点评车型:
2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy尊享版
4.64分“优秀”【购车经历】
我在厂子里打工,上班要走50多公里,每次拼车都麻烦的很,而且我身高187的,体重80多公斤,挤在小轿车实在太憋屈了,所以有了买车的打算,在懂车帝上也看了好久的车,我的预算也就在13万左右,这个价位的SUV都是国产的,最先关注的就是哈佛的H6(第三代),试驾过后油门反应太慢了,(标准模式)有点接受不了,踩下去半天动力才上来,内饰的话感觉一般,没有特别吸引我的地方,然后就是特别火的赤兔,内个车真的是太年轻了给我的感觉,动力响应很积极,外观也没得说,就是我这个身高腿部有点会碰到一键打火的位置,还有要吐槽的内个车的水晶档把太小了!太小了!最后和女朋友试驾了领航,各方面感觉都还不错。购买的时候给优惠了2000,裸车12.38,带的脚垫和车膜。(全款)这个车开了有500公里非常顺手,到现在也没出现过什么故障,我和女朋友当时真的一眼就相中这个了,虽然预算超了点,但是还是要买自己喜欢的东西是不,我有一个朋友在哈佛店做销售,哈佛的车价位基本给我都是最低的了,内个哈佛F7一万多的优惠真不敢想🤣,到最后还是选的领航,我也不是玩儿车的,没考虑什么保不保值的,自己开心就行了,你说呢
【亮点配置】
我买的是12.58的尊享版,次顶配的车有360影像,主副驾驶电动座椅,定速巡航,斑马系统反应很快!还有电动后尾门,后视镜加热,作为一个新手司机这些配置已经完全够用了。
【空间表现】
空间表现没得说,我187的身高做进去找到合适的位置,去到后排腿部还有一拳多的距离,还有后备箱也足够我用了,后排还能放倒,空间对于我来说已经足够用了(特别是这个蓝白色的内饰,坐进去不会考虑到压抑,同事做我的车都感觉非常高档,哈哈哈)
【驾驶感受】
这个是我第一辆车,之前来过我爸的宝骏手动挡的,开起来非常平顺,速度即使到了130在踩下去还会非常充足,至于日常超个车都是小意思,网上很多人说的变速箱顿挫的问题,我感觉没那么明显,手动挡的顿挫都能接受何况自动挡了对吧,我上班60公里基本上50公里的高速,转向很灵敏,也很精准。座椅很舒服,由于是一体座椅,颈部没有支撑,所以开久了脖子有点不舒服。
【油耗】
看图,提车的时候显示有10公里,复过位到现在一个星期跑了500公里,一共加了400块钱油,到现在还有200多公里的续航,如图(左下角是续航,右下角是总公里数),有一次跑省道限速80开到过5.5个油,平常上班高速都是7个油以下,6.5左右,这个油耗对于一个SUV来说已经非常省了,反正我目前很满意。
【最满意】
最满意的就是这个外观,内饰,真的太帅了,还有动力响应跟跟脚,虽然也有延迟,但是是在可接受的范围内,还有就是隔音,60公里一下真的非常安静,用料上很有诚意,双层的夹胶玻璃,发动机舱都用的隔音材料(同等价位的车很少用的)最重要的就是油耗,真是给了我惊喜。(选号的时候去手机交管12123上去选,基本上不会出现中间有字母的情况,我抽的6180,这个牌照给我高兴了一天😂)
【最不满意】
先说说这个转向半径,大家都是1.5,怎么你就是1.25的,转向是真的大,特别是倒车的时候有点不方便,还有这个噪音,60一下是很安静的,上了120左右就很吵,不知道其他车怎么样的,我和副驾驶的同事说话声音都要大点声,再有就是这个360影像,都什么年代了,影像弄的这么糊,我去试驾哈佛的时候内叫一个清晰。(还有这个剩余里程,应该是根据油耗目前平均油耗计算的,我刚从市区开回来的时候15个油,加了200块钱的显示续航才250多公里,还在研究)
冥王星861:还有一点忘记说了,这个车的避震是有点硬的,不过细小的颠簸过滤的还是非常好的,过减速带颠一下就完事儿了,非常利索,不会有多余的震动,再就是转弯的时候车子侧倾也有点大,不过也在能接受范围内
l尼古拉斯麦兜l:这个车开到现在2万公里了,这是最近几次的油耗,加的中石化,用到现在也没发现什么问题,和刚买回来没啥区别,至于异响打不着火的情况倒是没有,油耗的话感觉在接受范围内,唯一有点问题的就是雨刮器有点刮不干净
