点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版

3.71分“良好”

【空间】这台车的尺寸是4610mmx1876mmx1685mm，是紧凑型suv，轴距是2720mm，身高1.75米坐在前排，头顶有一拳多一指的距离，前排腿部空间并不局促，调整好以后坐在后排，腿离前排有2拳的距离，头顶有4指的距离，车内的横向空间也不错，后排坐三个成年人没有问题，后排地板不是纯平的，但是依然不影响乘坐舒适度，后备箱虽然是比较常规的463L容积，但是空间规整，也能放下一些大件的东西。 【动力】这台车搭载了2.0T 231马力的发动机，最大功率170Kw，最大马力231Ps，这配置家用完全够了，百公里加速成绩不错，只要7.7s，得益于双离合变速箱的转速保护，起步时车身姿态很稳，中段加速表现也令人满意，40-80km/h大约3.2秒，Normol模式下，动力输出平顺，Sport模式下轻踩油门就会有比较猛烈的动力输出，当油门踩到底，发动机完全爆发的时候，推背感十分明显，在Sport模式下，油门响应比Normol更加灵敏。 缺点： 1.发动机的噪声很明显，尤其在高转速情况下，车内的静音效果不是很好，伴随着路噪和胎噪声，乘坐舒适性也降低了。 2.底盘调校的比较运动，缺乏家用车的舒适感，经过一些非铺装路面或者减速带时，车身有晃动感！ 3.车内采用的是浅色和深色的撞色设计，虽然看上去具有视觉冲击力，但是用一段时间发现打理不是很方便，平常用起来得加倍小心，就怕弄脏了。 购车费用：这款车的指导价为14.58万，目前优惠力度不大，只有2500元，裸车价为14.33万，还得再加上购置税大概12000元，车船税480元，交强险950元，商业险约4800元，上牌费500元，全部落地大概需要花费16.2万。 总结： 整体来看，这台车外观时尚动感，符合年轻人的审美，车内配置丰富，动力强劲，操控感也不错，推荐购买。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 手动两驱燃动风尚版

3.79分“良好”

最近，有很多粉咨询名爵MG领航的大致情况。今天我就带来了2021款 300TGI 手动两驱燃动风尚版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为9.98万元，懂车帝上经销商暂无有优惠，我们以此为例，需购置税8832元，车船税420元，商业险4469元，交强险950元，全款落地大约需要114471元。 【外观】 外观方面，看起来十分的年轻时尚，前脸大嘴格栅内部配有竖状黑色饰条，好像鲨鱼张开大嘴后漏出一排排的尖牙一样，十分的霸气。两侧造型犀利的大灯点亮后辨识度极高。车身侧面，造型较为简洁，车头处还进行了下沉处理，营造出一种俯冲的姿态，十分具有攻击性。车尾部分，整体比较圆润饱满，尾灯造型狭长，点亮后非常的漂亮。 【内饰】 这款车的内饰风格更加偏向年轻化，“T”字型的中控布局使得分区非常的明确，细节处理的也十分精致。另外，造型时尚的多功能方向盘搭配上10.1英寸的触控液晶屏，并且还支持语音识别多媒体系统、导航、电话、天窗以及空调，科技感还是很强烈的。 【配置】 这款车虽然是最低配车型，但是在配置方面表现的还真的不错，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置，可以说已经很良心了。 【空间】 空间方面的表现也很好，前排自然不用多说，主/副驾驶座的空间十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人还是没问题的，在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，头部和腿部都余有一拳半的距离。后备厢的空间也是挺宽敞，作为平时的日常家用是没什么问题的。 【操控】 操控方面，对于我将近10年驾龄的老司机而言还是不错的，方向盘的指向很准，没有虚位，转向也比较轻盈，握感也非常的舒服，但是高速的时候，方向盘有点重，这也相应的保证了安全性。另外，刹车和油门的反应也很积极，切换挡位的时候也比较顺畅，如果说是新手司机的话刚开始会有点不适应，等习惯以后还是不错的。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是6挡手动变速箱，最大马力为173Ps，峰值扭矩为275N·m。总的来说，动力方面还是很强的，深踩油门，推背感还是很明显的。这套动力组合作为家用车来说，无论是上下班还是日常出行这样的动力完全可以满足需求。 【舒适性】 这款车的舒适性表现属于中等的水平吧，座椅填充物还算比较柔软，座椅的包裹性也很强，背部的支撑效果也很不错，短途乘坐的话应该没什么大问题，但是，如果长时间坐车的话应该会有些许的劳累。另外，这款车减震性也很好，试驾的时候路过一片坑洼的路面时可以轻松缓解，几乎没有感觉到特别强烈的颠簸感。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy尊享版

