点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy尊享版

3.86分“良好”

最满意是外观，设计大胆，年轻而有活力。 前脸不是一般的帅气，倒扣式进气格栅吸引力满满。中间带弧度的辐条有新颖又有力量感。大灯也相当犀利，通过引擎盖上向后延伸，有一种洞悉全局的感觉。尾部也足够好，线条挺拔看着相当利落。还有双边方形排气，很有运动感。侧面有腰线设计，带出一些肌肉感。风火轮式的轮毂也很喜欢，动感满满。但是A柱斜度有点大，拉低了力量感。 内饰布局传统，用了不少带弧度的线条有柔和的感觉，走家居路线没有前脸的年轻感。中控显示屏下面的长方形出风口比较减分，像一个凸出的鱼嘴，有点格格不入的感觉。12.3英寸液晶仪表和10.1英寸显示屏很不错，凸显了科技感和未来感。显示屏用起来很顺手，显示清晰，菜单明了，系统也流畅。 内饰用料比较好，经常接触的仪表台和中控用了仿皮和软塑料，手感不错有有档次感。 空间方面，2720mm轴距，1685mm车身高度，乘坐空间相当不错。180cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳余量。在后排坐着，头部空间也有一拳余量，膝盖离前排座椅靠背有两拳距离。中间位置的地台几乎全平，有后排USB口和出风口，对后排乘客相当友好。 座椅相当舒适，尤其是前排座椅，包裹和支撑非常足。 尾箱463升，载货空间中规中矩。三口的小家庭日常足够。长途旅行就不能买太多纪念品。 动力方面，1.5T L4发动机，峰值扭矩275牛米。低速的时候加速力一般。起步的时候脚踩油门动力输出偏温柔，需要按部就班等转速拉升。中后段在涡轮介入之后，源源不绝的动力就会随之而来。动力响应也会变得快了很多，激情驾驶或者推背感都可以有。配置的是7挡双离合变速箱。日常驾驶很平顺，低速的时候也不会有拉扯的感觉。不过在急加速的时候有时会感觉挡速度不够快。 前为麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。底盘调校偏家用走舒适路线。对于碎小的震动过滤得很不错。但是对于大的坑洼或者高的加速带就会感觉一致性不足，会出现弹跳的情况。中速过弯支撑不算强，会有一些倾斜。但是平稳度还可以，有安全感。 总括来讲，这款车颜值相当出色，内饰动力，操控和舒适性比较均衡。合适爱酷喜欢帅的年轻人。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版

3.79分“良好”

同事前段时间买了一台MG领航 2021款 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版，提到车之后叫我一起去试驾一下，于是约好了周末一起去郊游。说实话，看到MG领航的第一眼，我心动的，设计感有别于同级别的国产车型，更像是马自达的外观，前脸采用大嘴式中网设计，搭配独特的进气槽设计，使得车头辨识度很高，大大提升整车的质感。车身侧面采用饱满的设计风格，轮圈采用五幅式花瓣造型，车尾部分设计感不错，延续经典的家族式设计风格，在同级别车型中占有一定优势。 空间方面，车身尺寸分别为4610*1876*1685mm，我认为车内空间表现还是十分不错的，本人身高1.78米，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部有较大的活动空间，来到后排，后排腿部约有一拳四指左右，并且左右空间很宽敞，满载状态下并不会显得特别拥挤。中间地台有略微隆起一定高度，对于中间乘客来说，舒适性会受到一定影响，不过整体的乘坐感受还是比较不错的。行李舱容积为463L，舱内设计规整，放倒后排座椅可扩展更大的储物空间，最大可扩展至1287L。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6挡双离合变速箱，最大可输出231匹马力。在起步阶段，变速箱反应偏慢，造成动力有一定延迟，在市区路段驾驶，易操控，但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来（20km/h以上）以后，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。双离合变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。 转向方面，转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台紧凑型SUV应有的水准。而高速状态下，转向系统变得非常聪明，随着车速的变化，越发沉稳，操控感很强。 最后再说说购车费用方面，裸车价是14.58万，加上购置税12903元，车船税480元，上牌费500元，保险大概6500元，全款落地价是16.6万左右。总的来说，个人觉得MG领航各方面表现还是比较不错的，不论是空间还是动力都能满足日常使用的需求。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱燃动豪华版

3.57分“良好”

