![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#触底反弹的蔚来，你看好吗我看到有些博主说，因为乐道的到来，蔚来的100万量产车会提前到来。 要我说，蔚来就是蔚来，乐道就是乐道。不用合并计算。也免得给一些人“把柄”。就比如奥迪不会说“因为有大众，所以奥迪的1000万会提前到来”。 前一条微博已经分析过了。我认为蔚来自己的100万，大概会在2026年达成。 硬气点，属于蔚来的好日子才刚刚开始。一起加电！
#蔚来第50万台量产车下线今天蔚来第50万台量产车在合肥下线，科大讯飞董事长刘庆峰成为这台全新ES8的用户。 先说句题外话，近年来，从安徽走向世界的品牌，和品牌背后的掌门人、支持者，以及一些大佬，俨然汇聚成了安徽产业转型升级的核心力量。不只是蔚来、科大讯飞，别忘了奇瑞也是从芜湖的两间破瓦房里走出来的。还有华为的余承东、比亚迪的王传福，都是安徽人。而蔚来、奇瑞、科大讯飞的成长，背后又都离不开安徽省、合肥、芜湖的大力支持。可能很多人对安徽的印象还停留在落后、贫穷、靠江浙沪赚小钱的份上，但事实就是，如今的一些高科技、新能源产业的发展，已经离不开安徽了。汽车产业尤其如此。某种程度上来说，安徽对于汽车产业发展趋势的判断、支持，和发展的现实健康度，已经超过了“老大哥”上海。半死不活的上海汽车工业，没有了合资品牌的附加值，如果特斯拉也干不下去，那就真完犊子了。 然后说说蔚来的50万下线。 1、是真的不容易，30万以上的高端纯电市场，这根“骨头”太难了啃。高端用户明显更保守，品牌价值、面子感，远比智能化给他们的吸引力要大的多。大多数用户，10几20万可以买个时髦的新能源车体验一下智能座舱智能驾驶，但预算上到40万，还是希望有一台BBA撑门面的，50万以上更是如此。更高端的圈层看的就是你的实力，一台百万级的高端豪车，就是一种身份的象征。这就是客观存在的思维惯性。短期内不可能完全改变。 2、但契机也来了。因为中国人对于新能源汽车、对于汽车智能化的偏爱，超乎想象。谁能想到，新能源汽车渗透率会在2024年就超过50%，比两三年前最客观的预期都要快3年。高端纯电的契机，就是时代的红利，天时地利人和，越来越倒向蔚来一边。现在谈到汽车，必讨论智能驾驶、智能座舱，甭管纯电还是增程，快速增长的用户群体，持续性地在夸奖智舱智驾的科技和舒适。高端用户不想体验吗？高端用户会真的拒绝新事物吗？不会。只是不思进取的BBA们，实在是没有一样拿得出手的。想体验高端纯电，和行业领先的智能化，有且只有蔚来一个选项。 3、根本上，是蔚来自己的努力、自己的坚持，做足了准备，在这一天到来的时候，能自然而然的给高端用户超越期待的体验。整个新势力品牌里，能像蔚来这么持续巨大研发投入、全栈布局的，没有。智能制造、整车开发、驱动核心、服务体系、能源布局，但凡有机会自己做的，蔚来都亲自下场干活了。每年100多亿的研发成本，是财报上的亏损数字，但也成了蔚来打好基础、厚积薄发的资本。从去年开始，投入产生的回报就开始显现出来了。别的不说，就换电站的规模化优势、给到用户的体验优势，真的能够转化成更多终端的订单了。到了这个时候，那些传统的高端用户，只要体验过一次蔚来的产品和服务，感受过一次换电的黑科技，就会开始动摇，甚至嫌弃那些无聊无趣的BBA。 所以，蔚来什么时候量产下线100万量？抛开乐道不谈，我预估是2026年内。 总之还是那两句话，现在入手蔚来，就是1947年入解放区；有条件的，赶紧美股港股买起来吧。