4.2分“优秀”

赛博灰很符合我的颜色外观；内饰也符合我的要求；配置够我的使用；后排空间不显得拥挤，储物空间基本符合我的要求； 【驾驶感受】 方向指向准且轻盈，刹车、油门脚感较好，驾乘感较舒适。 【购车经历】 从到体验店看车、试驾，一直到提车、上牌，我既从未与销售员有过一次见面洽谈，只是在电话里语音进行交流，也从未与销售员就购车价格有任何过讨价还价。不是我不想还价，也不是我太容易被忽悠，也许就是我对金牌销售员的一种信任或是说我遇到讲诚信的人缘故，就这么简单。整个购车过程，有问必有答，没有拖泥带水、含含糊糊的答复，一直服务到目前，这是我比较满意的。 【最不满意】 4s店随车送的贴膜、脚垫、行车记录仪、香水、方向盘套的质量实在太差劲了！遭人骂还不如不送。另：1、车企的车辆纸质使用说明书不提供是不应该的。还是要顾及一些不习惯电子说明书的顾客方便。2、用车的相关内容视频说明，应该配套给客户，这点都做不到，谈何车企责任？

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱燃动豪华版

4.71分“优秀”

家里有一台开了十年的轿车，今年初和家人协商考虑换一台车，前前后后四个月，一有时间基本每天都关注在车市上，起初考虑新能源汽车：比亚迪宋DMI、小鹏P7、哪吒U、零跑C11、广汽埃安Y，也考虑过燃油车：凯迪拉克XT4、CT5、别克君威、昂科威S、领克06、荣威RX5 PLS……，最后定了这台MG领航(这些车中价格最低，但综合性价比我觉得是最高的，轿车也没卖)。 从以下几方面说说我的这台爱车： 🌹1、外观 MG一直流淌着运动血液，外观设计特别是前脸比较激进，让我第一眼看上去就很喜欢👏👏，LED大灯、霸气进气格栅都是亮点👍，侧面和尾部的设计如果能更运动些那就完美了～ 🌹2、内饰 内饰设计也很符合我的审美观,中控大屏、液晶大屏、中控按键、结构像极了宝马的电动档把、中央扶手舒适程度、真皮座椅的软硬程度都比较满意，空间也是相当给力，后排座椅可以调节,放倒后纯平都算是亮点👏👏，打开天窗、导航、音乐都可以通过斑马语音交流😁。 🌹3、动力 试驾几次之后决定买这台车，现在和试驾感受是一样的，湿式双离合开起来并没有明显的顿挫感，发动机隔音做的我觉得是亮点，开起来很安静，点油就跑动力充沛。 总之，对这台车本人是很满意，祝鸿运连连、鹏程万里～

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy尊享版

4.71分“优秀”