【动力】MG领航搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。在市区路段驾驶，起步时，有略微闯动，油门也变得十分轻盈，不过这对于新手司机来说，并不是一件好事，驾驭起来比较难上手。当转速达到1800转涡轮开始介入，可以明显感受到强有力的推背感。当时速达到40-80km/以上，加速感最为强烈，并伴随着推背感。时速达到100km/h以上，进行后段加速时，发动机储备力表现还不错，虽有些疲软，但深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，不过相比前段加速会稍显逊色，这也是得益于双离合变速箱的功劳。 【隔音】高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。不过，整体来说，它的表现我觉得是很好的，120km/h巡航时，在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。 【刹车】在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【悬架】对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。 【乘坐空间】我身高176cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳3指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳1指的距离，腿部空间有2拳左右的距离，一点不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

3.64分“良好”

国产车确实做的越来越好看，越来越精致了。这台MG领航的外观打磨的就非常耐看，内部配置也不低，bose音响、全景天窗、双拼色内饰，同级别车该有的一样不差，甚至更好。 乍一看很不错，但实际开起来后就会发现，它远不如想象中的那么如意。2.0T版本车型虽然在各项参数上都不差，但是配合上6速双离合变速箱，多多少少还是有些顿挫。起步时候不够干净利落，甚至不如1.5T版本车型，只有在速度上来一些之后会稍微好点。但开起来后还有另外一个问题，那就是停下来，一脚刹车下去，整个车身都会向前俯冲，动作明显。 此外，MG领航的悬架调教偏软，可以说是为了舒适性，不过过弯的时候就能明显感受到支撑性的不足，车速较快的时候，推头情况也比较严重，运动模式下会稍稍改善。当然，在日常驾驶的时候，这些问题几乎都感受不出来。 所以总的来看，领航还是一台非常纠结的车，看外观明明是想做一台运动的SUV，但是实际驾驶感受确是一台偏舒适的家用车，悬架很软，甚至软的有些过度。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版

3.86分“良好”

上市前，就一直在关注这个车，看上MG领航这台车，就是因为两点，一个是外观很运动，另一个就是动力不错，说一下我对这台车的感受。 先说一下我比较满意的地方： 一、动力强劲，搭载的2.0T发动机有着231马力的最大功率以及370N.m的峰值扭矩，匹配6速式双离合变速箱。这套动力总成支持赛道模式，通过方向盘上的红色按键开启之后中控屏会显示机油压力、涡轮压力、水温等信息，很有运动感，0百加速在8秒内，这个成绩在同级车中非常不错。日常驾驶时起步提速比较快，中后段也有着出色的动力储备，市区内或者高速上超车都非常轻松。 二、外观很运动，前脸熏黑的大灯组搭配扩散状的进气格栅很有视觉冲击力。三段式设计的下包围有效增加了运动感，两侧营造出了类似獠牙的既视感。尾部给人的感觉颇为圆润，但不失层次感，双边共两出的排气口有效增加了运动感。名爵的车，外观设计确实不错。 三、内饰有档次，车内配色时尚，风格比较简洁，用料方面在同级别来看是比较厚道的。大面积软质材料的应用搭配缝线工艺带来了出色的档次感。全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘、电子挡把以及大尺寸中控屏这些同级别该有的配置一样不缺，而且中控屏的功能性以及操作流畅度都非常好，支持在线导航和手机远程互联，语音识别的准确率也比较高，很实用。 四、空间够大，我身高1米75坐在后排腿部空间超过2拳，长时间乘坐不会觉得局促。后排中央地台隆起幅度不大，完全不会影响到中间位置的舒适性，后排也提供有空调出风口，后排坐满3人不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深出色，开口也比较低，装载行李时比较方便。后排座椅支持比例放倒，能装更大件的物品，很方便。 四、悬架调教偏向于舒适，后独立悬架在过减速带时对车身姿态的控制比较好，不会出现多余的弹跳，而且车内没有明显的冲击力，对于舒适性照顾的比较到位。底盘给人的感觉也颇为厚重，紧致不松散。 五、配置丰富，尤其是主动安全性配置提供的比较全面，并线辅助以及主动刹车能够有效降低市区内发生交通事故的概率。车道保持辅助和自适应巡航则是跑高速的神器，非常实用。 说一下不太满意的地方： 1、低速的时候，特别是遇到堵车走走停停，变速箱会感觉到一些顿挫。 2、隔音一般，跑高速声音有点吵，A柱附近的风噪尤为明显。 3、优惠有点少了，可能是刚上市不我，基本上没什么优惠，不急的话，可以等等。 总结: 总的来说，对MG领航的动力和外形还是比较满意的，综合实力也不错，虽然有一些不足，还是值得推荐的，就是目前优惠不大，不急的话，观望一下，肯定会有优惠。如果对动力要求不高，只是家用代代步，1.5T版本的其实就够用了。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版