用户8551909344410:中意努力搬砖中
点评车型:
2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版
3.64分“良好”1.5T Trophy版本的领航外观及内饰与2.0T Trophy版本基本无异,只是在前唇的红色饰条上有删减,尾标数字上有区别。采用了最新第三代设计语言的领航,最大的外观亮点来自前脸,放大的格栅以及新款的日间行车灯,加之黑化的格栅饰条,让车头的运动感提升了不少。车身尺寸与HS保持一致,所以线条轮廓基本相似,尾灯的造型有所变化,点亮后呈现出“∞”的样式,夜间的辨识度不错。双边共双出的真排气也是提升运动感的元素之一。
内饰的惊喜没有外观那么大,与国六版的HS高度相似,只是在按键功能布局、镀铬饰条的造型有一点变化。整体的触感还是比较不错的,缝线比较均匀,材质的运用也比较丰富,如软搪塑、高光的漆面、仿皮质等。最新一代的斑马车机系统,布局还是卡片式,操作逻辑上接近手机,增加了集成式的侧面菜单栏。语音识别速度明显比上代更快,语音激活车机功能的速度也更快一些,这也要归功于升级后的车机芯片。
前后排的乘坐空间与HS没有差别。
1.5T的动力实测的零百加速最好成绩为9.5秒,百零的制动距离最好成绩为35米,加速成绩中规中矩,制动成绩比较优秀,除了制动系统本身的选材比较优良外,还得益于米其林PS4轮胎的加持。与1.5T匹配的湿式7速变速箱在低速时的顿挫控制还比较不错,但是变速箱整体的换挡逻辑还需要优化,在有些工况情况下(特别在激烈驾驶中)会有升降挡不顺畅的情况。
1.5T的领航行驶质感偏向家用,悬架行程比较长且软,激烈驾驶车身侧倾比较严重,不建议激烈驾驶。但是反过来,如果驾驶风格比较轻柔,城市代步的话,过大起伏时,整车的舒适性还比较不错。
整车最大的不足来至于发动机噪音的隔离,高转情况下(加速)发动机的噪音会比较扰人。其次刹车制动头段虚位有点大,前段制动力偏软,新手驾驶需要一定的时间适应,城市跟车也需要特别注意。
总体来说1.5T领航的家用属性比较重,没有特别明显的短板。动力水平在城市代步完全够用,如果满载情况下,高速路段的再次加速稍微有点乏力,需要提前给出加速时间。
大豪20:刹车软跟前段虚位不能同概而论吧,城市道路60码前段刹车软可以有一定的跟车性这是需要适应,后段刹车制动基本都是偏急的刹车了,后段刹车性能保证安全
hdhdhi:别人的1.5都测了八秒多,到你这就九秒多了?
点评车型:
2021款MG领航 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版
4.43分“优秀”不管细分市场有多少潜在消费群体,名爵就是打定主意走运动跨界,MG领航的设计有多夸张只需看一眼格栅就能知晓,车头上下一大一小两个梯形气孔,通过两端C型的导流包围,显得异常夸张,20出头的年轻人还好,可这样对于家庭用车来说,却有些过于高调了。
继承名爵HS的2.0T发动机账面数据相当漂亮,231Ps/370N·m已经超过了奥迪Q3 45TFSI,在我们的测试车没有上四驱的情况下,它在7.7秒内便达到了100km/h时速,而Q3 45TFSI quattro比它不过快了毫秒左右。更重要的是,上汽的这台6速双离合,在低挡位间的切换很顺畅,连续降挡时也能帮助发动机很快拉起转速以完成冲击或爬坡任务。可在我们的连续启停测试中,MG领航的刹车却让人头疼,无论是点刹,还是紧急制动脚感都比较费力,并且伴随着明显的点头,体感的确是比较差的。
当然,着重于运动感的名爵在调校悬架时还是有一套的,过弯时的抓地很牢,后轮也没有出现离地现象,即便是面对连续弯道,减震弹簧也实现了良好的收缩反馈,在接近奥迪Q3弯道操控的同时也较好地抑制了侧倾。
可就像许多运动车型一样,MG领航的空间并不算富裕,176cm的我在后排座舱中的头部余量不过4指,而膝部空间则为2拳,地板的小幅隆起可以优化满载出行时的体验,但留给后备厢的空间就不多了,跟奥迪Q3差不多,能勉强装下3个拉杆箱,可比起RAV4等日系车就差得比较远了。