买车原因：家里有一台长城H6，已开了6年，有点费油，想买个性价比高点，省油的。 选车过程：就想个20万以内，平时代步用，看过吉利、别克、本田、长安，不想再买长城了，先看了吉利豪越，谈好价格去财务交钱时又说超出成本价不能卖，就又出来看了别克和本田，价格超预算且还没什么配置，就放弃了，去看了长安75 PLUS，也不错，也在预算内，就想着再比较比较就定了，又去看名爵，正好看到了领航，外观颜值高，和长安75 PLUS一 样漂亮，纠结！又听销售说有终身保养，这个还行，就仔细问终身保养是怎么回事。置换补贴5000元，长安是6000元，其实价格和配置都差不多，名爵多个终身保养，正好有个现车可以马上提车，就定了名爵领航。 外观上颜值高，赛博灰耐看。前格栅有点像鲨鱼张开的大嘴，霸气！侧面造型有点像保时捷卡宴。 空间上宽体SUV，前排和后排宽裕，坐5个人没问题，后排座椅可以放平，不仅能装，还能平躺，出去旅游累了可以睡会儿。 动力上平时经济模式就够用了，这车挺冲的，跑高速超车时会用到“一键运动”模式，双离合变速箱稍微有点延迟，比干式的好多了。 操控上底盘硬，过减速带反弹起来不舒服。方向盘三种可调节，刹车距离短，感觉安全放心。轮胎是米其林，胎噪有点大。360影像的像素一般，看右下侧盲区位置管用，就怕撞到前杠。 油耗上市区开，不深踩油，油耗可以很好地控制在8个。 舒适性方面电动座椅好用，座椅包裹性强，两边有侧翼支撑，坐起来比较舒服。浅色的内饰不好打理，容易脏。 提车后装了MG Iive，试了解锁寻车、远程启动、制冷、加热等，斑马系统用起来方便，语音操作导航、点歌、升降车窗，天窗等都能做到。喜欢这车的电动尾门，开门轻松多了。全景天窗是我喜欢，冬天在车里晒太阳，暖和。 中控不能播放视频，内饰不耐脏，底盘悬架硬，跑高速风噪声大。其它都还好，这车没有买错 ，听销售说发动机和变速箱都获得过“十佳”称号！

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

4.57分“优秀”

现在开了大约600公里，上班以高速为主，节日期间开了一趟高速来回（均速不高，毕竟车流很挤）。 外观：黑色是真的帅，远远看上去前脸凶狠冷酷，侧身线条俊朗，车尾的两个灯样子也是特别显眼，越看越淡忘掉4s店的嘴脸； 内饰：选择的白蓝内饰，都是皮质的材料，做好了泡沫清洗剂经常要清理的准备，踢脚的位置基本都用垫子或者挡板保护起来了，毕竟这牌子保值率不行，还是朝着十年用要好好爱护； 舒适度：前排座椅真的舒服，我182+的身高，坐进去全包围住开车很舒服很轻松，开个百公里多都没特别累的感觉，空调可以分区，空气清新器实时显示室内空气质量，而且开起来后对车内空气确实有改善，效果不错； 避震和悬挂：没有啥特别的，高速上转弯车身基本不怎么倾斜（对比宝马3系），老婆是很容易晕车的体质但是实际坐下来车上经常就我一个人还清醒着（其他人都睡了），减速带经过时也不会太颠簸； 刹车：米其林PS4的刹车效果确实很厉害，刹车略有虚位，但是踩实了就能很快刹住，虚踩减速也能随脚随有（就是我想让他减速多一点还是少一点比较听话的意思）； 动力：2.0t发动机+6速湿式双离合，分成ECO、NORMAL、SPORTS和SUPER SPORTS四个模式（每次启动自动调成NORMAL模式），ECO模式就是给油门的时候要和他讨价还价，他才骂骂咧咧给你点动力的感觉；NORMAL模式感觉还行，低速阶段（1-3挡）还是切的不快，但是油门肯踩动力还是肯给的；SPORTS模式开的少，开起来就变成随叫随有状态（但是我要超车为啥不直接SUPER SPORTS呢）；SUPER SPORTS呢就是我的高速专用模式，上高速按下方向盘上的红色按钮，（兄弟们，开嗜血了！）那感觉，啧啧，想超谁超谁，甚至开到120了都没啥感觉仿佛还在100左右。 ACC自适应巡航：就是跟车和自适应巡航，车道保持只有警报不会自动转方向，满足我的使用要求了； 音响：不得不说bose中国调校的效果一点不比bose performance差，实际听歌不管是app的高清版还是我u盘存的无损，音质都相当棒（有些部位音响的膜我还没撕）； 油耗：目前加过两次油，都是92#，均速30出头一点，表显油耗11.6L/百公里（小熊上是13.6），符合预期，我旧车是37均速，表显油耗7.3L/百公里。 空间：我加购了一个后备箱遮物帘，这样后备箱可以上面放一些包、衣物，下面可以放1-2个箱子+婴儿车，后排位置空间挺舒服，后排靠背分两档可调，放倒一点然后打开天窗以后体验很不错；前排主家是六向（前后高地靠背）调整，副驾没有座椅高度调整，只有前后和靠背调整。 优点：音响音质好，低音高音不会在音量大了之后有变形，声场能集中在听的位置，音量分成导航音量和音乐音量分开调整；座椅舒适，悬挂适中，外观运动，开起来还是挺适合家用的；NVH在80以内很安静，100以上开始有风噪但是处于可以接受的状态，不需要刻意提高嗓门说话；车机导航能听得懂人话，反应较为及时，导航定位也比较清晰，可以替代手机导航（所以就没搞手机支架）；有一键开窗关窗功能，app提前开空调和座椅加热等功能，对驾驶体验还是有很好改善，以18.5左右的落地价来说，有这个配置我已经很满意了。 缺点：后备箱略高，影响空间；加油孔没有放盖子的地方，加油站的人往往都是直接悬空挂着，要我自己去找个地方放；后排车门和挡泥板在一起，这点很多车型都有类似情况，如果走泥泞路面可能会有泥水挂在门上（开车门时），需要上车下车的时候注意门不能开太小；车机有些时候不稳定，音乐会有发抖的情况，切歌或者重新播放会好；电动尾门开启时间过长（5分钟以上）会导致电动尾门没反应，要手动关闭一次再电动打开才能电动关上；自动大灯通过隧道以后出隧道有时候不能自动关闭，不知道是我设置问题还是原本就这么设计的；还有一个很多车主都提到的360像素过低，我因为是十几年的老司机了，停车可以靠自己和后视镜，但是出车位有360帮助还是可以少打好几把方向，像素虽然差点，准度还行，多多少少能帮上一点。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版