3.86分“良好”

购车预算：MG领航目前在我们当地是没有现金优惠的，买车只有赠送一些贴膜脚垫之类的赠品，说一下它的落地价格，新车指导价是12.58万元，加上购置税11132，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格在14.3万元左右。 这款车的亮点： 1、名爵的车型，外观设计都比较处轻运动，MG领航这款车也不例外，前脸采用犀利的熏黑式大灯，搭配黑色的中网，非常有冲击力。下包围两侧风格激进，质感出色。侧面线条很有肌肉感，粗壮的轮眉和侧裙都给人比较硬派的感觉。尾部层次感十足，双边排气口看上去更有运动感。 2、内饰风格时尚，采用蓝白双色搭配，显得很清新。软质材料应用比较多，搭配缝线工艺有效增加了质感。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持地图投屏、在线导航、手机远程互联等，实用性还不错。 3、这款车轴矩为2720mm，我身高175cm，坐在前排头部空间还有一拳，坐在后排腿部空间超过2拳，后排坐3个人也不会觉得拥挤。后备箱空间有463L，内部也很规整，而且后排座椅还能按比例放倒，偶尔需要装一下大件物品，也是很方便。 4、MG领航搭载的1.5T发动机，最大马力173Ps，最大扭矩275N·m，匹配7速双离合变速箱。动力表现不错，起步加速很轻快，中后段的动力储备也非常丰富，超车并不觉得困难。双离合变速箱平顺性让人满意，换挡动作轻快。运动模式下，发动机转速升高很快，加速感也比较明显，能感觉到一些推背感。 说一这款车的缺点: 1、目前上市不久，价格比较高，基本没有优惠，这让买车喜欢砍价的人，体验不是很好。 2、底盘比较硬，过减速带和走一些不太好的路的时候，滤震效果一般，车里比较颠。 3、蓝白色内饰看上去很不错，但有一个缺点，特别容易脏。 总结：MG领航这款车，外观动力，动力也不错，适合作为年轻人的代步车，只是目前没有优惠，让人不太好接受，这款车还是值得推荐。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy尊享版

4分“优秀”

