了1.6T鲲鹏版瑞虎8,觉得2.0T动力太强了,怕自己驾驭不了,也完全没有那个必要。 开了3个多月时间,前俩月我对瑞虎8 这台车还挺满意的,1.6T鲲鹏动力确实有劲儿,双离合虽然低速状态下有轻微顿挫,不过还是可以接受的。就在12月月初,不知道是不是因为突然降温的问题,这台瑞虎8出现小毛病越来越多: ⭐胎压监测系统突然监测不到右后轮胎数值,一直提示报警,跑到4S店维修人员还质疑我有没有改装东西产生干扰,在我回复没有后,做个复位就好了; ⭐时间开久了,总体听到一种“哒哒哒”的异响声音,检查了很多部位,就是找不出原因,不过但倒是顺道发展瑞虎8的装配工艺真是粗糙,内饰的接缝对不齐我也就忍了,副驾的A柱上竟然发现喷漆毛刺,感觉和几万块面包车品控差不多了; ⭐第三个毛病直接让我态度爆了,才跑了1538公里,突然仪表盘提示颗粒捕捉器堵了,以前一直以为这个问题只有大众有,没想到奇瑞车上也存在,4S给我疏通建议我多跑高速,我一般就上下班代步,谁没事去刷高速,真的太闹心了; 世上也没有后悔药吃,和父母、老婆商量后,决定趁现在问题少,赶紧把这台瑞虎8给出手置换了,如果再出几个大问题,这车再出手就一文不值了。 二次买车,我对品控要求会比较高,这次再三比较,看中的是东风风神的全新AX7马赫版。说说它打动我的几个点吧: ⭐年关将至,我也是比较着急能年前提到车,风风光光开回去对全家也是一个交代,东风分身军工品质,8.98~14.39万元价格性价比很高,加上大厂产能跟得上,提车周期也比较短; ⭐其实一直对于奇瑞瑞虎8设计挺不满意的,总觉得前脸中网样式很丑,加上奇瑞标看起来不高级,档次感一般。而全新AX7 马赫版就不一样,风暴美学的设计语言,采用异形龙鳞风暴中网格栅占据前脸较大面积,视觉冲击感很强。整个车身看起来棱角分明,十分饱满,LED光学大灯犀利战斗,配备的是四条19寸倍耐力轮胎,皮实运动还能兼顾舒适。同样采用当下比较流行的贯穿式尾灯,搭配双出的镀铬排气,标榜自身不俗性能; ⭐全新AX7马赫版车身尺寸为4660/1880/1690mm,轴距达到了2715mm,在紧凑级SUV阵营中属于头部水准了。除了带来修长霸气的视觉感受外,车内空间也表现的非常富裕。车内都是软性搪塑材料包裹,双12.3英寸的中控大屏和液晶仪表,配上副驾位的璀璨星盘氛围灯,科技感十足,比起瑞虎8的传统内饰,全新AX7马赫版档次感更强; 设计之初,全车就考虑了车内隔音降噪问题,多达50处的隔音设计,车内NVH控制的不错。扬声器均采用丹麦Jamo尊宝品牌,车内听歌如同置身音乐会现场; ⭐都说奇瑞鲲鹏动力强,殊不知目前主流国产品牌也都有了自己的动力核心,全新AX7马赫版搭载的1.5T马赫动力同样实力不俗,缸内直喷的涡轮增压行驶燃烧更充分也更省油,1.5T引擎可以迸发出190匹马力和300N·m扭矩,可以和某些品牌的2.0T媲美了,完美诠释了其“公路火箭”的称号; 匹配的格特拉克7速湿式双离合变速器,具有传动效率高、稳定性好特点,动力衔接平顺,响应及时,2000转就可以爆发最大扭矩,并且可以持续到4000转,6.6L/百公里油耗表现出极高的家用经济性。 ⭐智能化是当代汽车离不开的卖点,消费者对此也是十分关注。全新AX7马赫版车机系统搭载WindLink 6.0人工智能科技,全面迭代的5G技术,传输效率提升3倍多。车机系统无论视觉清晰度和操控流畅度上,都表现出拔尖表现,瑞虎8车机存在死机、卡顿问题,用起来确实糟心。整车软硬件支持OTA在线升级,可以做到常用常新的体验,智能蓝牙钥匙、无线充电、ECU等都为驾驶车提供诸多便利。头顶一块1.17平米的巨幅天幕,车内通透感和向上空间感表现不错; ⭐买车永远绕不过安全话题,全新AX7马赫版采用高强度笼式车身,配备6方位保护安全气囊,车身黄经历严苛碰撞测试取得不错成绩。智能辅助安全配置也是武装到了牙齿,主动安全预警系统包括倒车车侧预警、DOW开门预警、CVW快速靠近预警、盲区监测系统等均有配备,主被动机制全面保护驾乘人员安全。厂家承诺提供10年不限里程质保,让消费者买车放心,用车无忧! 经历这次买车经历,让我明白买车千万不要听别人说,亲身试驾感受才知道适不适合自己,相比瑞虎8,全新AX7马赫版的军工品质在工艺把控和产品配置上更胜一筹。#全新AX7马赫版#

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    2021-12-30

    车是自己选的,现在后悔的想要抽自己大嘴巴子!10月份提的这台悦享版新轩逸,全部落地14.5万元,销售送了太阳膜和原厂脚垫,我软磨硬泡下,最后还给我争取了终身免费给轮胎加气的福利,开了接近2个月,现在后悔的想要转手置换。 买轩逸当时就是随大流,预算紧张加上不太懂车,也不知道该买什么,总听身边朋友说日系车省油、跑的还快,当时也没多想,就懵懵懂懂定了日产轩逸。刚提那一个星期,可把我激动坏了,每次坐在车里一坐就是两三个小时,根本舍不得启动开它,生怕把它磕着碰着。没事的时候就喜欢拿个抹布给它来回擦,生怕车内车外有一点灰尘。 也没开过其他车,也不知道动力强劲是什么样,反正我觉得轩逸“1.6L+CVT”代步够用,并且确实省油,我就是经常地板油起步,油耗也基本可以维持在8L左右/百公里。 让我后悔是前两周事,本来买日系就图省心,可开了才一个多月,烦人的小毛病接踵而至: ⭐偶尔的异响问题,我到时还能接受,毕竟一台车器件这么多,我能理解也能包容,所以也就没在意。直到有一次轮胎扎钉子了,去补胎,发觉新车刹车盘生锈迹象,瞬间觉得轩逸这品控也太拉垮了; ⭐1701公里的时候,故障灯又突然莫名奇妙亮了,4S店建议我回店检查,准新车就出这样问题,心里挺不爽的。网上一查,原来轩逸投诉率这么高,什么变速箱故障、异响都是常有的事; 所以现在特别后悔自己当时的草率,盲目迷信日系“开不坏”的神话,迅速把轩逸二手市场处理后,我特意做足了功课,按照现在JD.Power调查统计,现在德系、美系可靠性稳步提升,反而日系问题越来越多。每个周末就去4S店打卡试驾,也对比过很多车型,最终还是被别克上市不久的威朗Pro GS给征服了。 ⭐首先外观内饰上,这代别克威朗Pro变化太大了,和我同事那台老威朗比,简直彻头彻尾的改变,保留家族特征基础上做出了很多激进夸张设计,熏黑的中网和运动套件,配上原厂自带的包围和红色卡钳,看起来动感十足。比起轩逸的中规中矩,威朗Pro的设计更迎合年轻人的喜好; ⭐内饰除了用料更扎实厚道外,双联屏的构造增加车内科技感,虽然定位紧凑级轿车,内饰设计丝毫不含糊,手摸到地方都是软性材质,并且车机系统支持语音控制交互,还有Carplay、Carlife互联科技。屏幕显示清晰度高,倒车影像及其他显示界面清晰流畅; ⭐威朗Pro后排空间挺出乎意料的,2700mm长轴距以及前后短悬设计,后排腿部空间有3拳和头部1拳冗余,加上中间地台纯平,满载情况也不会觉得压抑拥挤; ⭐威朗Pro的动力是吸引我最大的点了,开惯了轩逸的1.6L自吸,再试驾威朗Pro的1.5T,完全鸟枪换炮的感觉,别克第八代Ecotect1.5T四缸确实能,动力可以媲美一些车型2.0T低功率了,整个动力爆发和持续性表现不错。1500转就输出最大扭矩,涡轮介入早,可持续到500 0转。匹配的CVT变速器更是钢链式,特点是更加稳定耐用,6.05L的百公里油耗表现出了家用经济性; ⭐以前开日系总觉得车轻飘飘的,别克车就给人一种厚重稳定感觉,隔音比轩逸好了太多,加上内饰用料的档次更高,乘坐舒适性也是非常不错的; 同样的价位落地,别克威朗Pro能买到的产品力配置比轩逸更高,大家买轩逸就图便宜省油,如果连所谓性价比都没了,还有什么值得考虑的呢?