#聊蔚来ES6用车感受情况就是这么个情况，全程地面的开了42分钟，能耗是越来越低了。 其实电车能耗表现最好的条件就是:20到25℃、城市中等路况、平均车速25到30。不用像网约车那样刻意慢着开，就正常的车速，遇到前面红灯，可以提前松开油门滑行（动能回收力度大一些，效果更好）。
#2024懂车帝聚光达人节“蒙眼”停车。蒙的是汽车的“眼”。把所有车窗都贴上，看不见车外，完全看着车内的360影像，前进，进入指定位置，倒车入库。既是考验个人的车感，也是考验360的清晰度和精准度。开了小鹏G6，车很灵巧，360很准确。
#2024懂车帝聚光达人节先来一组挑战科目“不要掉出来”。后备箱里放一盘乒乓球，开车经过一组减速带，颠出来一个罚2秒，最后算总时长。 参加这个科目的是问界M7、东风日产探陆、荣威D5X。实际上考验的就是每台车的悬架滤振和舒适性。
#2024懂车帝聚光达人节现在那难得有机会在一个场地里试驾到10几款车型。说真的合资车已经不怎么感兴趣，十几年如一日的动力总成，各个品牌熟悉的调校风格，没有新鲜感。但这些自主品牌，每一家都在努力，从外观内饰到驾驶调校，不断给消费者创造惊喜。毕竟市场就是这么卷，产品必须走在消费者前面。也难怪今年的北京车展，把老外们的三观震得稀碎，以后汽车行业风向标，就看中国了。
#北京车展这些看点不容错过中国汽车行业，在大多数有志向、敢拼搏、敢创新的汽车人的共同努力下，事实上，已经把北京车展、上海车展，做成了全球汽车行业发展的风向标。 我们已经没有必要盲目崇拜那些所谓的“全球*大车型”，因为在那些场合，你大概能想到有哪些可以看的。 但在中国，每一次车展都是一次让人感到新鲜，并且只要开看过，体验过这些新产品，我们就会发自内心的觉得有一种向上的动力，就会期待着下一次更好的呈现。 在这里稍微走了走，身边的老外，围着我们的国产车，可以感觉到，就是有一种“身份互换”了。曾经，是我们走出去仰望去膜拜，现在，是他们走进来羡慕，来惊叹。逛完车展我相信留给他们的，只能是“打不过，完全打不过”。 打不过，就加入吧！！！
#聊蔚来ES6用车感受今天租了一块100度电池，直接从上海出发，干800多公里外的淄博！ 在平桥服务区更换一块电池后，直接顶着120的限速，开着NOP+，冲！！中间2/3的路程甚至定格在125。不得不说，苏北、山东的高速公路条件太好了！！ 跑了257.7公里，一刻不停，到沂南服务区二次换电。图一就是这段路程的数据！99.9%的顶着限速跑，98.6%开着NOP+辅助领航！ 第一次换上一块93%电量、续航580的电池，第二次换电的时候剩下18%电量、续航114公里。综合算下来，ES6顶着120限速跑，续航达成率大概可以到61%左右。 不要拿SU7、001这些轿车比较，至少应该对照model yp，毕竟是一台超过2.6吨、360千瓦、700牛米的四驱SUV，这个表现很可以了！
#聊蔚来ES6用车感受开到宝应服务区，突然就大雨滂沱。赶紧躲一会，顺便算一下到目前为止的能耗表现。 数据如下: 升级电池换电出发时，电量93%，续航580公里；（图一） 此刻，跑了325.2公里（图二），加上剩余里程149公里（图三），最多还能跑474.2公里，折算下来就是81.75%的综合达成率。 这325公里的路况，上高速前，大概30公里的嘉闵高架快速路，比较畅通；上高速、没有过江阴大桥之前，路况不太好，车流量大，还遇到道路养护堵车，堵了几段；过了长江，道路开阔了，车少了，几乎就是顶着120km/h限速在跑，而且大多数时间下，都是开着NOP+。 所以综合能耗是有变化的，车流量大、车速没到限速的时候，平均不到17，长时间120的跑，大体上就维持在21.6。 好了，我是比较满意了。