刚刚上市不久的MG领航，值得入手吗？从全新的外观、动力总成、科技配置不难看出，名爵想将其打造成一辆好看、好玩的SUV，相信已经让很多年轻消费者蠢蠢欲动。 但是，MG领航并不是一款全新车型，对比一下车身侧面、轴距尺寸，你就瞬间明白了，它就是名爵HS的改款车型。不过，说它“换汤不换药”不是很准确，但确实就是名爵HS的大改款。名爵HS一直被名爵品牌寄予厚望，但紧凑级SUV细分市场竞争非常激烈，名爵HS未能脱颖而出，改款也是必然，或许能妙手回春吧！ 作为名爵品牌新战略下的首款SUV，“炸裂”和“智能”是MG领航的两大关键词。“炸裂”意味着在同质化时代，车辆设计要创新，迎合年轻人的“口味”；“智能”意味着要更智能化，一举拿下年轻人。 对年轻人来说，拉风的改装赛车、跑车固然很有吸引力，但大都只有看看的份儿。MG领航采用“燃动科技美学”设计，加上“猎鲨”式设计、数字燃动格栅、比特式LED大灯，建立起了自己独特的气质，把年轻人躁动的小心思拿捏得死死的。 但是，MG领航也会让不少人感觉有点“怪”。这种“印象深刻的美”脱离了传统美学“纯粹的美”，虽然让人一眼难忘，但久看之下，难以产生奇妙的化学反应，很难让人心生爱恋。 如果说MG领航的外观有脱胎换骨的变化，那么内饰则基本保留了名爵HS的样子，仅在空调面板和换挡面板按键做了细微的调整，座椅人体工程更好更舒适，车内的储物能力提升也很大，但与同级别一些竞品相比还是稍显常规了一些。 虽然MG领航仍然主打运动定位，但其配备的斑马Venus系统、L2.5 PLUS级驾驶辅助和舒适性配置在一定程度上补齐了自身家用属性的短板。但是，4610mm的车长、2720mm的轴距在众多高手面前压根不算出众，只能算得上主流水准。 就动力而言，其1.5T版本以满足普通消费者为主，在平顺性上占优，而2.0T版本无疑是对性能控最大的福利了。基于名爵品牌年轻化、运动化的品牌形象，MG领航的调校必然要充满驾控趣味，还是挺让人期待的。 事实上，MG领航的调校并不算极致运动，悬架以及车身的反馈是柔软多于紧实的，当然比起CS75或者哈弗H6会更有支撑性，更像是适合长距离巡航的美系车，这么说会比较贴切。 考虑到这款车更有可能成为年轻人的首购车型，全家出行的舒适性更加重要，而且360°全景影像和雷达、电动尾门等实用配置也非常契合家庭用车，售价12.58万元的2021款 300TGI 自动Trophy尊享版可能更适合你。 当然，如果你是个追求运动、时尚的年轻人，需要一台心爱的车陪你征战南北，而且预算相对充足，那拥有四驱系统的2021款 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版会是个不错的选择。不过，这个价位的消费者对四驱不怎么感冒，感觉也是个难题。 最后说一个大家都关注的，那就是这款车到底用的是干式还是湿式双离合变速箱。实际上，其1.5T版本配备了7挡双离合变速箱，是干式的；2.0T版本配备了6挡双离合变速箱，是湿式的。所以，想要省点心，还是买2.0T吧！ 总的来看，虽然MG领航宣称其外观和宝马X7、保时捷卡宴同款，内饰设计来源于宾利，动力比凯迪拉克还要强，异味比沃尔沃还小，双离合变速箱比奥迪还要先进，但产品力水平仍与竞争对手处在同一水平线上，想要消费者买单，还得下一番功夫才行。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

3.86分“良好”

优势： 1、外形运动感出色，前脸熏黑的大灯组搭配扩散状的进气格栅很有视觉冲击力。三段式设计的下包围有效增加了运动感，两侧营造出了类似獠牙的既视感。尾部给人的感觉颇为圆润，但不失层次感，双边共两出的排气口有效增加了运动感。 2、内饰配色时尚，风格比较简洁，用料方面在同级别来看是比较厚道的。大面积软质材料的应用搭配缝线工艺带来了出色的档次感。全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘、电子挡把以及大尺寸中控屏这些同级别该有的配置一样不缺，而且中控屏的功能性以及操作流畅度都非常好，支持在线导航和手机远程互联，语音识别的准确率也比较高。 3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，长时间乘坐不会觉得局促。后排中央地台隆起幅度不大，完全不会影响到中间位置乘客的舒适性，后排也提供有空调出风口，满载三名乘客并不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深出色，开口也比较低，装载行李时比较方便。后排座椅支持比例放倒，能够进一步拓展后备箱装载能力。 4、悬架调教偏向于舒适，后独立悬架在过减速带时对车身姿态的控制比较好，不会出现多余的弹跳，而且车内没有明显的冲击力，对于舒适性照顾的比较到位。底盘给人的感觉也颇为厚重，紧致不松散。 5、搭载的2.0T发动机有着231马力的最大功率以及370N·m的峰值扭矩，匹配6速式双离合变速箱。这套动力总成支持赛道模式，通过方向盘上的红色按键开启之后中控屏会显示机油压力、涡轮压力、水温等信息，很有运动感，实测百公里加速成绩在8秒内，表现让人满意。日常驾驶时起步提速比较快，中后段也有着出色的动力储备，市区内或者高速上超车都非常轻松。 四驱系统对于车轮打滑控制的比较出色，在湿滑路段有着比两驱车型更出色的操控性，也能给驾驶员更强的自信。 6、配置丰富，尤其是主动安全性配置提供的比较全面，并线辅助以及主动刹车能够有效降低市区内发生交通事故的概率。车道保持辅助和自适应巡航则是跑高速的神器，非常实用。 缺点： 1、变速箱低速存在顿挫问题，平顺性和同级别车型常见的6AT或者8AT有明显的区别。 2、风噪比较大，尤其是高速时A柱部分存在轻微的漏风情况，影响车内的氛围。 3、百公里综合油耗超过11升，同级别来看是较高的水准，燃油经济性表现并不算出色。 总结： 配置高，动力够用，空间也让人满意，整体来看是值得购买的。如果对动力平顺性要求比较高的话，1.5T车型会更适合你。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

