MG领航悬架舒适性强值得买吗_MG领航怎么样

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

3.79分“良好”

MG领航是品牌采用新家族设计的第一款车型，这也是名字的由来。非常激进的外观设计会给人留下很深刻的印象，尤其是标志性的圆角倒梯形“大嘴”非常夸张，不过同时也会带来一定的风险，那就是喜欢中庸车型的消费者很难对这样的外形有好感。 虽为全新，但车内与自家的HS区别并不大。车机沿袭了上汽家车机系统一贯的智能好用的特点，同时电子档杆、电子手刹、自动驻车等驾驶方面的配置实用且全面。乘坐部分，前后排的座椅够柔软、坐垫长度也够长，主副驾驶座椅下方还设置了给后排乘客放脚的部分，这一点比较讨喜。门板储物以及中央通道和杯架储物空间应有尽有，可以说MG领航的车内基本没有槽点。 驾驶层面，日常使用时，车辆底盘可以感受到一定的柔韧性和高级感，不过领航自称运动型SUV，但相比真正的运动车型车还有很大差距：激烈驾驶时会发现底盘支撑性不足，劈弯时会有严重侧倾，转向不足也比较明显。说到底，看起来非常运动的MG领航，实际上仍然是一辆用来“买菜”的家用SUV。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版

3.79分“良好”

1.大概情况： 名爵领航这款车型算是名爵家族目前最新的一款SUV车型了，外观和内饰是其产品力的集中表现。自从上市到现在这款车型的销量是持续走低。 2.动力总成： 1.5T车型匹配的是一套7速湿式双离合变速箱，这套组合的最大马力是173匹，峰值扭矩275N·m。账面数据很激进对不对？但其实整台车开起来完全不是那回事，这套7速双离合的表现到还不错，没有比较明显的顿挫感。另外整车的涡轮迟滞比较严重，动力来的总是慢了半拍。而且整车后段的动力储备感觉上也比较有限。不过在刹车和油门的调教方面还不错，还算比较线性。 3.动态质感： 整车是采用了前麦弗逊后多连杆的悬架。至于调校方面比较一般，能感觉到舒适性和运动性它都想要，而最终的表现是舒适性还不错，但运动性比较一般。底盘过滤颠簸的能力还不错，很少有余震能明显的传递到车内。但过弯时车身的侧倾控制的比较一般，紧急并线的过程中车子还会有明显的晃动。 4.乘坐表现： 空间方面，整车的轴距是2720mm，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间表现还不错，但并没到宽裕的地步。腿部空间够用，而碍于车身溜背的设计体验者头部的空间表现紧凑。至于座椅部分的舒适度和包裹性，名爵5在这个价位里还是不错的。 5.优点简析： 简单聊聊优点，整车内饰算得上比较出彩了，同级别车型很难做到这种材质和样式都兼顾到位的了，比较符合年轻消费者的审美。另外就是这套搭载了斑马车机系统的多媒体显示屏，不论是功能还是显示效果方面都值得好评，人机交互系统的反应也足够流畅。 6.行情优惠： 目前名爵领航的优惠力度一般，大概5000元左右，所以吸引力一般。 7.推荐度： 其实在这个价位的紧凑型SUV大多车型都很有实力，而领航在三大件方面其实表现并不占优势。总体来讲不太推荐，看看别的车型吧。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

4分“优秀”

针对MG领航这一款车，虽然它是一台SUV，但更多的，我还是想说说它的动态表现。 一辆车的运动性能由多方面组成，而动力性能是其中最重要的指标之一。作为后来者，全新MG领航的动力性能达到了一流的水平，搭载2.0T Trophy涡轮增压发动机，最大马力231 Ps，最大扭矩达到370N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。 实际的表现，我们进行了0-100km/h加速测试和100-0km/h制动距离测试，官方测得的百公里加速成绩是7.66秒，百公里制动距离是36.01米，在当时室外气温25°左右，甚至做到了7.5秒、35米的成绩，这样的表现，对于一台SUV来说绝对称得上是强悍。 这样的性能参数和测试表现，不管哪一项都是一流水准，为了做到这一点，MG领航的2.0T发动机优化了DVVT技术、高压直喷和全铝材质等技术，甚至，还用上了235/45 R19的米其林PS 4轮胎，所以名爵领航才拥有跑车/性能车一般的百公里制动距离表现。 操控性上，名爵领航的绕桩表现有点超出预期，从转向的灵敏度和车身的响应性，能紧跟驾驶者的节奏，而且绕桩速度比想象中的还要快，车身的支撑性是软硬适中的调校，不会硬邦邦，转向回馈也比较适中，跟德系运动型调校有差异，所以名爵领航一定程度上可以让你激烈驾驶，但还是又兼顾到日常的家用需求。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