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    影豹销售真是刚啊,表哥想买1.5T的J15次顶配,销售报价13.55万全部落地,可是预算只有10万左右,让销售优惠个3.55万,就立马签合同订车。销售打死不同意,让表哥去别家问问,干脆连去跟销售主管申请下的过场都不走了,临走还说这个价位能买到1.5T的车算他输。 一气之下,表哥扭头就走,接着去看了日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉,不是价格超了预算,就是小排量自吸太肉了,没有一点点驾驶乐趣,大多车型还是后扭力梁非独立悬架,乘坐舒适性表现一般。这不上不下的预算挺尴尬的,表哥狠狠的给了自己好几个巴掌,怪自己没有能力找个有实力的女朋友! 10万预算想买1.5T,还是前后独立悬架,就是在国产车中都很难找到,可是表哥又是个不甘于将就妥协的人。每个周末都去泡各个品牌4S店,和销售磨价探讨,功夫不负有心人,中午让他找到了符合他需求的车。 表哥意向车型是凯翼轩度,定位紧凑级A+轿车,车身尺寸4666/1825/1483mm,轴距达到了2700mm。他最为关注的动力方面,源自奇瑞鲲鹏动力,全系搭载1.5T四缸涡轮增压发动机,匹配模拟9速CVT变速器,拥有230N·m峰值扭矩和115kW最大功率,整台车开起来足够平顺,动力响应反馈及时,1750转时候就可以爆发最大扭矩,涡轮介入早,并且可以一直持续到4000转,动力储备表现充足。凭借着充足动力、不错的操控指向,凯翼轩度被称之为“弯道小酷侠”。 最让他没想到的是,一台定价6.78起的经济家用车,全系采用前后独悬结构,前麦弗逊+后多连杆,车身底盘悬架舒适性明显优于同级竞品。发动前仓采用隔音垫设计,有效阻隔发动舱噪音,并且这台1.5T引擎热效率高达37.1%,燃油经济性表现得也极为家用,自动挡仅百公里6.9L,手动版本更低至6.6L。 凯翼轩度为了迎合当下年轻消费者需求,特意请了意大利设计师亲自操刀,采用“中西极简美学”设计,既有家用车的稳重踏实,还有年轻用户需要的动感时尚。双层“瀑布式”五边界格栅,与LED远近光大灯融贯一体,17寸旋风轮毂配上立体的箭矢尾灯,看起来运动氛围十足。 车价虽然不贵,但是内饰同样也不拉胯,整体看上去简约科技,中控台及座椅均采用皮质软性包裹,10.25英寸中控大屏支持语音唤醒和控制,一句“你好,小翼”就可以轻松发送控制指令,温度调节、天窗开启等动动嘴就能实现。此外还支持无钥匙进入、手机远程控制和无线充电等。 不管车价定的再便宜,安全问题同样不容忽视,采用笼式高强度车身,配备6个全方位安全气囊,360°全景影像、倒车雷达、ESP车身稳定系统、胎压监测均有配备,还有定速巡航、自动驻车、上坡辅助等进阶型配置。 预算有限,但又不想屈就妥协的,不妨可以去试驾下凯翼轩度,奇瑞技术加持,400多家服务网点,地市覆盖率超过70%。#翼呼百应体验营#

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    2021-12-29

    梅赛德斯-奔驰新广告被质疑辱华,“眯眯眼”到底触碰到了国人什么雷区? 眼睛小是爹妈给的,刻意营造“眯眯眼”妆容效果,也就不要抱怨国人玻璃心和口诛笔伐。中国发展长河中,英国西部大开发需要大量劳工,而这些劳动力从中国运送英国,那个时候华人吃不饱穿不暖,营养也跟不上,面黄肌瘦,五官扁平。加上当时雇佣属于暗箱操作,很多劳工都是乘大货轮前往英国,长时间呆在封闭的货轮见不到阳光,很多劳工从里面出来都要眯眼适应。那个阶段,华人被这些上等民族定义为下等、劣质种族,并且还用一些刻意丑化形象来描述中国人,而“眯眯眼”就是其中最为明显的因素。 国人对于这种刻意妆容质疑,无可厚非,奔驰既然想在中国市场立足,就必须尊重中国文化和中国消费者。此次奔驰CLS四门轿跑上市,广告模特妆容热度反而超过了汽车产品本身,汽车企业的向上发展更应该是文化和产品同步成长。 全新2022款奔驰CLS共推出4款车型,售价57.68~78.32万元,1.5T发动机换装成了2.0T,内饰也做出了优化改变。本该是诚意满满让消费者看到奔驰的态度,可是“眯眯眼”事件却把自己推上风口浪尖。 不作就不会死,无论是有心还是无意,国人的针对并非无理取闹,没有考虑后果的不当言论、举动,奔驰也不过是自食恶果。国人站起来了,即使百年奔驰,在国人的团结和爱国情怀面前,不值一提!

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    2021-12-28

    这辈子都不会再碰雷克萨斯了!37.8万买的雷克萨斯ES200卓越版,就图它稳定省油保值率高,2.0L+CVT动力我也就忍了,听网红38号老师测评它是“年度最佳轿车”,冲着他那句“我为这个结论负责”就全款定了ES200卓越版,还加价1.6万。 开了接近快半年时间,现在后悔的想要转手置换,其实前几个月我对这车还挺满意的,座椅舒适度软硬适中,隔音不错,除了动力差点,还真找不出什么毛病。可是在3个月1000公里的时候,刹车、门板、中控总有隐隐约约的异响,虽不影响使用,但是挺烦人糟心的,4S店给出解释是新车需要磨合,开久了就接受了,不是什么大问题。 这件小事我也就忍了,逢人我还是夸雷克萨斯如何如何牛批,有多高级,毕竟自己选的,也不能自己打脸啊。可就在昨天,我收到一条短信。天啊!召回短信,怎么什么倒霉事都让我我撞上了。 这次召回完就准备赶紧出手,这玩意留手上时间越久,坑就越大。再也不信什么雷克萨斯“零”和“日本工匠”品质了,进口身份还比不上咱们中国制造。下台车已经看好了,就等置换的钱到账,就去提车了。 还是选择豪华品牌,沃尔沃S90,中大型轿车,上次去一个律师事务所,看他们老板开的就这车,下车那一瞬间事务所老板的气质风度跟这车简直太搭了,我一个男的当时都被迷走了神儿,所以现在对这个品牌有些近乎痴迷。 车身长度超5米的车,看起来特别修长流畅,加上圆润饱满的设计,整个车身给人一种特别持重低调感觉。245/45 R19的轮胎尺寸,对于一台轿车来说非常大了,所以看上去又有几分霸气。雷克萨斯除了雷神大灯标识外,前检车标和尾部的车灯一样具有超高辨识度。 动力方面搭载的是2.T涡轮增压发动,匹配8AT手自一体,还有48V轻混系统加持,350N·m扭矩和250马力开起来的畅快感,是雷克萨斯ES没有办法比拟的。变速箱和轻混调教匹配足够平顺,动力衔接线性,深给油门可以得到立马动能反馈,开起来就一个“爽”! 沃尔沃隔音怎么样,相信只有开过的人才知道,虽然为了追求环保放弃了最好隔音材料沥青阻尼材料,但是沃尔沃在静谧性上还是下了其他功夫,最新款的隔音提升很多,同级中也是中上水准了。和它的外观一样,S90内饰同样低调内敛,所用的皮质、木纹、水晶档把全部都是天然的,视觉效果和触感都特别感激。 别车机系统支持语音控制交互,智能科技配置向来都是沃尔沃优势了,车身的用料强度也是毋庸置疑。 经历这次经历后,我觉得买车真的不要被大众舆论评价所绑架,车好不好只有自己去试驾后才知道。吃一堑长一智,沃尔沃S90才更符合我的用车场景和实际需求。