4.21分“优秀”

我是在澳洲租车开的这个车，总共租了3次，总驾驶里程大概在300-400公里。总体感觉在同级别里动力、空间、配置、辅助驾驶和车机还是比较有优势的。 【驾驶感受】 动力响应很及时，没有明显的涡轮迟滞现象，也没有明显的低速顿挫感，总体驾驶体验不错。 车内静音性要比之前开的三菱劲炫和马自达CX-3要好，包括底盘滤震也是要好不少的。 【乘坐体验】 都是自己开，只能停车的时候到后排体验一下空间，膝盖到前排座椅有2拳左右的空间，算这个级别的中上了，座椅也是比较软的。 【油耗】 综合油耗在8L/100km左右，因为大部分时间在郊区，路段为国道和高速，高速平均时速110km，国道平均时速70km。同动力级别里也是中上表现了。 【最满意】 因为出差时也租了日系几款紧凑车型开，包括丰田卡罗拉、马自达CX-3、三菱劲炫，仅说配置，这款车是最满意的，包括四个车窗自动升降，主驾电动座椅调整，道路居中辅助，LCC都是在这几部车里配置水平最高的。 还有一点，车门也是有无钥匙进入的，车门把手上按一下就可以解锁和锁车的，非常方便，感觉比我的P7要方便。P7需要设置离开一定距离锁车，如果只是下车到附近拿东西或者服务区上厕所等，又担心因为距离没到没锁上想锁车就很方便。 还有就是舒适性也是以上几款里面最高的。再一个就是后备箱放倒后的整体空间是最大的，有一次自驾游放了一个单人1米5的充气床垫，空间还是刚刚好够的。 【最不满意】 LCC的操作偏复杂，需要琢磨好久才适应，有两个拨杆需要熟悉，还有几个按键的逻辑挺复杂的，如果是女性车主或者对车辆设置不是很有经验的车主来说，需要适应很久的。LCC在如今新势力车企智能化越来越优秀的情况下，还只能说是中规中矩。在一些转弯角度比较大的道路，会偏离或者报警退出。 记得它是有三个灵敏度选择，最高级别是自动居中辅助（帮你把方向），中间档是会提醒你偏离中线，自己把方向，最低档就是什么都不提醒。总体觉得还是有一定的灵活性，如果不习惯辅助的可以开成最低档。如果仅需要ACC也是可以设置的，跟车距离也是合乎逻辑，唯一一点就是红绿灯路口完全停车后启动是要给油提示车辆的，无法做到其他某些车型那样自动跟前车启动加速的，可能是没有高精摄像头识别红绿灯的缘故，默认路口首车情况下需要驾驶员介入。 总体下来，这部车在这个价位里和合资车比在动力、空间、配置上还是辅助驾驶，都是有比较高的竞争力的。值得去尝试的