3.64分“良好”

国产车确实做的越来越好看，越来越精致了。这台MG领航的外观打磨的就非常耐看，内部配置也不低，bose音响、全景天窗、双拼色内饰，同级别车该有的一样不差，甚至更好。 乍一看很不错，但实际开起来后就会发现，它远不如想象中的那么如意。2.0T版本车型虽然在各项参数上都不差，但是配合上6速双离合变速箱，多多少少还是有些顿挫。起步时候不够干净利落，甚至不如1.5T版本车型，只有在速度上来一些之后会稍微好点。但开起来后还有另外一个问题，那就是停下来，一脚刹车下去，整个车身都会向前俯冲，动作明显。 此外，MG领航的悬架调教偏软，可以说是为了舒适性，不过过弯的时候就能明显感受到支撑性的不足，车速较快的时候，推头情况也比较严重，运动模式下会稍稍改善。当然，在日常驾驶的时候，这些问题几乎都感受不出来。 所以总的来看，领航还是一台非常纠结的车，看外观明明是想做一台运动的SUV，但是实际驾驶感受确是一台偏舒适的家用车，悬架很软，甚至软的有些过度。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版

3.79分“良好”

自主汽车品牌在紧凑型SUV领域可以说是建树颇丰，比如长安CS75PLUS、哈弗H6等车型，基本上每个月都能取得很亮眼的销量成绩。而国内消费者对自主品牌的认可程度也有所增加，许多人买车不再单一的参考合资车，我觉得这是最近几年国内汽车工业快速发展的一个表象。去年的10月份，名爵推出了新款MG领航，代表家族继续征战紧凑型SUV市场。而最近我们总算拿到了MG领航的试驾车，下面我来详解的和大家解读下这台车，看看它的表现究竟如何？ 试驾车型：2021款MG领航 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版 外观：与上一代“满天星”样式的进气格栅相比，第三代名爵家族设计语言无疑要更加激进、张扬，MG领航的中网很像张开的大嘴，而中网内部的格栅则经过熏黑处理，进一步强化了整台车的运动属性。头灯组采用全LED科技大灯，点亮后能带来较为出色的照明效果。车身侧面的线条流畅动感，高高隆起的肩线更是肌肉感十足。车尾则强调圆润、饱满的风格，看起来也比较立体。说实话MG领航的外观设计很大程度上是为了迎合当下消费市场中的年轻人，不管是极富动感的车身线条，还是运动氛围十足的前脸造型，我感觉都是很受年轻人欢迎的元素。 空间：车身尺寸方面，MG领航的长宽高分别为4610mm*1876mm*1685mm，轴距2720mm，作为一款紧凑型SUV，它的尺寸表现在同级别中具有一定的优势，但是它并没有过分的拉长车身尺寸，我感觉主要还是为了兼顾到车子的操控性。Trophy旗舰版使用运动风格的座椅，并且配备的有主/副驾驶座电动调节，以及前排座椅加热功能，从实际的乘坐体验来看，它的座椅内部填充物软性适中，前排座椅有些偏高，舒适性还算不错。以本人179cm身高为参考，后排能获得接近2拳左右的腿部活动空间，挺适合一家五口出行乘坐的。 驾驶：Trophy旗舰版搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率231Ps，峰值扭矩370N·m，与之匹配的是6挡湿式双离合变速箱。对于一款体型相对偏小的紧凑型SUV而言，这个动力显然足够日常使用。接着我们来详细的看下这款车开起来的表现，首先起步阶段的动力响应特别及时，它的提速有些超出了我的预期，包括变速箱的换挡积极性都很高。当发动机转速达到1800rpm左右时，我可以很明显的感觉到此时涡轮已经开始介入，而动力将会进入到持续性的爆发阶段。再来说下这款6挡湿式双离合变速箱，我试驾MG领航时全程都开的运动模式，所以感觉它的变速箱在换挡时几乎没有停滞的时间，平顺性表现较为出色。但是当深踩油门让车子进入急加速状态时，1挡至3挡的过渡阶段，变速箱会有些许的顿挫感，不过尚在可接受的范围内。 操控：先来说下这款车的底盘，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，值得一提的是，它搭载了ZF萨克斯减震器，在有效过滤颠簸或振动的同时，还能提供足够的侧向支持力。所以当我在急转弯时，会感觉它的底盘结构对车辆侧倾的抑制能力比较强，转弯显得心里很踏实。 总结：MG领航给我感觉更像是台偏运动的紧凑型SUV，区别于普通的城市SUV，它拥有更为出色的操控性能，以及强劲的动力表现。至于车内乘坐空间方面，我觉得只能算中规中矩，但满足日常家用出行需求是没有问题的。当然我在试驾这款车时，也有一些体验欠佳的地方，比方说中高速行驶的时候，车厢里的噪音有些明显，车内的新车异味较大。总体来看，MG领航的产品力表现符合我的预期，如果对一些细节再下点功夫，感觉市场口碑会更加出色。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版