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    2021-12-28

    恕我直言,大众真的开始走下坡路了!最近老是在车友圈刷到大众一系列投诉问题,有的买了大众车的车主是苦不堪言,特别是大众探岳和途观L的颗粒捕捉器问题,有的车主提回去才几个月就发生好几次堵塞,最近大众4S店也通知车主返点刷新程序,结果证明:根本没有什么鸟用,颗粒捕捉器依旧会堵,并且发动机抖动、噪音更加厉害。 很多人买中型SUV,大多都绕不开途观L和昂科威PLUS,这两台标杆都曾是中型SUV王者,昂科威PLUS是继昂科威之后别克重新定义的中型SUB豪华标杆。但是你要问两台车谁的性价比更高,当然是昂科威 PLUS。 大众频繁投诉故障问题我们暂且不谈,乍一看现在大众车优惠还挺大的,可是你仔细对比老款不满发现:减配严重!2022款途观L虽说外观内饰彻头彻尾革新改变,可是配置上呢?取消分区空调、换挡拨片、自动大灯,哈曼卡顿音响给换成低端的了,就连变速器都从以前DQ500换成了DQ381,大众真的开始走下坡路了,为了利润无所不用其极。 我对昂科威的印象还是好几年前,那时候单位一台老的昂科威特别皮实耐用,厚重扎实的用料让人开起来觉得质感很好。去看了昂科威PLUS,也颠覆了我对别克传统认知,现在旗下车型设计的是越来越年轻时尚。 昂科威PLUS定位中型旗舰,整个车身看起来霸气饱满,它的长宽高分别为4845/1883/1695mm,比途观L要大上一圈,2833mm轴距也要更长,相比老款昂科威,更加精致豪华许多。内饰也是大面积皮质包裹,这种偏置中控台设计对驾驶者特别友好,视觉效果上也更有个性,搭载eConnect 3.0智能科技,屏幕清晰和流畅都要比L好,并且支持OTA升级。 上面也说了新款途观L为了控制成本无限减配,别克做法刚好25万落地配置的两款车型对比,昂科威PLUS多出来的智能科技实用性配置足足多了十几项,这些配置体验你想享受只能买途观L顶配。 同样还有动力方面,昂科威PLUS搭载2.0T+9AT+48V轻混,而同价位的途观L配备的是2.0T低功率,配双离合变速器,两者差距还是很大的。 当一个品牌慢慢不注重消费者的感受时,就意味着慢慢在走下坡路了,大众和别克都是比较倚重中国市场的品牌,不同的态度注定未来会有不同结局。

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    2021-12-28

    嫂子想买日产轩逸,表哥看重了威朗Pro GS,两个人为此冷战了20多天,最后嫂子咨询了做二手车的前男友,才真正搞明白到底哪台车更好。 一个月前,表哥和嫂子刚结婚度假回来,两个人为了浪漫选择跟团出游,一路上受时间、规矩限制,走马观花的游了一圈,也没玩好。这次经历他们才明白有台车是多么的重要,表哥是个富二代,软磨硬泡问家里要了10万块钱现金,加上自己工作五六年也存了4万,合在一起刚好总共14万预算。 表哥和嫂子都属于驾照拿的比较早,大学阶段都已经拿证了,但是毕业好几年,也从来没有摸过车,对于汽车配置、性能更是一无所知。选车买车对他们来说还挺难的,这一个月来他们但凡休假就泡在4S店,从国产看到合资,甚至保时捷、劳斯莱斯都去看过。 比较了一圈,还是觉得日产轩逸和别克威朗 Pro比较香,主要预算吃紧,这两款是这个价位他们对比之后觉得性价比最高的。嫂子因为从小家里条件不好,买车什么不看,就图省油,用她的话说,轩逸每百公里省的油,都够她多买一把韭菜了。表哥毕竟家里条件优越,自然更加追求内外品质,在他看来,轩逸一年省出的几个油,也就几十块钱,不值得为了省油屈就自己。 虽然两人不懂车,可以外观内饰这些直观的东西还是能主观判断的: 两车轴距都是2700mm,车身尺寸上威朗Pro会比轩逸大上一圈,日产轩逸的设计属于中规中矩,因为酷似天籁,还是有几分商务气息。威朗Pro GS目标用户很明确,就是给足了动感年轻范儿,除了保留别克家族化特征外,运用了很多激进流行元素,看起来特别潮流时尚,表哥最喜欢的就是它那套原厂自带的包围套件、尾翼和红色运动卡钳,简直太帅太有个性了,开出去就属于特立独行的自带焦点。 放在以前,汽车内饰差就差点,毕竟有台车就已经很满足了,可再看看如今,消费者对于内饰要求已经不仅仅局限在能用就行,要求是越来越严苛。轩逸几十年的不变的塑料内饰敲起来是硬邦邦的,好不容易有些位置用电皮质包裹,手感也不是那么细腻。威朗Pro进化到这一代,别克属于舍得下本的,虽然就是个十多万的轿车,全车的软性材料包裹,还有缝线细节工艺,手触摸上去肉乎乎很服帖,比起轩逸内饰档次感提高了好几个层次。 科技氛围上,轩逸也远远不如威朗 Pro,双联的全液晶大屏已经把威朗Pro的科技氛围拉满,内置别克eConnect 3.0智能科技,支持语音控制交互和OTA升级。日系的软肋就在软件层面了,车机屏幕显示清晰度不高,倒车影像就好比老式黑白电视,老式机械仪表和中控大屏,没有一点现代感。 同样落地价格,配置让威朗 Pro也更为丰富,车道偏离预警、前方碰撞预警主动刹车、自动注册驻车、上坡辅助等这些同价位配置轩逸都是没有的。 所以表哥还是比较理性,综合考虑来看,他就对威朗Pro GS坚定不移,嫂子能就图一个省油,加上她身边朋友告诉她日本车不仅省油还开不坏,一辈子买这一台就够了,所以她深信不疑选择日产轩逸。 冷战了20多天,直到上次出去逛街遇到了她前男友,嫂子的心结才真正打开。前男友告诉她,不要太迷信什么日系开不坏,美系小毛病多,他做这么多年二手车,收到轩逸变速箱问题的大有人在,并且车质网上查询,轩逸常年的投诉第一。而别克近几年稳定可靠越来越好,最近JD.Power公布的紧凑级轿车质量第一的就是威朗/GS,刻板印象真的该变变了。 轩逸省油,这话不假,可是它用的1.6L小排量自吸发动机,当然省油,122马力开起来肉的不行,并且CVT经常互故障,冬天还冷保护。别克威朗 Pro GS搭载的是通用最新Ecotect 1.5T四缸涡轮机,250N·m扭矩和184马力动力开起来激情畅快,动力强还很省油,7.7L/百公里油耗真比轩逸差不了多少。关键是他匹配的钢链式CVT,不仅能承受更大扭矩,更耐用可靠。 听了前男友的话,嫂子恍然大悟,果然隔行如隔山,看着眼前这个这么懂车的男人,嫂子对当年的分手还有那么一丝丝后悔。日产轩逸和威朗Pro GS,你会怎么选呢?

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    2021-12-28

    奔驰真的越做越差劲了!年底打算把开了6年的帕萨特给置换了,大众开久了总觉没什么排面,目前意向车型奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级、沃尔沃S60和捷豹XEL。 奥迪性价比挺高,新款设计也比较年轻运动,动力和舒适性表现均衡,无奈内饰质感差的一批,感觉和我老帕萨特差不多,所以就放弃了; 宝马3系产品力总体均衡,330i价格太高,325Li耀夜价格还刚,销售强制让买1.2万装饰包,搞得我们挺不爽的; 捷豹4S店没什么人,我们进去看了半天,一群销售窝在一起打游戏没人接待,我们静态看了看自讨没趣就走了; 奔驰和沃尔沃销售服务逼格是最高的,整个流程接待让人能有明显尊贵感受,全新奔驰C外观挺好看的,1.5T我也是提前有心里准备的,坐进内饰豪华感扑面而来,但是经不起推敲,触摸几下饰板和中控台,全是样子货,硬邦邦塑料,没有一点细腻的档次感,真事感觉越做越差劲,浮于表面; 最后去看的沃尔沃S60,乍一看外观内饰中规中矩,它跟奔驰刚好相反,特别的耐看,细腻厚道的用料是值得推敲感受的,停留时间越长,越是更喜欢这个瑞典品牌低调的豪华感。 其实很多人说买沃尔沃品牌就是为了安全和环保,这话对,但是太过片面。除了这两个卖点外,沃尔沃其实在发动机技术上也是颇有建树的。就拿沃尔沃S60身上这套2.0T中功率 B4发动机来说,拥有300N·m的峰值扭矩和197匹马力,全铝的缸体结构和缸内直喷供油方式,这套发动机在1500转就可以输出最大扭矩,并且可以持续到4200转,前期爆发和中后期可持续都表现不错,8S破百成绩对于一台中型车来说表现不错。 沃尔沃从来不玩什么双离合和AT配置差异,为了追求稳定可靠,全系标配8AT变速器,并且匹配48V轻混系统,传统的平顺性大大加强,提升行驶品质,也一定程度上降低了油耗,第三方实测百公里7.39L的油耗确实不高。 沃尔沃品牌在国内之所以讨人喜欢,跟它的设计理念有很大关系,它总能给人比较沉稳、有内涵的品牌形象,沃尔沃全系终端从来没有为了博眼球用夸张激进手法,圆润饱满的身形耐看且不过时。一些标识性家族元素延续至今,底蕴很足,经久不衰。S60车身长度4761/1850/1437mm,轴距2872mm,既能兼顾乘坐的空间舒适,还能保证城市通勤的便利穿梭,宜商宜家。 沃尔沃的内饰也是细节满满,全皮质、木纹包裹没有一丝廉价感,按键旋钮的阻尼感做的也不错,比起同级BBA,配置上会丰富太多。主动安全预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、疲劳驾驶、道路交通识别均有配备,前后雷达、倒车影像、自适应系统系统也是全面保障驾乘安全,方向盘和座椅加热、电动腰托均有配备,就连第二排座位都可以选装座椅加热,舒享配置还是很丰富的。 如今豪华品牌阵营中,奔驰的姿态是越来越高,减配无下限,其他品牌或多或少都有明显硬伤,沃尔沃表现还是比较均衡全面的。