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

3.79分“良好”

MG领航是品牌采用新家族设计的第一款车型，这也是名字的由来。非常激进的外观设计会给人留下很深刻的印象，尤其是标志性的圆角倒梯形“大嘴”非常夸张，不过同时也会带来一定的风险，那就是喜欢中庸车型的消费者很难对这样的外形有好感。 虽为全新，但车内与自家的HS区别并不大。车机沿袭了上汽家车机系统一贯的智能好用的特点，同时电子档杆、电子手刹、自动驻车等驾驶方面的配置实用且全面。乘坐部分，前后排的座椅够柔软、坐垫长度也够长，主副驾驶座椅下方还设置了给后排乘客放脚的部分，这一点比较讨喜。门板储物以及中央通道和杯架储物空间应有尽有，可以说MG领航的车内基本没有槽点。 驾驶层面，日常使用时，车辆底盘可以感受到一定的柔韧性和高级感，不过领航自称运动型SUV，但相比真正的运动车型车还有很大差距：激烈驾驶时会发现底盘支撑性不足，劈弯时会有严重侧倾，转向不足也比较明显。说到底，看起来非常运动的MG领航，实际上仍然是一辆用来“买菜”的家用SUV。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版

3.79分“良好”

1.大概情况： 名爵领航这款车型算是名爵家族目前最新的一款SUV车型了，外观和内饰是其产品力的集中表现。自从上市到现在这款车型的销量是持续走低。 2.动力总成： 1.5T车型匹配的是一套7速湿式双离合变速箱，这套组合的最大马力是173匹，峰值扭矩275N·m。账面数据很激进对不对？但其实整台车开起来完全不是那回事，这套7速双离合的表现到还不错，没有比较明显的顿挫感。另外整车的涡轮迟滞比较严重，动力来的总是慢了半拍。而且整车后段的动力储备感觉上也比较有限。不过在刹车和油门的调教方面还不错，还算比较线性。 3.动态质感： 整车是采用了前麦弗逊后多连杆的悬架。至于调校方面比较一般，能感觉到舒适性和运动性它都想要，而最终的表现是舒适性还不错，但运动性比较一般。底盘过滤颠簸的能力还不错，很少有余震能明显的传递到车内。但过弯时车身的侧倾控制的比较一般，紧急并线的过程中车子还会有明显的晃动。 4.乘坐表现： 空间方面，整车的轴距是2720mm，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间表现还不错，但并没到宽裕的地步。腿部空间够用，而碍于车身溜背的设计体验者头部的空间表现紧凑。至于座椅部分的舒适度和包裹性，名爵5在这个价位里还是不错的。 5.优点简析： 简单聊聊优点，整车内饰算得上比较出彩了，同级别车型很难做到这种材质和样式都兼顾到位的了，比较符合年轻消费者的审美。另外就是这套搭载了斑马车机系统的多媒体显示屏，不论是功能还是显示效果方面都值得好评，人机交互系统的反应也足够流畅。 6.行情优惠： 目前名爵领航的优惠力度一般，大概5000元左右，所以吸引力一般。 7.推荐度： 其实在这个价位的紧凑型SUV大多车型都很有实力，而领航在三大件方面其实表现并不占优势。总体来讲不太推荐，看看别的车型吧。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