比起荣威RX5等姊妹车,MG领航的内饰还是要年轻一些,层次处理做得不错,织物包裹也比较软,而且在斑马Venus 1.0进入车辆后,仪表内的导航显示很清晰,而系统自带的内置APP在操作中也很流畅,想要吸引年轻人不难。
zch198103543:是很棒了,就你说刹车这一块可以去调的嘛,
点评车型:
2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版
3.64分“良好”名爵领航的悬架偏向于运动性调校,在城市道路上驾驶稍微就显得有点儿硬,给人的体感不是十分舒适。但是这也侧面能说明,如果在高速过弯的时候,它能够提供较有力的支撑,给驾驶者更充足的自信心。
配置方面,中控屏的UI界面简单清晰,并且触控反应灵敏,丝毫没有卡顿的感觉;在强光照射状态下也没影响,易读性非常好。需要吐槽的是,虽然它配备了360°全景影像功能,但是点开之后看到摄像头的分辨率还真的是比较低,甚至有种像十几年前山寨机的感觉,给人的视觉感受并不是太清晰,希望厂家后期有所改进。
配置相当丰富,天窗、真皮座椅以及后排空调出风口都是标配,但没有配备自动空调;传统的手动空调虽然操控感受很直接,但在温度的精准把控和使用便捷度上,都稍显落伍。
后排空间表现水平在同级别SUV车型中并不是十分突出;好在这台车是个四驱车型,中央地台隆起并不十分高,对于后排中间乘客的乘坐舒适性不会受到影响;后排座椅靠背能够通过C柱处的扳手进行角度调节,调节范围很大,长途行驶舒适性也能得到保障。
动力方面,在运动模式下,加速踏板和发动机响应都会特别敏感,它能清楚知道驾驶者想要的动力输出,并且整个提速过程也非常畅快,丝毫没有拖泥带水的感觉;而在标准以及经济模式这两种模式下,它突然又变得温和了许多,比如说深踩一脚油门,提速过程也不会很突兀,而是非常平稳的提速,让体感比较舒适,也更能够满足日常城市中行驶。
大豪20:就一个倒车影像模糊就给到3分,斑马系统的响应速度和其他安全系统怕是不值一提?
Mr小岩612:这就是个托
点评车型:
2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版
3.86分“良好”购车预算:MG领航目前在我们当地是没有现金优惠的,买车只有赠送一些贴膜脚垫之类的赠品,说一下它的落地价格,新车指导价是12.58万元,加上购置税11132,保险5000元左右,上牌500元,全部落地的价格在14.3万元左右。
这款车的亮点:
1、名爵的车型,外观设计都比较处轻运动,MG领航这款车也不例外,前脸采用犀利的熏黑式大灯,搭配黑色的中网,非常有冲击力。下包围两侧风格激进,质感出色。侧面线条很有肌肉感,粗壮的轮眉和侧裙都给人比较硬派的感觉。尾部层次感十足,双边排气口看上去更有运动感。
2、内饰风格时尚,采用蓝白双色搭配,显得很清新。软质材料应用比较多,搭配缝线工艺有效增加了质感。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的显示效果都比较细腻,操作流畅度也让人满意,功能方面支持地图投屏、在线导航、手机远程互联等,实用性还不错。
3、这款车轴矩为2720mm,我身高175cm,坐在前排头部空间还有一拳,坐在后排腿部空间超过2拳,后排坐3个人也不会觉得拥挤。后备箱空间有463L,内部也很规整,而且后排座椅还能按比例放倒,偶尔需要装一下大件物品,也是很方便。
4、MG领航搭载的1.5T发动机,最大马力173Ps,最大扭矩275N·m,匹配7速双离合变速箱。动力表现不错,起步加速很轻快,中后段的动力储备也非常丰富,超车并不觉得困难。双离合变速箱平顺性让人满意,换挡动作轻快。运动模式下,发动机转速升高很快,加速感也比较明显,能感觉到一些推背感。
说一这款车的缺点:
1、目前上市不久,价格比较高,基本没有优惠,这让买车喜欢砍价的人,体验不是很好。
2、底盘比较硬,过减速带和走一些不太好的路的时候,滤震效果一般,车里比较颠。
3、蓝白色内饰看上去很不错,但有一个缺点,特别容易脏。