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    2021-12-27
    搭载奇瑞鲲鹏动力,不到7万配前后独悬架,凯翼轩度打了谁的脸?图1搭载奇瑞鲲鹏动力,不到7万配前后独悬架,凯翼轩度打了谁的脸?图1
    搭载奇瑞鲲鹏动力,不到7万配前后独悬架,凯翼轩度打了谁的脸?图2搭载奇瑞鲲鹏动力,不到7万配前后独悬架,凯翼轩度打了谁的脸?图2
    搭载奇瑞鲲鹏动力,不到7万配前后独悬架,凯翼轩度打了谁的脸?图3搭载奇瑞鲲鹏动力,不到7万配前后独悬架,凯翼轩度打了谁的脸?图3
    2021-12-27

    网上一群键盘侠真是把爷逗笑了!25w万预算计划买台车,一群懂车大神就来劲儿了,各种奇葩推荐。什么标志5008 GT,动力强操控好,魔毯悬架吊打100万以内BBA;还有推荐买奔驰A180L,理由是开大奔出去比较有排面;更有甚者建议这个预算直接买两台影豹,单双日换着开,秒天秒地AMG。 别人买车,反正不是自己掏钱,买对买错自己也不受什么损失,所以买车千万不能听网上的哔哔赖赖,自己亲自去试驾体验才明白什么适合自己。 爸妈最近从老家来城里给我们带娃,三口之家瞬间变成幸福五口一家亲,对于SUV需求还是极为迫切的,要求就是安全环保、空间大,乘坐舒适兼顾一定商务用途。 目前在对比的是别克的昂科威PLUS和大众的途观L,我发觉很多人考虑中型SUV都绕不开这两台车,相比丰田汉兰达、皇冠陆放动辄30多万落地价格还得加价,别克和大众两个品牌还是非常良心的。 途观L当年经历碰撞测试车身强度不够闹得沸沸扬扬,对它影响还是挺大的,但据说这一代都进行了强化,我对大众这么大个品牌还是信任的。美系别克品牌安全性还是不错,很多现实实战让我看到了别克汽车的“硬”,确实能保命,加上昂科威PLUS是定位中型豪华新标杆,质量安全自然不容小觑。 两台车都定位中型SUV,实际别克昂科威PLUS的三围和轴距都要大于途观L,视觉感官上不难看出,昂科威PLUS大出一整圈。不得不说,两台车外观设计都很霸气,但是风格差异较大,途观L偏传统运动,昂科威PlUS走的是豪华都市风格,审美见仁见智,这个没有好坏可言。 内饰设计,这代大众改变挺大,终于摒弃了老派设计,立式大屏用上了,设计感还是依旧很大众,中规中矩,用料触感表现一般。别克近几年设计挺大胆,运用了异型偏置一侧设计,看上去层次感会丰富很多,这个向驾驶本微微倾斜的手法,对驾驶员非常友好,便于观看和操作。用料上昂科威PLUS明显更为厚道,皮质座椅厚实支撑性好,手感也很细腻,门边、中控台用了比较厚实的皮质包裹,木纹饰板和钢琴烤漆界面装饰,整体档次感会更豪华。 德系车和美系车车身用料一箱扎实,所以整体隔音表现不错,不过昂科威PLUS比途观L多出了主动降噪系统和前排双夹胶隔音玻璃,NVH表现更好。科技配置上,同样25万落地价格,昂科威PLUS的配置要比L丰富太多,很多舒享科技配置,途观L顶配才有。 动力层面,都是2.0T两驱车型,途观L只能买到低功率,参数会比昂科威PLUS弱不少,实际体验两台车性格差别挺大,途观L偏激进,底盘很硬,适合开可玩性高,并不适合乘坐,后排跳动颠簸很大。昂科威PLUS则是把舒适性放在优先级,整个车身很稳,悬架也偏舒适调教,你深给油门也会有很充沛动力,是做到了运动和舒适的一个平衡。 总体对比下来,昂科威PLUS更能兼顾家用舒适和商务的豪华感,对我们而言更能满足我们需求,深入试驾对比后,我们找到了自己想要的答案!

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    2021-12-26

    38.7万落地这台沃尔沃XC60四驱致远豪华,开轩逸的同事一个劲儿冷嘲热讽地说我不懂车,表示他如果有30多万,一定买吉利星越L,剩下钱用来贴2万多的进口车衣、改1.8万/个的锻造轮毂和布雷博的刹车卡钳。在他看来,星越L就是换壳沃尔沃,他非常认同车评人说的那句“星越L≈2.3个奔驰GLC”,性价比很高。 当时考虑沃尔沃这个品牌,就压根没有正眼瞧过吉利一眼,从来都是星越L主动蹭沃尔沃的品牌名气,何曾见过沃尔沃提过吉利一句?很多人总喜欢说同平台就是一样的东西,这种人非蠢即坏,自认为很懂车,只有真正开过沃尔沃的人,才会深切体会到普通品牌和豪华品牌之间的差距。 XC60是属于中型SUV,车身4708/1902/1658mm,以及轴距2865mm,得益于沃尔沃圆润饱满的设计,整台车看起来霸气稳重,特别是侧面“长车头短后悬”设计,线条感极为修长。前后的LED大灯辨识度很高,很远开过看灯光效果就可以分辨出是一台沃尔沃。很多人说吉利很多外观设计跟沃尔沃近似,你近距离感受后就会发现质感用料沃尔沃更为高级有型,特别是这个“VOLVO”车标,就已经甩吉利好几条街了。 我承认吉利星越L内饰乍一看确实豪华科技,但是我说的是“看上去”,你用手去感受,会发现10 多万的车就是十几万的用料,细腻和高档质感远远不如沃尔沃XC60,形于表面,用料还是很吉利。 沃尔沃XC60就不一样了,进入车内,满车的软硬环保皮质包裹,真实木的饰板材料,从门边到中控台再到座椅、扶手箱,都是细腻高级的触感,没有一丝硬邦邦的廉价感,我想这就是豪华品牌与普通品牌最明显的差距吧。 动力上,沃尔沃XC60搭载2.0T B5发动机,匹配8AT变速器,配备48V轻混系统,350N·m扭矩和250马力开起来确实带劲儿,并且在1800转时候就可以输出最大扭矩,激情畅快来的比较早,持续范围广,最大可以到4800转,整个行程的动力储备表现充足。有变速箱的优化匹配和轻混系统加持,平顺性表现也很不错,虽然需要加95汽油,7.3L/百公里油耗表现极为经济了。 沃尔沃的安全配置和辅助科技就不用过多赘述,这已经是这个品牌人尽皆知的标签化优势了。吉利星越L纵使能1打10,我依旧选择沃尔沃XC60。