3.57分“良好”

主打运动的MG领航第一眼看并不会觉得好看，甚至还有点突兀。但细节部分，确实能够反映出一些运动感。内饰风格整体比较居家，用料上使用了大面积的软搪塑和皮质包裹。而动力部分MG领航共有2.0T和1.5T两种选择，开起来2.0T动力更猛，但平顺性不及1.5T车型好。悬架部分中低速对振动过滤比较到位，但遇到连续起伏路面的话悬架并不能将车身很好的控制住。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版

3.79分“良好”

【外观】年轻化和运动化是名爵品牌旗下车型的主打特色，作为主攻紧凑型SUV的拳头产品，MG领航在造型设计上自然将品牌特色发挥到极致，极富视觉冲击的设计也确实做到了夺人眼球的效果。MG领航采用五种车身色彩供选择，个人最喜欢的是曜石灰车漆，可以选装点缀红色元素的“德古拉套件”，看起来非常霸气。 【座椅】座椅采用德国Bader真皮面料包裹，别看座椅采用了运动化的一体式造型，但填充物相当厚实有弹性，包裹性和舒适性都非常不错。前排座椅的功能也是相当丰富的，主驾和副驾分别配备了6向电动调节 2向手动腰托和4向电动调节功能，前排座椅也都标配加热功能。后排座椅则配备了宽大中央扶手和靠背角度调节功能，填充物同样有着不错的舒适性。 【乘坐空间】乘坐空间表现还是不错的，我身高176cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳3指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳1指的距离，腿部空间有2拳左右的距离，一点不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。后排地板中央部分虽然略微隆起，但并不会影响中间乘客的腿部空间，即使后排处于满载状态下，乘坐起来并不显得太过局促。 【动力】MG领航400TGI沿用了此前名爵HS的2.0T发动机以及6速湿式双离合变速箱。有四种驾驶模式供选择，经济、标准、运动、超级运动，另外通过中控屏用户还可根据自己的驾驶习惯和偏好设置自定义模式。超级运动模式通过方向盘上的红色按钮“一发入魂”，同时中控仪表还会切换到运动仪表模式，显示冷却液温度、涡轮压力、机油压力和进气温度四项数据，气氛营造到位。这与我之前体验过的长安欧尚X5的赛道模式大相径庭，为驾驶者提供了非常出色的驾驶体验。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版

3.79分“良好”