总结:MG领航这款车,外观动力,动力也不错,适合作为年轻人的代步车,只是目前没有优惠,让人不太好接受,这款车还是值得推荐。
小时杀手:减震效果不错了,比起之前那台“轰达”强太多,隔音也好,十来万够意思了。
用户8272045847485:我买的和你同款2月定的车,全部落地13.7W
点评车型:
2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版
3.79分“良好”优势:
1、前脸很有视觉冲击力,熏黑的大灯组造型狭长,内部采用了熏黑处理,格栅内部的装饰条呈扩散装,很有运动气息。下包围两侧风格激进,质感出色。侧面线条很有肌肉感,粗壮的轮眉和侧裙都给人比较硬派的感觉。五部层次感十足,双边共两出的排气口有效点缀了运动气息。
2、内饰风格时尚,软质材料应用比较多,搭配缝线工艺有效增加了质感。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的显示效果都比较细腻,操作流畅度也让人满意,功能方面支持地图投屏、在线导航、手机远程互联等,实用性比较好。
3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,同级别来看是比较充裕的,中央地台隆起幅度并不大,满载三名乘客不会觉得拥挤。后备箱内部纵深出色,开口也比较低,装载能力让人满意。后排座椅支持比例放倒,能够进一步拓展后备箱装载能力。
4、搭载的1.5T发动机有着173马力的最大功率以及275N·m的峰值扭矩,匹配7速双离合变速箱。这台动力总成起步时深踩油门能够带来一定的爆发力,中后段的动力储备也非常丰富,超车并不觉得困难。双离合变速箱平顺性让人满意,换挡动作轻快,减速后再加速也没有动力不连贯的感觉。
5、悬架舒适性比较好,底盘给人的感觉比较紧致,对于细小颠簸过滤的比较到位,遇到较大颠簸时也能吸收的比较充分。
6、配置丰富,辅助驾驶功能提供的比较全面,达到了这个级别国产车型该有的水准,性价比不错。
缺点:
1、悬架支撑性不足,经过连续起伏路段车身会有明显的上下摆动,转弯时侧倾也比较大。
2、风噪抑制的不到位,高速巡航时A柱部分的风噪比较大,影响舒适性。
3、百公里综合油耗接近9升,燃油经济性表现不太好。
外观上与自动挡车型区别很小,大嘴造型更惊艳。只是轮胎215/60 R17略窄一些,但全景天窗,LED大灯,皮质座椅等都与自动挡车型是一样的。配置上发动机173马力,与自动挡车型完全一样,上汽自家的6速手动变速箱,也是顺滑流畅,配置了自动驻车与上坡辅助功能,手动小白也不怕了,定速巡航系统可以更了的应付高速路状况,是手动挡车主开高速的福利配置。有胎压监测与倒车影像,平时可以更省心。现在手动挡一般都没有现车,需要提前订车,而且以后自动挡是主流,现在还有机会体会一下手动挡的乐趣,也是不错的选择。
点评车型:
2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版
3.71分“良好”身为MG HS的换代产品,MG领航的外形换装了更具进攻性的设计语言,论回头率要远好于那些主打家用定位的自主竞品。尤其是前脸的大嘴式格栅,颇具一种超跑的侵略感。除此之外,随处可见的红色装饰,以及真双出排气,都体现出名爵在运动氛围的营造上还是手拿把掐的。内饰亮点在于中控10.1英寸大屏,虽然尺寸不够夸张,但是斑马Venus车机系统的操作体验在中国品牌里也是数一数二的水平。
除此之外,动力上的搭配也是重点,高配的2.0T引擎在参数上相当漂亮,配合6DCT变速箱也能提供从一而终的强劲力道;但是考虑到价格,大多数人还是要选择相对普通的1.5T版本。当然,127kW和275N·m的参数,跟同排量比也丝毫不差,只不过在中后段的加速上没有2.0T那么有底气罢了。至于匹配的7速湿式双离合变速箱,平顺性相当不错,换挡虽然没那么干脆,但是总体上把舒适性营造得更加到位。
底盘依旧是前紧后柔,初段有一点路感,但是悬架动作很干脆;后段行程比较长,能够很大程度缓解大起伏的冲击,家用取向依旧是主打。