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    2021-12-26

    这辈子都不会再碰丰田车了,36.5万落地这台四驱豪华版皇冠陆放让我后悔了,总听身边一些人说丰田质量好、开不坏,皇冠陆放上市那阵儿一堆车评人说这车颜值高、动力强,皇冠质感约等于2.3个奔驰GLC,和女朋友商量后,硬着头皮找她前男友借了6万上了四驱豪华版,当时被强制要求加价1.5W,4S送了电动踏板、太阳膜和原厂脚垫,杂七杂八加起来也花了36.5万,都可以提宝马325Li了。 开了还不到2个月,我和女朋友真的后悔了,2.5L混动皇冠陆放确实省油,平常暴力驾驶油耗也基本可以控制在7.5L左右,这么大台别有这样经济性表现我确实满意。 但是让我后悔的想要转手几个问题来了: ⭐车子开了还没2个月,出现了大灯内壁起雾,轮眉开胶问题,因为小问题我也没怎么纠结,晴天开到太阳下晒了晒,脱胶问题我自己用502粘了下勉强看的过去; ⭐没想到过了一周不到,一次上班车辆启动突然爆出故障码,这种问题我自然没法自己处理,慢悠悠开到离家最近4S店,他们拿电脑刷了下,故障码就消了。当时没多想,以为偶发现象就开去公司,谁知道又突然爆出故障码,别速下降,电子四驱系统也提示坏了,让我再次反店维修; 目前也没有找到具体原因,4S售后是承诺给我处理好,到这个阶段其实我是想退车的,毕竟才开2个月就这样,我真担心后面还会不会频繁故障。在车友群也咨询了其他车友,虽然没有跟我一样情况,但是反映最多的就是机油乳化问题,还有的就是屏幕偶尔死机、异响等小问题。今年冬天比较冷,我对乳化问题最为担心。 所以经历这一连串遭遇后,我觉得丰田真不是以前的丰田了,品控问题属实不敢恭维,现在真是后悔当时听信一堆车评人的灌水狂吹。小舅子最近也是考虑买车,我让他千万避开丰田这个牌子,他最后花了30万出头价格买了台顶配昂科威PLUS 艾维亚,我借来开了几天,说句实话:别克真香! ⭐我就先说说驾驶感受方面差距吧,昂科威PLUS前麦弗逊后多连杆,悬架调教特别舒适,底盘有韧劲儿很整,对于路面过滤的直接干净。因为有主动降噪和双夹层玻璃,它的隔音会比我的皇冠陆放好太多,陆放问题是发动机声音略大,伴随有莫名其妙异响问题。 ⭐这代汉兰达动力表现真还是不错,毕竟有电机介入,起步提速响应还是非常不错。机械素质及脱困能力确实不如昂科威PLUS,我们同样去武汉天兴洲越野打卡,皇冠陆放机械脱困表现不如PLUS那么从容。别克昂科威PLUS 艾维亚2.0T+9AT+48V轻混,237匹马力能够给到足够的激情和爆发,这么大一台车8.4秒能破百,表现已经相当不错。虽然没有皇冠陆放油耗那么低,有可变缸发动机技术和轻混系统加持,8.4L/百公里综合油耗也是可以接受的。 ⭐昂科威 PLUS的外观内饰是蛮打动我的点,外观圆润霸气,看起来很精致,接近4.9米车身和2833mm轴距,内部空间表现也不错,因为小舅子家就一个孩子,所以他选的是五座版,七座车型暂时觉得没那个必要。内饰用料,昂科威PLUS明显比皇冠陆放良心,丰田多出那几万价格估计全在车标上了。 昂科威PLUS 艾维亚象牙白的纯色内饰很有豪华感,Nappa真皮座椅支撑和包裹都挺不错,支持前后、高低、腰脱调节,座椅通风、加热、记忆是真香,内饰能看到触到的都是软性皮质包裹或者烤漆木纹界面,质地还是很高档的。 现在不同品牌之间汽车的稳定可靠情况越来越同质化,我们真的没有必要神话某个品牌误导消费者,机械电子产品没有零故障的,丰田也不例外。如果有后悔药,我选昂科威PLUS 艾维亚!

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    2021-12-25

    我给影豹车友群车主丢人了!二七长江大桥上竟然被一台别克的GS给秒了,好歹我也是传祺影豹,6.95S破百,秒天秒地秒AMG。关了空调牟足油门使劲追,最后别克车的尾灯愣是消失在大桥上,不见了踪影。 影豹最近鬼火的热度超过了当年的思域,车友群更是频频出现“奔驰宝马奥迪”都是辣鸡的言论,官方6.9秒破百的宣传,让部分车主认为影豹天下第一。公正来说,这套1.5T的矩浪动力确实很强,270牛·米的扭矩和130kW功率,确实象征国产发动机技术巨大进步,只是“鬼火言论”还是让很多人产生反感。 懂车帝实测影豹加速,成绩没有厂家宣传那么夸张,起步阶段轮胎还是有明显打滑,极限抓地力一般,最终真实成绩为8.21秒,不过对于一台10万级车来说已经非常惊艳了。 影豹跑不赢别克威朗Pro GS,这也是意料之中的事情,因为2022款开始,别克品牌尊重中国民意,全系换回了1.5T四缸发动机,这套命名“阿凡达”的第八代Ecotect 全新1.5T,性能和兼容性都做了很好的提升和优化。 懂车帝实测威朗 Pro GS百公里实测取得最佳7.82秒成绩,一台定位家用的经济轿车,却可以很好兼顾运动,在这个价格、级别来说确实不多见了。竞品轩逸还在用1.6L自吸,速腾也仅仅1.4T,威朗Pro GS拥有184匹马力和250N·m扭矩,实属难能可贵,比起某些2.0T低功率版本发动机还强。 美系车的油耗一直是老大难问题,别克威朗Pro光发动机性能优化还远远不够,用车成本和经济性消费者同样关注,厂商建议加92号汽油即可,并且懂车帝实测油耗6.6L/百公里,在家用车中属于比较省油的了。 外观内饰,这代威朗Pro设计的更加年轻战斗,原厂自带改装的机进效果可玩性很强,对一些年轻消费者是不小诱惑。整车包围、黑化套件、红色卡钳等视觉冲击感很强,内饰采用双联横贯大屏,科技十足,除了语音智能交互,还支持OTA升级。2700mm轴距后排空间在同级竞品中也是靠前表现,隔音静谧性也是别克优势了。 十多万家用车可以兼顾运动,但是真的没必要狂吹吊打各路性能车,影豹学学威朗 Pro就好,务实和经济才是王道!

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    2021-12-25

    当“欺诈”成为一种习惯,国人再靠什么来支持自主品牌汽车?一波未平一波又起,长城欧拉“换芯”门刚刚平复,“蓝牙造假”又被爆出,厂家宣传标定的车载蓝牙5.0,实际车主买到的是蓝牙4.2。 针对前面的“芯片门”事件,有央视官媒发声,有上千车主共同投诉,按照消费者权益保护角度来说,用户要求“退一赔三”都是不过分的,然而长城欧拉给出的解决方案是:赠送7200元的权益包作为补偿,具体包含的也就是些赠送充电、流量权益,还有三电终生质保和免费升级Carplay和Hicar功能,需要补充的是:这俩功能目前还是花饼,没有研发出来。 尽管大多车主对于补偿是不满意的,但是念在支持国产、民族情怀也好,冲着对长城品牌的支持也罢,还是有部分人选择了妥协去4S接手补偿协议,这已经是对长城欧拉这个品牌莫大支持和包容了。可是呢,蓝牙造假再次被消费者扒出,而不是厂家主动承认提出并做出主动弥补。 虽然有些品牌公然减配很恶心,但是虚假宣传更令人讨厌。我特意查了下长城欧拉这个品牌,成立于2018年8月20日,是长城成立用以冲击新能源市场全新品牌,打着“更爱女人的汽车品牌”旗帜,产品做的可爱、智能、卡哇伊。 截止今年11月份,欧拉好猫销售了55436辆,同比去年1-11月销量增长50.8%,由此可见,大家对这个新生品牌的认可和支持是不断提高在。说好“中国人不骗中国人”,一次次造车底线的逾越,真当中国消费者吃“素”吗?