自主汽车品牌在紧凑型SUV领域可以说是建树颇丰，比如长安CS75PLUS、哈弗H6等车型，基本上每个月都能取得很亮眼的销量成绩。而国内消费者对自主品牌的认可程度也有所增加，许多人买车不再单一的参考合资车，我觉得这是最近几年国内汽车工业快速发展的一个表象。去年的10月份，名爵推出了新款MG领航，代表家族继续征战紧凑型SUV市场。而最近我们总算拿到了MG领航的试驾车，下面我来详解的和大家解读下这台车，看看它的表现究竟如何？ 试驾车型：2021款MG领航 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版 外观：与上一代“满天星”样式的进气格栅相比，第三代名爵家族设计语言无疑要更加激进、张扬，MG领航的中网很像张开的大嘴，而中网内部的格栅则经过熏黑处理，进一步强化了整台车的运动属性。头灯组采用全LED科技大灯，点亮后能带来较为出色的照明效果。车身侧面的线条流畅动感，高高隆起的肩线更是肌肉感十足。车尾则强调圆润、饱满的风格，看起来也比较立体。说实话MG领航的外观设计很大程度上是为了迎合当下消费市场中的年轻人，不管是极富动感的车身线条，还是运动氛围十足的前脸造型，我感觉都是很受年轻人欢迎的元素。 空间：车身尺寸方面，MG领航的长宽高分别为4610mm*1876mm*1685mm，轴距2720mm，作为一款紧凑型SUV，它的尺寸表现在同级别中具有一定的优势，但是它并没有过分的拉长车身尺寸，我感觉主要还是为了兼顾到车子的操控性。Trophy旗舰版使用运动风格的座椅，并且配备的有主/副驾驶座电动调节，以及前排座椅加热功能，从实际的乘坐体验来看，它的座椅内部填充物软性适中，前排座椅有些偏高，舒适性还算不错。以本人179cm身高为参考，后排能获得接近2拳左右的腿部活动空间，挺适合一家五口出行乘坐的。 驾驶：Trophy旗舰版搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率231Ps，峰值扭矩370N·m，与之匹配的是6挡湿式双离合变速箱。对于一款体型相对偏小的紧凑型SUV而言，这个动力显然足够日常使用。接着我们来详细的看下这款车开起来的表现，首先起步阶段的动力响应特别及时，它的提速有些超出了我的预期，包括变速箱的换挡积极性都很高。当发动机转速达到1800rpm左右时，我可以很明显的感觉到此时涡轮已经开始介入，而动力将会进入到持续性的爆发阶段。再来说下这款6挡湿式双离合变速箱，我试驾MG领航时全程都开的运动模式，所以感觉它的变速箱在换挡时几乎没有停滞的时间，平顺性表现较为出色。但是当深踩油门让车子进入急加速状态时，1挡至3挡的过渡阶段，变速箱会有些许的顿挫感，不过尚在可接受的范围内。 操控：先来说下这款车的底盘，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，值得一提的是，它搭载了ZF萨克斯减震器，在有效过滤颠簸或振动的同时，还能提供足够的侧向支持力。所以当我在急转弯时，会感觉它的底盘结构对车辆侧倾的抑制能力比较强，转弯显得心里很踏实。 总结：MG领航给我感觉更像是台偏运动的紧凑型SUV，区别于普通的城市SUV，它拥有更为出色的操控性能，以及强劲的动力表现。至于车内乘坐空间方面，我觉得只能算中规中矩，但满足日常家用出行需求是没有问题的。当然我在试驾这款车时，也有一些体验欠佳的地方，比方说中高速行驶的时候，车厢里的噪音有些明显，车内的新车异味较大。总体来看，MG领航的产品力表现符合我的预期，如果对一些细节再下点功夫，感觉市场口碑会更加出色。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版

3.5分“良好”

MG领航身处于一个国内市场竞争异常激烈的级别中，同时为了抢夺新生一代年轻消费者的注意力，它可谓是输出了混身解数：外型设计非常出彩，比如造型风格独特的LED大灯，与外观结合度相当高的运动套件，都能很准确的把握到时下年轻人的潮流审美；不过双边双出的排气做成了隐藏式有点过于克制，但整体外观还是让人过目难忘。 内饰设计与整体设计理念相当一致，但风格上不如外型如此激进，三辐式方向盘握感适中，下方红色的发动机启动按钮和超跑如出一辙，很有心思；中控布局的整个视觉中心集中于中控屏上，简洁、直接。另外值得好评的是车内材质和配色都考虑比较细致周到，质感在同级车型中也属上乘，其中Bose音响的加入也属于一个亮点，大大提升车内档次感。 不过MG领航毕竟还是一辆SUV，在驾控层面的表现整体都是以舒适调校为主，正常行驶时对路面大部分颠簸都能过滤，但是前后独立悬挂的行程还是有点偏长，快速驶过坡度路面会有一些多余的起伏。不过MG领航仍能在适当时候给车主撒野的机会，所搭载的2.0T发动机底气颇为之足，370牛·米的最大扭矩让它在提速方面占有明显优势，即使车速提升到一定程度依然保留足够后劲，6速湿式双离合变速箱传递动力很直接，加上车内还配有换挡拨片以及不同的驾驶模式，考虑的颇为周到，但是换挡拨片的手感比较一般，边缘略微有点刮手，对体验有些小影响。 MG领航定价并不算昂贵，性价比突出，同级中优异的动力体验非常吸引那些对车辆动力较有要求的年轻人们。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版

3.79分“良好”