3.79分“良好”

MG领航从前脸看有有点神似玛莎拉蒂的鲨鱼口的设计，大灯也是采用了时下最流行的矩阵式LED大灯，侧面看起来整车非常饱满，加上搭配的19英寸双色轮毂，整车看起来还是非常大气的，尾部双边单出的排气也显得非常的运动，但是，尾部非常神似奔驰的SUV的尾部。来到内饰，其实内饰也有几个神似BBA系列的设计，一个是方向盘上的启动按钮，大众性能车最初的一个设计。内饰采用双色搭配，让人看起来非常的时尚年轻。在配置方面，一台SUV该有的配置几乎都有，四驱除外，毕竟名爵的四驱一直都默默无闻。后排空间还算比较舒适，毕竟有2.71米长的轴距。这种紧凑型SUV来说操控我只能说在路上开没有太大的问题，如果激烈驾驶，它的极限来的非常的早，轮胎的抓地力也稍显一般。动力方面，采用了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力231匹，搭配的是一台6挡湿式双离合变速箱，不管是满载还是说跑一些山路，动力方面都不是问题。前麦弗逊后多连杆的独立悬架带来的是较高的舒适性，但是因为后排座椅不是那么的舒适，而且脚托位置不够长，长时间乘坐会感觉到很累。所以想开着跑长途而且后排还需要乘坐人的情况下可能舒适度没有那么的高。整体来说，把它当做一台城市代步车或者只是偶尔短途自驾游来使用的话还是不错的。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy尊享版

3.64分“良好”

购车费用：这款车的指导价为12.58万，目前没有现金优惠，购车是赠送发动机护板、贴膜、脚垫、行车记录仪。另外再加上购置税11133元，交强险950元，车船税420元，商业险（全险）5345元，上牌费500元，全款落地需要花费144148元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4610/1876/1685mm，轴距为2720mm，我身高180cm，坐到前排并将座椅调至最低姿态后，头部还有4指的空间。保持前排位置不变再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有2拳的空间，非常不错，且后排地板中间的凸起也不高，可以放下一双43码的鞋子。后备厢空间也比较大，布局规整，后排座椅放倒后可以形成一个平面，空间实用性非常不错。 动力：这款车搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率173马力，峰值扭矩275N.m，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速器，这套动力系统在实际的试驾体验中，这款车的油门初段调校的比较灵敏，动力响应也比较积极，起步时的动力表现还是不错的，车速在80km/h以下时，提速超车都比较轻松。跑高速时，车速超过100km/h后，再提速时动力就有些弱了，需要留出一定的超车距离才行。车速在100km/h高速巡航时，发动机转速在2000转左右，也还不错。 悬架、底盘：这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，底盘调校比较偏舒适风格。悬架在初段时比较紧绷，对于路面的一些小颠簸处理的比较利索，也保留有一些路感。中后段会比较偏软一些，且悬架的行程较长，在高速上经过长波路时，车身还是会有些多余的起伏。