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    2021-12-24

    悔的肠子都青了!今年9月份订的这台雷克萨斯ES200,全部落地花了36.4万元,当时正赶上新款上市不久和“缺芯”危机,4S死活让加1.6万等2个月才能提车,还告诉我这个优惠前所未有。我软磨硬泡让销售帮忙申请送个全车太阳膜和行车记录仪,结果也是失败告终,4S小姐姐也是拗不过我,最后硬着头皮去帮我跟领导申请了终身免费加玻璃水服务。 当时买雷克萨斯这个品牌,就冲着牌子响、开出去有排面,加上纯进口身份别人听了就会觉得很贵。开了1个多月时间,说句实话,我后悔了! 雷克萨斯ES外观设计、座椅用料方面真的是没得挑,这个价位而言我感觉比奔驰做的还要豪华,让我后悔主要是深度驾驶体验后,这几个点我真心接受不了: 1.也不知道是不是新车没有磨合好,刹车踏板过于生涩,特别倒车时候,刹车片异响严重,而且刹车效果一般,总给人一种刹不住感觉; 2.变速箱拖拽感明显,都说CVT平顺,但是在降速过程中,会明显感受到频率过快,所以会导致存在动力衔接的闯动冲突感; 3.动力弱买车时候心里就做好了思想准备,毕竟买这台车的人也不是为了追求激情畅快和操控,这点我觉得自己选择没什么好吐槽。令我不满的是低速或者刹停状态下,发动机舱异响严重,总能听到“哒哒哒哒”响声,虽不影响使用,但是拉低高级感,几次同事坐我车听到了,还问我是不是发动机故障,搞得我很没面子; 因为刚开一个多月,暂时只是遇到了这几个问题,说大不大,说小呢确实也挺影响心情的,买雷车就是冲着高级省心而来,这几个小问题有些拉低我对它的印象分。 就在前几天,一个同事也是30多万预算咨询我买什么车好,我首先就把雷克萨斯给PASS了,个人认为豪华品牌中,目前就沃尔沃和凯迪拉克性价比比较高了。一起去看了凯迪拉克CT6,外观不错,内饰毫无高级感可言,并且后排空间完全与车身尺寸不匹配,最后同事订的是沃尔沃的S90,我没忍住换着开了几天,说说我的感受吧: 1.以前我觉得车能跑就行,动力够用就行,但开过S90之后我才知道什么叫做驾驶乐趣和激情,2.0T+8AT+48V轻混动力总成开起来确实爽,350牛·米扭矩和250匹马力的动能表现跟雷克萨斯比完全是天差地别,油门响应十分跟脚,动力猛的爆发给人一种上头的畅快感,这个变速器和轻混的匹配,整个行程足够平顺,开起来会很舒服。 2.沃尔沃S90虽然车身长度接近5.1米,但方向精准和车身很随性完全没有开大船的感觉,反而有些灵敏灵活,我老婆一个新手司机刚开也能很好掌控。7.2秒加速成绩和8.75L的日常综合油耗,机动性和经济型都有兼顾。 3.沃尔沃为“环保绿色”牺牲了很多廉价材料,也同时增加了造车成本,但是内饰用料可以看出一点没有敷衍,就连中控台这种不常触及地方都是软软材质,还有些原木饰板,细腻和环保等级都是很高的。整个内饰没有过于夸张的豪华,属于沉稳内敛的韵味,是和品牌形象定位比较契合的。 4.车辆配置上,全方位的气囊、气帘保护在,安全科技配置也非常丰富,主动安全预警系统拉满,还支持主动刹车、并线辅助、车道保持、疲劳驾驶、自适应巡航等,它是可以实现L2价格智能辅助驾驶。可变软硬悬架调节这个配置很高级,可以根据自己喜好调教软硬和高低,加2.18万就能选配空气悬架,行驶质感立马提升好几个档次。 开完雷克萨斯ES200,再试朋友的S90,差距还是听到的,买车真的不要听别人说、随大流,自己亲身体验了才更真切!

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    2021-12-24

    谁给日产的勇气,小小轩逸敢卖14.69万,日吹们要负一半责任!事情是这样的,同事最近考虑买车,他印象中轩逸这车便宜省油,一台紧凑级入门车,估计办下来也就不到10万样子。去日产4S店一算,把他吓了一跳,22款轩逸悦享版,杂七杂八算下来得14.69万元,如果选白色车身,还要再加2000元。 这件事彻底颠覆了同事对日产认知,就一个入门级轿车中配就敢卖这么贵,果然有销量撑着底气就是足。轩逸靠着三代车型同堂销售,现在月月销量第一,老款车型虽说便宜,可是安全性还需要画上个问号。再说买新不买旧,新款强化之后肯定是首选,但是1.6L的小排量自吸,还配的是个故障率奇高的CVT,真心不值这个价。 网上总有一帮的日吹,一个劲的吹日系省油、省心,诋毁什么美系、得系故障率高,放在以前我信,可你现在去看看车质网或者质量可靠排名,日系很多车型靠前霸榜,吹到爆的三大件也是问题频出,反而被黑的美系、得系更为皮试耐用。 国人买车有个通病:爱跟风,同事还是个比较理性的人,有这个钱,为什不去看看性价比更高的得系和美系呢,优惠幅度大,配置也更加良心。再三对比,选的是别克的威朗Pro GS。 就14.9万元的价格,同事直接提的是威朗Pro GS疾风版(顶配),送了4次保养、全车太阳膜和脚垫之类的汽车用品。再反过来看看这车配置,日产轩逸的定价简直就是割韭菜。 动力上,威朗Pro全系都是1.5T四缸发动机,这套第八代Ecotect 1.5T性能确实猛,250牛米扭矩和184匹马力,账面数据已经直逼一些2.0T低功率发动机了。懂车帝也官方实测过,这台车最快取得了7.82秒加速成绩,平均破百时间8.11秒,所以试驾过程中明显感受到发动机的澎湃爆发和响应及时,并且也取得了综合路况6.6L/百公里的经济油耗。日系连最值得骄傲的油耗低优势,如今也被其他品牌逐步把差距拉小,轩逸动力性能更是和别克威朗Pro比,简直一个天上一个地下。 轩逸CVT故障率还挺高的,顿挫、异响、冬天冷保护问题也是大家反馈最多的,威朗Pro为了规避这一问题,采用钢链式CVT,稳定性耐久性更强,也能承受持续的大扭矩输出,这个方面的强化也是为了不拖1.5T发动机后腿,并且还能保证行驶平顺性。 别克Pro GS长宽高为4688/1786/1472mm,轴距2700mm,日产轩逸长宽高为4641/1815/1450mm,轴距2712mm,两台车尺寸上还是非常相近的。轩逸更多是传统轿车的中规中矩设计,威朗Pro GS则是用了很多夸张元素和运动套件标榜自己的年轻,从审美上来看,威朗Pro更受年轻人的喜爱。 两台车基础的配置功能都还是比较全面,但是安全科技配置方面,威朗Pro GS甩了轩逸好几条街,多出了车道偏离预警、前方碰撞、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、前后驻车雷达、定速巡航、自动泊车入位、主驾电动调节加热等。 所以综合考虑来说,买轩逸就是图便宜,如果没了性价比可言,轩逸的产品力实属表现一般。