#聊蔚来ES6用车感受我到要看看，升级100度电池包后，ES6能在高速上跑多远。 今天目的地淄博，距离上海800多公里，预估高速上只需要更换一次电池。 咱也不收着，就顶着限速的上限，跑起来！！！想去服务区就进！！！全程NOP+用起来！ 基本参数:升级后，93%电量的电池包，预估续航580公里，比同样电量的75度电池包增加116公里。所以根据行车电脑计算，400多公里的路程到达中间换电的服务区足够了。
#触底反弹的蔚来，你看好吗李斌总、沈博无数次强调，蔚来做的是难而正确的事情。这个过程中一定会遇到很多的困难和阻力。不喜欢李斌、不喜欢蔚来的人，你怎么解释蔚来做的事情的价值，都不会听的，咬死了“蔚来没有未来”。那就不用跟这帮人废话了，干就完了。 只不过这需要一个过程。需要时间证明自己，让人看到一个可行性。 2018年第一座换电站建起来到现在即将迎来第2400座换电站，其实最受争议的一段时间已经过去了。因为从0起步、还没积累到1的一段路，是最难走的，是最脆弱的。可能因为争议太多，还会犹豫，是不是真的做的不对。 好在蔚来扛下来了。超过4000万次换电、越来越多的用户通过换电得到了便利并且认可了蔚来的价值。这些都是有利于蔚来持续向前的动力。 包括投资也是这样。资本市场是逐利的，他们大多不会在乎你长期的发展趋势，现在蔚来股价不给力，更多的是短期的投资行为，不等于蔚来方向有问题。事实上，蔚来已经跨过了“1”，开始有加速的趋势了。 就是我之前说过的，现在支持蔚来，就是1947年加入解放区。有困难，有反复，还会有失利，但势能不会变了。再给蔚来1到2年的时间，就一定会出现大的突破。而一旦取得突破，就不是稳步上升，而是势如破竹的冲上去了。 我要是有钱，现在就应该投资蔚来的港股和美股。囤起来。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
汽车扒一扒car：玛莎拉蒂：卖不动，这下算是彻底卖不动了！
CAD画家：该内容已被作者删除
是曹臻啊：#新能源汽车# 不知道大家的感觉是否和我一样。我一直觉得奇瑞在新能源车方面的宣传很低调，每天刷汽车资讯，不是新势力之间的互掐，就是比亚迪长城极氪长安广汽飞凡智己岚图……很少听到奇瑞如何如何的。然后微型小型新能源车，几乎就是五菱宏光Mini或者欧拉××猫。奇瑞的冰激凌、小蚂蚁啥的，也很少有宣传。是奇瑞
是曹臻啊：#新能源汽车[超话]# 最近一年我们会发现，纯电路线经过几年快速升级，目前主流产品的续航大约在600km左右。以比亚迪、长城、吉利为代表的超级混动技术开始成熟和大规模推广，纯电最长可以达到200km左右，综合续航最长也能超过1000km。增程技术同样经过迭代，在续航能力、动力的平顺性和性能等方面，都
是曹臻啊：#恒大汽车公告称或有停产风险# 恒大汽车将有停产风险，寻求290亿元的融资。这份公告更多的是给投资人看的。因为对于消费市场，现在有那么多优秀的产品可选，根本不在乎少一个恒大。此前售出去的900台车，可能90%以上都是内部消化了。然而290亿的融资对恒大汽车来说，顶多就是续命个一年半载，它不可能给恒大
是曹臻啊：今天是个好日子？一边是蔚来官宣春节高速公路换电免费，一大波车主准备开车出去薅羊毛。一边是问界官降3万打响迎战特斯拉的第一枪。哪种方式更容易收获消费者的好感？
盖世汽车Gasgoo：丰田为什么对纯电动没信心？
极速车闻：这一仗国产车胜了，别克彻底告别10万元以下市场，三缸鼓刹被唾弃