4分“优秀”

针对MG领航这一款车，虽然它是一台SUV，但更多的，我还是想说说它的动态表现。 一辆车的运动性能由多方面组成，而动力性能是其中最重要的指标之一。作为后来者，全新MG领航的动力性能达到了一流的水平，搭载2.0T Trophy涡轮增压发动机，最大马力231 Ps，最大扭矩达到370N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。 实际的表现，我们进行了0-100km/h加速测试和100-0km/h制动距离测试，官方测得的百公里加速成绩是7.66秒，百公里制动距离是36.01米，在当时室外气温25°左右，甚至做到了7.5秒、35米的成绩，这样的表现，对于一台SUV来说绝对称得上是强悍。 这样的性能参数和测试表现，不管哪一项都是一流水准，为了做到这一点，MG领航的2.0T发动机优化了DVVT技术、高压直喷和全铝材质等技术，甚至，还用上了235/45 R19的米其林PS 4轮胎，所以名爵领航才拥有跑车/性能车一般的百公里制动距离表现。 操控性上，名爵领航的绕桩表现有点超出预期，从转向的灵敏度和车身的响应性，能紧跟驾驶者的节奏，而且绕桩速度比想象中的还要快，车身的支撑性是软硬适中的调校，不会硬邦邦，转向回馈也比较适中，跟德系运动型调校有差异，所以名爵领航一定程度上可以让你激烈驾驶，但还是又兼顾到日常的家用需求。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版

3.86分“良好”

购车前对比：在选择MG领航之前，重点参考了比亚迪宋PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型。在定位上两款车都属于紧凑型SUV，在尺寸上宋PLUS作为一款加长版车，会更有竞争力一些，车身长度达到了4705mm，车身轴距达到了2765mm，在定位上这两款车都是5座车型。而从动力角度来看MG领航要比对手来得更强劲，采用2.0T涡轮增压引擎，比亚迪宋PLUS则是采用1.5T涡轮增压引擎。从配置上来讲MG领航 2021款 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版比对手增加了倒车动态提醒系统、发动机启停技术、电动后备箱、真皮方向盘、方向盘换挡、全液晶仪表屏、前排手机无线充电、运动风格座椅、主驾驶腰部调节、副驾驶电动调节、前排座椅加热、自适应远近光灯、转向辅助灯、256色氛围灯、全车车窗防夹手功能、前风挡多层隔音玻璃、玻璃防紫外线等等功能。 动力：MG领航在动力上选择搭配2.0T涡轮增压引擎，最大马力可以达到231Ps，峰值扭矩可以达到370N·m，唯一令人遗憾的地方就是匹配6挡双离合波箱，快速升换挡的时候会有轻微顿挫感受。而在驾驶模式上可玩性十足，一共是提供了4种方案，除了经济、标准以及运动模式之外，还提供了赛道模式或者说是超级运动模式。打开赛道模式之后，整款车给人的感觉比较兴奋，拥有较高的转速，轻踩油门踏板就相当灵敏，确实能够增加一些男性多巴胺。 提速：由于波箱有着转速保护，起步会感觉慢一拍，但在之后却能够感受到源源不断的推背感，确实有一种超运动感受，不愧搭配了专属赛道模式，而实测百公里加速成绩是在7.7秒，对于一款入门级别的家用轿车来说，相当值得称赞。 油耗：工信部百公里综合油耗是在8.2L，而在实际驾驶过程之中，采用标准模式，并且进行了多路段实测，包括城市拥堵路段，从成绩上来讲平均百公里综合油耗在10.9L，用车成本并不低，打开运动模式跟赛道模式之后会更高。但同时新车买过来就进行测试了，并没有过磨合期，后期在油耗上面可能会进一步减低。 制动：全力踩下刹车踏板之后，会存在一定虚位状况，本身车头会有一些点头，好在车身姿态保持不错。实际测试结果足以令大多数人满意，100~0km/h刹车距离是在37.4米。 噪音：在驾驶过程中，MG领航在噪音抑制上能够维持不错的水平，从实际测试结果来看，在怠速的情况下，实测噪音值在41.8分贝。以60公里每小时速度前行，实测噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，实测噪音值在61.6分贝。以120公里每小时速度前行，实测噪音值在66.7分贝。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版

