这一仗国产车胜了，别克彻底告别10万元以下市场，三缸鼓刹被唾弃

经典是难以超越的，也是难以复制的，别克凯越就是这样的经典。成为中国家用轿车市场上的“新三样”。2016年，凯越停产，英朗取代老凯越，成为别克新的入门级家轿。凯越复活的呼声一直很高，不过想把经典复活，还要达到以前的高度是非常困难的。比如桑塔纳、捷达就是一个榜样，但是它俩的复活也是充满了争议。

当然这一次复活的就是本文的主角，别克——凯越，但是同样惹了争议。这一次复活如果价格不合适，凯越的招牌可能就此被毁掉。因为这一次复活的凯越在几个配置上确实不怎么厚道。如果起步价超过6万自动挡超过7万，可能真的就要凉了。

比如全系三缸发动机，甚至低配车型是自吸加三缸，对比大众桑塔纳的1.4、1.6以及1.4T要差不少。后轮全系鼓刹，要知道飞度都会在顶配车型上装个碟刹。此外车身尺寸以及各种配置也是远远低于国产车的。很多网友就说了，请给我一个不买帝豪的理由，而且凯越的价格肯定要超过帝豪。

帝豪

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作为复活车型，这一代的凯越采用了家族外观，但是外观过于圆润，整个前脸组合在一起非常小气，但是比较可爱，可能更受女车主的喜爱，对于钢铁直男圈叔来说确实不怎么好看。不过这都是比较主观的东西，我也不做多评价，但总体上比上一代车型更加年轻。更加符合当下的审美。飞翼进气格栅、镀铬装饰、日行灯、卤素大灯基本上就是这些东西。

凯越的尺寸也是比较大的槽点，4468mm的车长比上一代还要短，1765mm的宽度与1469mm的高度基本山与捷达打成平手。轴距也只有2611，基本上算小型车的尺寸，而上一代凯越在当年可是入门级紧凑车。长轴距短车身导致看起来非常的额短小，但是双腰线以及丰富的线条倒是弥补了这个缺点。

车尾就非常简单了，但是在同级别中设计还是不错，整体线条非常简单，整体层次感丰满，最关键的是在同级别里它的车尾是最不显单调和乏味的。也是比较上档次的设计风格。但是雾灯位置有点高，不是很协调。灯带以及小鸭翼的设计也是同级别少见的。

凯越的缺点很多，但是有点也是有的，比如内饰采用家族化的设计，做工用料确实没的说，对于一台入门级的别克，能达到如此水平确实值得称赞。最关键的是用料赶超同级别，顶配甚至用上了翻毛皮座椅。而且做工精细，接缝非常均匀，这是很多国产车一直达不到的一点。但是低配车的配置应该非常低，再加上基本没有多余的配置，只能算代步车。

空间是这部车的硬伤，基本上只能满足日常需求，长途不是很好，后座很不舒服，甚至后排的没有独立的头枕，好在地板很平。另外正常坐姿，膝盖很容易顶到前排座椅靠背上。不过新凯越是全系标配6安全气囊、ESP电子稳定控制系统，增加了HSA坡道辅助系统、SLSC直线稳定性控制系统，搭载LED日间行车灯、TPMS数字显示智能胎压监测、倒车雷达等等。但是老凯越采用的是双连杆独立后悬架，新凯越则换装上扭力梁式非独立悬架。

动力方面，新凯越将搭载1.0T/1.3L两款发动机，其中1.0T发动机最大净功率为116马力（额定功率125马力），传动系统匹配手动变速箱；1.3L发动机最大净功率103马力（额定功率107马力），传动系统匹配手动变速箱和CVT无级变速箱。前期只有1.3L发动机，而且还是三缸，这我无力吐槽，大家自行体会，一台1.3L自吸三缸配CVT变速箱，这台车将肉的突破极限。但是油耗应该不会很高，甚至能堪比飞度。还有一点就是全系的后轮鼓刹，虽然同级别合资车都是如此，但是到了2018年还要这样真的好吗？