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    2021-12-24

    足足等了3个周,定的昂科威PLUS终于可以提车了,为了选择这套棕色内饰,销售也是帮忙协调资源调车,最终落地24.68万元,送了太阳膜、底盘装甲、原厂记录仪和脚垫等。 媳妇刚生完二胎,全家出行对空间和安全需求是越来越迫切,买车的时候也考虑过本田CRV、大众探岳和途观L,还有就是别克的昂科威PLUS,丰田的SUV我是完全不考虑的,价格虚高配置还极低。 本田CRV别看定位紧凑级,空间表现确实不错,加上后排座椅坐起来特别舒服,媳妇本已经心动了,我试驾后有些大失所望,底盘质感不是很好,有较为明显脱节,再者就是隔音效果差得一匹,细看一些门边及后尾箱拼接工艺,对不齐不说,有的间隙能放下一个手指头了,最后果断放弃; 探岳车挺精致的,可是和同级途观L比尺寸略小,加上内部空间表现一般,网上颗粒捕捉器问题一直得不到解决,所以这车是完全不敢买啊。途观L虽然也有类似问题,但是至少问题投诉在逐月递减的,说明厂家和4S店是在积极处理的,并且销售再三给我们承诺“330TSI版本绝对没有颗粒捕捉器问题”。不得不说,2022款途观L改款后年轻运动不少,内饰设计变化也大,加上大众2.0T踩起来确实有劲儿,所以这车一开始是在我们考虑范围的。 最后去对比了别克的PLUS,媳妇看到第一眼就说这车看起来精致大气,跟途观L完全是两种设计风格。途观L看起来干练简洁,昂科PLUS更加豪华精致,车身尺寸上昂科威PLUS也要大上一圈,所以看起来就更加圆润霸气。 女人往往买车太感性,看看外观就能确定喜欢哪一款,作为一家之主,我自然不能听任之,动力和配置这块我必须把关。我意向车型是昂科威PLUS 2.0T两驱五座豪华版,搭载的是别克LAY 2.0T可变缸发动机,并且全系匹配9AT变速器和48V轻混,比起同落地价的途观L 2.0T低功率版,昂科威PLUS动力账面参数更强,开起来它调教的没有途观L那么激进,起步和加速尽可能把证平顺和线性,所以开起来和坐起来会特别舒服,还有轻混加持,行驶质感是明显强于途观L。 途观L调教偏激进,可玩性很强,开的人觉得挺爽的,乘坐的人会觉得激烈闯动加速会很不舒服,并且底盘质感偏硬,过颠簸路段,车内跳幅震动很大。昂科威PLUS虽然底盘厚实有韧劲儿,但是悬架对于颠簸处理软,舒适平顺性表现得更强,关键深给油门,2.0T发动机的爆发性也能释放出来,体验另一面的运动感。 隔音两台车在中级SUV里都属于前列选手了,如果非要比个高下,明显昂科威PLUS更好,因为多出了主动降噪系统和双夹层玻璃,作用还是非常明显的。 同等落地价格情况下,两台车配置差距还是很大的,就拿昂科威PLUS两驱五座豪华和途观L两驱越享对比,昂科威PLUS多出了主动近气格栅、全车无钥匙进入、真皮座椅、车道偏离预警、倒车车侧预警并线辅助、车道保持辅助,要知道这很多配置只有在途观L顶配或次顶配车型上才有。途观L仅仅比昂科威PUS多了个自动泊车、单色氛围灯,有对比就有鉴别,别克在配置用料诚意上要优于大众的。 综合对比以后,我也是比较认同媳妇看法,也有人总说途观L销量高,跟着买不会错,我只想告诉他们,昂科威PLUS作为刚上市不久的车型,历史底蕴确实不如途观L,但是凭借这么强悍的产品力,未来潜力无限。国人跟风买车的固有意识太强,适合自己的才是最好的。

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    2021-12-24
    不是哈弗H6不够“硬”,而是一汽奔腾这次实在是太强了图1不是哈弗H6不够“硬”,而是一汽奔腾这次实在是太强了图1
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    不是哈弗H6不够“硬”,而是一汽奔腾这次实在是太强了图3不是哈弗H6不够“硬”,而是一汽奔腾这次实在是太强了图3
    2021-12-23
    11万落地,哈弗H6还是奔腾T77 Pro?对比之后:长城和奔腾差距明显图111万落地,哈弗H6还是奔腾T77 Pro?对比之后:长城和奔腾差距明显图1
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    2021-12-23

    雷克萨斯4S销售态度真是刚啊,我买沃尔沃S90之前,打算去看下雷克萨斯做下对比,当时愿意去看雷克萨斯,就图它是个印度纯进口的车,加上故障率低。4S店销售挺势力的,一分优惠没有,还强制我必须买3万的装饰,听到我还坚持讲价要他们送东西,销售小姐姐直接不理我了,更别说试驾体验,人家一副爱买不买的态度彻底让我放弃了。 这几天看到一个数据显示,11月份雷克萨斯销量同比下降50.88%,逐月降低的窘迫竟然没想到这个品牌销售还这么刚,雷克萨斯的车当真这么好卖吗? 选择沃尔沃的首要原因很简单,这车整体造型和品牌调性和雷克萨斯一样大气内敛,开出去给人一种深藏不露的感觉,我是特别喜欢沃尔沃S90这种优雅修长的车身,5米多长的尺寸看起来行政感满满。说说主要打动我的几个点吧: 1.考虑中大型轿车,我对空间要求还是蛮严苛的,当时看了凯迪拉克CT6,虽说那车也挺大,可是内部空间利用率真是一言难尽,感觉还没有同事凯美瑞后排宽敞。沃尔沃S90轴距3061mm,后排利用率确实很高,后排腿部达到了940mm,坐垫长度470mm腿部空间和支撑性都表现不错,坐起来舒服从容,这点我是非常满意的; 2.很多人过多关注沃尔沃的安全和环保,其实它的发动机技术一样牛,2.0T+8AT+48V轻混系统,350牛•米扭矩和250匹马力,整个爆发和可持续性确实强。这么大一台车7.83秒零百加速,在同级中表现不俗。这台2.0T B5版本发动机本身对油耗控制的都很不错,现在还有48V轻混介入,实测8.75L/百公里都是平均水准; 3.沃尔沃的细节真的打动了我,它跟雷克萨斯有明显不同,雷车属于第一眼看还挺高端豪华的,但经不起细品推敲,毕竟是丰田旗下,成本控制还是扣扣搜搜,面子做的不错,细节工艺和用料略显拉胯,印度阿三的手艺真是不敢恭维。沃尔沃S90则不同,无论视觉还是触觉,它的每处用料都很细腻,你是可以很明显感受到这个品牌对于细节把控的,环保绿色理念在很多设计上都有提现; 经济水平不断提升,国人选买的判断力也越来越强,靠着情怀、炒作加价真的行不通了,只有具备真正的产品实力才能走的更远。沃尔沃S90和雷克萨斯ES200,你会怎么选?

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    2021-12-23

    悔的肠子都青了!今年7月份落地这台本田XR-V的1.5L次顶配,全款落地13.6万,当时4S店送了两次小保养、行车记录仪、底盘装甲和原厂脚垫,开了还不到6个月,后悔的想要转手置换。 当时买车的时候就和家里人纠结选合资还是买国产品牌,去看过长城的哈弗H6、长安CS75 PLUS、瑞虎8,还有就是本田XR-V。 我当时还挺喜欢奇瑞车的,1.6T动力开起来确实得劲儿,不过无奈媳妇说奇瑞设计和车标太丑,打死也不买,不想让家人心里不舒服,就放弃了。第三代哈弗H6尺寸大,很有卖相,可爸妈这一代人压根不认识哈弗品牌,总觉得是个国产杂牌子车,百般劝阻我别考虑了。至于长安第一眼看上去挺惊艳的,运动年轻氛围爆棚,主要是我不喜欢这套红色内饰和它的动力匹配,试驾中总感觉没有长城和奇瑞发动机有劲儿。 选来选去,爸妈坚持让我买本田XR-V,理由就是本田牌子响、车省油,开个三五年后还能原价卖,毕竟买车钱也都是他们出,所以我也不好意思过多违背他们意愿,就定了这台1.5L CVT舒适版,杂七杂八算下来也花了13万多。 首先需要肯定的是本田XR-V这车真不是一般的省油,无论平时我怎么大脚油门暴力驾驶,油耗始终都保持在6~7L/百公里,这点比我表哥买的坦克300性价比高多了。还有就是魔术座椅,后排灵活多变的空间利用率很高,这点我跟满意。说说让我后悔的几个主要原因吧: 1.本田XR-V的1.5L动力只能说够牵引这台车动起来,至于运动、激情是完全感受不到的,越来越临近冬天,CVT变速箱冷保护还挺严重的,稍微十几分钟狂踩油门,变速箱就报警提示,这点让人挺烦的; 2. 本田座椅舒适性不错,但乘坐舒适性真的很差,速度上了30km/h后,底盘、风噪、胎噪就全出来了,跑高速更是震的耳朵发麻,NVH控制日系是跟比不了同级国产、德系、美系; 3.车身薄、用料廉价,上次一个同事坐我车,升降玻璃时候,呲呲啦啦响不说,整个门板都在晃动,特别单薄,同事当时还问我买的是不是二手车,搞得我尴尬的不知道怎么接话; 本田XR-V这台车代步肯定能用,但是用起来真的很不爽,除了本田车标有点高级感外,其他地方设计用料是能省则省,什么真皮座椅、智能科技,我都不知道那些东西用起来是一种什么样的体验。 今年业绩完成还不错,提成也发了十多万,和老婆商量着干脆这台本田XR-V就送给爸妈开,我们花自己的钱再买一台,犒劳下全家人一年的辛苦,也让这个年能全家舒舒服服的自驾出行。有了上次经验教训,我们这次把选型重点放在了国产品牌上,比较试驾了很多车,最后选择了一汽奔腾T77 Pro。说说我们为什么买它的原因吧: ★我对动力其实还挺看中的,弱鸡的车开起来真的让人毫无操控和激情可言。奔腾T77 Pro搭载1.5TD高功率发动机,最大功率124kW,最大扭矩258N•m,比本田的1.5T地球梦扭矩还更大,所以整个驾驶体验爆发性很强,在1500转时候就能输出最大扭矩,并且可以持续到4350转,中后段动力储备也比较充足。匹配的是格特拉格7速双离合变速器,整体平顺性调教不输本田XR-V,并且传动效率高,油耗仅6.8L/百公里; ★4525/1845/1615mm车身尺寸,以及2700轴距,接近的落地价格,奔腾T77 Pro要比我的本田XR-V大出不少,长轴距的优势下后排表现更为开阔从容。都说外观设计见仁见智,奔腾T77 Pro这套“光影折学”的年轻运动设计是符合当下年轻消费者审美的,特别是这个多边大嘴的镀铬中网,霸气十足。全系标配的LED矩阵大灯和贯穿式尾灯,流线轿跑式车身造型,配得是19英寸轮毂,从视觉感官上来说比本田XR-V高出一个级别。 ★内饰用料设计不用过多赘述,这是国产车与生俱来的优势,菱纹缝线的皮质座椅,双联的液晶仪表和中控屏幕贯穿中控,台面还有个投影成像的虚拟二次元小姐姐,支持语音交互和控制,科技氛围瞬间爆棚。奔腾T77 Pro搭载了D-life 4.0智能科技,常规的娱乐、影音、导航、资讯都不在话下,前后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等均有配置; ★同样的落地价格,本田XR-V能不给的就不给,能阉割的就减配,它只保证车能开就行。反观奔腾T77 Pro,支持部分L2级别智能辅助驾驶,自动泊车入位、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提醒、道路交通识别功能武装到了牙齿。这里面任何一项配置,本田XR-V都是没有的。 辛苦一年,也正逢金九银十买车旺季,年底买台心仪的车开回家团聚才是最值得高兴的事情,奔腾T77 Pro就是给全家人最好的“年终奖”。 #给家庭的年终奖#