4.07分“优秀”

不得不说MG新一代的设计语言真的是非常激进，前脸的样子很像跑车，三角形的前灯、夸张的“大嘴”以及保险杠的下方造型，真的是精准的抓住了年轻人的心，同时蓝色的车漆在阳光下的效果非常好，运动感爆棚，但是车尾的造型相比前脸就显得有点平庸了，但是总体来说还算不错。内饰氛围也做的非常不错，双色皮革非常的好看，白蓝配色让人眼前一亮，显得非常干净，但是要维护这个“干净”可得多加保养清理。但是为了降低成本，内饰采用了半织物半皮革的设计，手感差距很大。Trophy智尊版的配置可以说是非常丰富了，电动后备箱、远程启动、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等配置一应俱全，和最顶配版本相差不大，但价格却少了2.4万元，可谓是性价比很高了。作为一款SUV车型，较高的坐姿让空间利用率更高，以我175cm的身高，把前排座椅调整好以后，在后排还能有两拳多的腿部空间，同时463升的后备箱空间也能装载非常多的东西，实用性不错。Trophy智尊版搭载的是1.5T直列4缸发动机，173马力妥妥的够用，提速持续有力，并且高速上的超车动作也同样干净利落。但是，在结合了城市道路与高速道路的情况下，综合油耗表现为10.9升/100公里，说实话并不算优秀，经济型还有待提高。此外MG领航还有一个亮点：驾驶员能调节转向手感以及动力响应等，根据自己的使用习惯，可以自定义这些参数，使车辆使用起来更加顺手。最后，MG领航还是更加适合年轻群体，无论是外观、内饰还是自定义驾驶模式等元素都在致力于为驾驶者提供更好的体验，但是日常的实用性也有兼顾，如果您喜欢驾驶，同时又需要一辆可满足日常使用的车型，那MG领航的确是比较不错的选择。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

4分“优秀”

名爵MG领航的外观很吸引人眼球，采用了家族最新的设计语言，“猎鲨”式前脸搭配上犀利的前大灯，营造出一种咄咄逼人的战斗气息，车身侧面简洁大方，19英寸的刀锋大轮毂非常精美，而尾部设计有些玛莎拉蒂的感觉，颇有性能SUV的味道。 内饰风格很简约，采用了“星际飞梭”的设计理念，车厢内使用了大量的搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，用料非常厚道，但新车气味有点大，开窗一段时间才会好很多，左右两个圆形空调出风口，红色的一键启动按钮，还有鸡腿式的换挡杆，都很有特点，另外车机搭载了斑马Venus系统，功能扩展性很强。 空间表现让人满意，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳多的距离，头顶空间有1拳左右的富余，并且地板中间凸起不高，座椅厚实柔软，并排坐三个成年人绰绰有余，还有着很好的乘坐舒适性，只是车门上的储物空间有点小，实用性不高。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，231马力能够满足大部分人对动力的需求，急加速时有着一定的推背感，不过6挡双离合变速箱在低速降挡收油时能够察觉到顿挫，如果换成AT变速箱就能很大程度上提升它的产品竞争力。在我看来，MG领航就是就是换汤不换药的名爵HS，颜值确实很高，可变速箱是最大短板，并且油耗在同级别中也偏高一些。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

3.64分“良好”