MG领航从前脸看有有点神似玛莎拉蒂的鲨鱼口的设计，大灯也是采用了时下最流行的矩阵式LED大灯，侧面看起来整车非常饱满，加上搭配的19英寸双色轮毂，整车看起来还是非常大气的，尾部双边单出的排气也显得非常的运动，但是，尾部非常神似奔驰的SUV的尾部。来到内饰，其实内饰也有几个神似BBA系列的设计，一个是方向盘上的启动按钮，大众性能车最初的一个设计。内饰采用双色搭配，让人看起来非常的时尚年轻。在配置方面，一台SUV该有的配置几乎都有，四驱除外，毕竟名爵的四驱一直都默默无闻。后排空间还算比较舒适，毕竟有2.71米长的轴距。这种紧凑型SUV来说操控我只能说在路上开没有太大的问题，如果激烈驾驶，它的极限来的非常的早，轮胎的抓地力也稍显一般。动力方面，采用了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力231匹，搭配的是一台6挡湿式双离合变速箱，不管是满载还是说跑一些山路，动力方面都不是问题。前麦弗逊后多连杆的独立悬架带来的是较高的舒适性，但是因为后排座椅不是那么的舒适，而且脚托位置不够长，长时间乘坐会感觉到很累。所以想开着跑长途而且后排还需要乘坐人的情况下可能舒适度没有那么的高。整体来说，把它当做一台城市代步车或者只是偶尔短途自驾游来使用的话还是不错的。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版

3.79分“良好”

优势： 1、前脸很有视觉冲击力，熏黑的大灯组造型狭长，内部采用了熏黑处理，格栅内部的装饰条呈扩散装，很有运动气息。下包围两侧风格激进，质感出色。侧面线条很有肌肉感，粗壮的轮眉和侧裙都给人比较硬派的感觉。五部层次感十足，双边共两出的排气口有效点缀了运动气息。 2、内饰风格时尚，软质材料应用比较多，搭配缝线工艺有效增加了质感。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持地图投屏、在线导航、手机远程互联等，实用性比较好。 3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较充裕的，中央地台隆起幅度并不大，满载三名乘客不会觉得拥挤。后备箱内部纵深出色，开口也比较低，装载能力让人满意。后排座椅支持比例放倒，能够进一步拓展后备箱装载能力。 4、搭载的1.5T发动机有着173马力的最大功率以及275N·m的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱。这台动力总成起步时深踩油门能够带来一定的爆发力，中后段的动力储备也非常丰富，超车并不觉得困难。双离合变速箱平顺性让人满意，换挡动作轻快，减速后再加速也没有动力不连贯的感觉。 5、悬架舒适性比较好，底盘给人的感觉比较紧致，对于细小颠簸过滤的比较到位，遇到较大颠簸时也能吸收的比较充分。 6、配置丰富，辅助驾驶功能提供的比较全面，达到了这个级别国产车型该有的水准，性价比不错。 缺点： 1、悬架支撑性不足，经过连续起伏路段车身会有明显的上下摆动，转弯时侧倾也比较大。 2、风噪抑制的不到位，高速巡航时A柱部分的风噪比较大，影响舒适性。 3、百公里综合油耗接近9升，燃油经济性表现不太好。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱燃动豪华版

3.64分“良好”

MG领航采用了家族式的前脸设计，这个设计的确好看，像个鲨鱼嘴一样，为整台车奠定了动感的基调。相比于前脸呢侧身和尾部有些过于单调，没有特点，就简简单单的。 231马力的2.0T发动机 7速双离合的动力对于一台紧凑型SUV可以说是相当充沛了，然而令人迷惑的就是车辆的底盘调性很软，中低速的乘坐感受很舒服，高速时会有“船”一样的忽悠感，油门的初段响应不积极，刹车脚感也是偏软，动力和感受完全相反，精神分裂的感觉。 纸面上看是台很运动的车，但是真开起来又很家用绵软，还有就是，车的轮胎配的运动型的米其林PS4，这一条轮胎小两千块，这要是换个胎比保养可贵多了。 前排座椅造型很战斗，坐起来舒适度不错，包裹性就视觉上有差距，整体内饰简洁大方就是储物空间不算大。方向盘上的红色超级运动模式按钮也是把运动气息拉满了，液晶仪表和中控大屏都是该有的配置，斑马的车机系统涵盖的功能很全面。后排两侧的座椅很舒适，纵向空间宽裕，靠背可调，中间位的坐垫偏硬不适合长期坐人。后备箱容量很大，后排可以放倒拓展空间，美中不足的就是开口的高度能降低些就更好了。