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    2021-12-23

    真的很不理解!国人对于大众的包容心到了极致,途观L稀烂碰撞成绩闭口不提,如今大面积的颗粒捕捉器问题也是视而不见,投诉榜上探岳、途观L问题逐月攀升,可是再看销量呢,途观L依然卖的很好,你说气人不气人? 国人喜欢途观L,大致就冲着“高级”和“便宜”去的,有官用车背景,大众品牌确实在很多人心中地位还是很高端的,途观L大尺寸车身,加上一向高傲大众为了销量降价优惠,确实让很多人觉得性价比很高。这种固有的认知概念,让很多把途观L这台车完全神话。 就拿同级竞品别克的昂科威PLUS来说,车身尺寸4845/1883/1695mm,轴距2833mm,足足比途观L大上一圈。别克如今精致细节的设计,精致和豪华感也要强于途观L。当然不是说途观L不好看,全新2022款设计确实更加年轻运动,不过整体还是造型还是中规中矩,豪华档次感不如别克。 内饰设计用料上,途观L设计变化很大,但是用料依然扣搜,座椅的厚实和支撑性、全车包裹或者饰板用料,远远没有昂科威PLUS高级厚道。车机显示操作方面,美系的软件程序功底也强于德系,昂科威PLUS支持全车OTA升级,再未来更新同步方面明显更为先进。 动力方面,昂科威PLUS有1.5T和2.0T动力版本,都是匹配9AT变速器和48V轻混系统,途观L也是分为2.0T高低功率+7挡双离合变速器,两台车动力总成所表现出来的爆发和平顺性都是不错的,唯一途观L不足的是在颗粒捕捉器优化上问题频出,油耗增加动力下降,让很多车主苦不堪言。从长远来看,通用9AT更为可靠耐用,加上48V轻混介入,行驶品质也会更为高级。安全科技配置方面,昂科威PLUS中配都有的智能科技,途观L顶配才有,所以综合产品力而言,别克会更显厚道。 跟风买车已经成为国内消费者主流认知,所以途观L才有资本不断消耗以前积攒口碑,减配、投诉问题归根结底还是被国内消费者宠坏了。昂科威PLUS的上市,也是进一步给途观L施压,现在考虑中型SUV的,很多人都喜欢把他们放在一起比较。如果是你,会怎么选呢?

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    2021-12-23

    恕我直言,长安汽车真的开始跑偏了!最近长安旗下车型不是换代就是推新,什么第二代长安CS75 PLUS、长安UNI-V,乍一看觉得挺帅的,可细品之下总感觉有其他汽车的影子,长安CS75 PLUS的纺锤大脸有点雷克萨斯的味道,UNI-V也被很多人质疑跟奥迪A7近似,原创设计这块,真的越来越跑偏了。 国产车的进步和发展,不仅要在技术方面超越,外观内饰设计同等重要,当年众泰就是因为“皮尺部”做风一步步走向灭亡。今年也是打算考虑买车,犒劳一家人辛苦,算是年终的奖励吧,去看过很多车,要么设计雷同,要么就是设计师审美完全不在线。 跑了很多品牌4S店,个人觉得一汽奔腾的设计原创度很高,刚上市的一汽奔腾T77 Pro外观标榜年轻运动,应用了很多国潮元素,六边大嘴式线阵中网看起来视觉冲击感很强,如今奔腾“世界之窗”Logo设计还是很成功的,增加品牌档次高度。棱角分明的整体轮廓看起来具有硬朗质感,前LED矩阵大灯透亮深邃,后贯穿式尾灯层次分明。 车身尺寸4525/1845/1615mm,轴距2700mm,在紧凑级SUV中来说空间表现位列头部,配备的19寸旋幅轮毂,更是增加了整台车气势和运动氛围。 进入车内,双联科技大屏和中控台上二次元小姐姐是科技亮点,搭载D-life 4.0智能科技,支持语音交互控制,手机互联、导航、娱乐、影音都属于常规操作。安全科技方面,配备并线辅助、车道偏离预警、道路交通识别、主动刹车、全自动泊车、疲劳驾驶提醒等,L2级智能辅助驾驶进一步释放驾驶者部分精力。 动力方面,奔腾并没有因为节省成本用1.5L自吸或1.0T发动机,而是全系标配1.5T四缸涡轮增压发动机,最大扭矩258N•m,可以迸发出169马力。匹配的格特拉格7速湿式双离合变速器,具有传动效率高和节油功效,整个动力衔接平顺且爆发性强,在1500~4350转就可以持续输出最大扭矩,所以中后段动力储备也不必过多担心。 辛苦好几年的大拼,买车的血汗钱来之不易,十多万预算一汽奔腾T77 Pro还是值得考虑的车型,给家庭的“年终奖”,高性价比好物才是王道。#给家庭的年终奖#

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    月薪6800,省吃俭用存了130万,体制内办事员,觉得买BBA太过高调,容易遭人口舌引发嫉妒。老婆是喜欢雷克萨斯ES200,觉得沉稳大气,试驾了动力后就果断放弃了,完全是中老年用户群体的调教喜好。凯迪拉克CT6挺帅,车身超5米了,可是这个空间真的很愁人,加上“洗浴王”名号挺不正经,就果断放弃了。 最后就是在捷豹XFL和沃尔沃S90中挑,本来捷豹4S店就很少,每次去店里那个销售一副爱搭不理的态度挺让人不爽的,问了几次价格她也没什么诚意,就果断放弃了。沃尔沃的品牌服务确实配得上高端,每次进店,小姐姐都热情过来接待、端茶倒水的好热情。 都说买沃尔沃的大多是律师、医生、教授,我觉得我们体制内上班足也挺适合,低调内敛的设计确实看起来沉稳大气,圆圈饱满的车身修长商务,雷神之锤大灯和独有的车标标识能明显感受到瑞典设计所注重的细节感。 内饰第一次看觉得挺普通,只有真正坐进去才能感受到这个品牌对高端环保的理解,手经常触及的地方都是皮质或者软性材料包裹,原木、天然水晶材质也是凸显在细节,车里几乎没有一丝味道,这话的确不假。安全辅助配置也是武装到了牙齿,什么主被动安全科技配置几乎做到了全系标配,来这样的车总给人一种很安心的感觉。 由于沃尔沃安全环保标签太深,很多人忽略了沃尔沃的发动机技术,沃尔沃S90搭载的2.0T发动机也是性能不俗,最大功率184kW,峰值扭矩350N•m,并且在1800转就可以输出最大扭矩,并且一直持续到5700转,动力的爆发和可持续性表现不错。 匹配8AT变速器,皮实耐造,并且支持可持续的理解驾车,可玩性更强。搭载48V轻混更进一步保证行驶平顺和降低油耗。 沃尔沃品牌在中国市场存在意义还是比较大,满足一些低调沉稳人士购车需求,同时降低豪华入门门槛。

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