名爵领航的悬架偏向于运动性调校，在城市道路上驾驶稍微就显得有点儿硬，给人的体感不是十分舒适。但是这也侧面能说明，如果在高速过弯的时候，它能够提供较有力的支撑，给驾驶者更充足的自信心。 配置方面，中控屏的UI界面简单清晰，并且触控反应灵敏，丝毫没有卡顿的感觉；在强光照射状态下也没影响，易读性非常好。需要吐槽的是，虽然它配备了360°全景影像功能，但是点开之后看到摄像头的分辨率还真的是比较低，甚至有种像十几年前山寨机的感觉，给人的视觉感受并不是太清晰，希望厂家后期有所改进。 配置相当丰富，天窗、真皮座椅以及后排空调出风口都是标配，但没有配备自动空调；传统的手动空调虽然操控感受很直接，但在温度的精准把控和使用便捷度上，都稍显落伍。 后排空间表现水平在同级别SUV车型中并不是十分突出；好在这台车是个四驱车型，中央地台隆起并不十分高，对于后排中间乘客的乘坐舒适性不会受到影响；后排座椅靠背能够通过C柱处的扳手进行角度调节，调节范围很大，长途行驶舒适性也能得到保障。 动力方面，在运动模式下，加速踏板和发动机响应都会特别敏感，它能清楚知道驾驶者想要的动力输出，并且整个提速过程也非常畅快，丝毫没有拖泥带水的感觉；而在标准以及经济模式这两种模式下，它突然又变得温和了许多，比如说深踩一脚油门，提速过程也不会很突兀，而是非常平稳的提速，让体感比较舒适，也更能够满足日常城市中行驶。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

3.79分“良好”

采用了全新外观设计的MG领航，视觉效果十分突出，尤其是前脸采用了“猎鲨”理念，熏黑中网也平添了几分凶悍气质。侧面造型相对普通，但是紧凑有力，也呈现了一定的俯冲感。相比于凶悍的前脸，车尾造型就显得比较柔和了，排气也只是采用了双边双出的结构，相对比较低调。大灯组的设计也很有特色，造型别致，辨识度很高。 应该说MG领航的这套全新外观设计确实很彰显时尚感和运动感，对年轻人还是很有吸引力的。 内饰方面的布局比较简单，相对于外观来讲，显得就低调了很多。好在用料比较扎实，中控台的大部分区域都是用软性材质进行的包裹，触感很好。10.2英寸的悬浮中控屏，搭载了最新的斑马Venus智行系统，操控体验良好。再就是他的空间表现其实挺优秀的，头部空间够用，后排腿部空间也超过两拳，跟主流的车型相比，并不示弱。 动力系统方面，这台车使用的是2.0T的发动机，最大功率170千瓦，最大扭矩370牛·米，匹配6挡双离合变速箱。这台车给你的动力表现无疑是非常强劲的。与那些刻意收敛动力的车型不同，MG领航的油门初段调教的就非常灵敏，只要稍微轻点油门，动力就会马上出现，当然好处是动力来得很直接迅猛，坏处也有，就是在拥堵路况下，车辆特别容易窜，很难掌控脚下力度。 车辆的中后段加速，同样表现出色，深踩油门，变速箱的降挡足够积极，高转速下带来的推背感也十分可观。我们评测的这款车型还有超级运动模式，按下方向盘上的红色按钮，你就可以感受到弹射起步带给你的不一样的驾驶快感。总之，在动力体验上，这台车给你的感受是能让你满意的。 需要着重说明的几点： 一是在时速超过100km/h以后，他的提速就没有那么畅快了，会有一点点延迟。 二是它的制动力释放比较线性，初段时就有不错的体验，这对于一台运动化标定的车来讲，是很必要的。 三是整车的NVH表现比较良好，日常驾驶时它的车内静谧性表现优秀，只是在高速情况下会有一些风噪。 四是悬架方面是非常明显的运动化调教，侧向支撑比较好，所以他在山路上驾驶会让你感受到很多乐趣，但是影响一些日常使用的舒适性。 应该说MG领航的性价比还不错，2.0T的发动机，动力表现在同级当中属于佼佼者，而且四驱车型还使用了适时四驱，并配有中央差速锁。空间表现和配置表现也都很好，符合主流水准。此外，动感激进的外型是它最大的亮点，如果要买这台车的朋友，一定是奔着它的外观设计去的。 只是2.0T的车型确实个性太强了，它的运动化标定比较明显，不太适合于家用。如果不追求运动化又特别喜欢这个车外型的朋友，可以去看一看1.5T的车型。