点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

3.93分“良好”

别克昂科威可以说是家族SUV车型里的中流砥柱，在很多人眼里一直都是比较稳重踏实的车型。但是现在摇身一变，昂科威S凭借着更加年轻帅气的外观，成为中型SUV里比较漂亮的车型。 “购车用车费用” 小编朋友两个月前购车优惠了15000元，因此2020款 652T 两驱豪华型的参考优惠价为224900元。全款购买的话，这款车的最终落地价为254671元。如果采用贷款形式购车，昂科威S可采用“首付50%，24期免息”的贷款方案，但4S店会收取3000元左右的贷款手续费。贷款购车需要支出145221元可以将车开走，每月月供是4685元，实际总支出257671元，只比全款方式多了3000元的贷款手续费。目前终端优惠更多，基本在3万元左右，性价比很高。 在保养方面，别克昂科威S的首保在5000公里进行，首保及二保皆为免费，保养间隔为5000公里，因此保养较为频繁。值得一提的是，别克昂科威S拥有动力总成8年或16万公里质保，为动力总成的品质提供了很大保障。虽然别克昂科威S提供两次免费保养，但其总体保养费用并不便宜，更换机油机滤的小保养费用就需要1004元。此外，空调滤芯、空气滤芯以及燃油滤芯的更换周期为2万公里，在6万公里时除了上述项目外还需要更换火花塞和刹车油，因此保养费用达到了2686元。最终，昂科威S前6万公里的常规保养费用预计为14383元。 我们实测昂科威S的实际油耗约为9.8L/100km。如果以一年行驶2万公里计算，按照目前上海地区95号汽油6.01元/升的单价计算，别克昂科威S行驶一年所需要的油费预计为11780元。 “外观够年轻运动” 首先我们从外观来看，昂科威S完全不像是昂科威车型的进化版本，基本颠覆了之前的设计。整体外观更加突出美式车型的肌肉感。毕竟是运动化车型，所以整个车头的很多装饰都采用了熏黑色处理，不再是别克家族标准银色镀铬，看起来更加有凶气。全新的前大灯造型看起来更有战斗力，锋利的线条其实和奥迪车灯还有点类似。在灯光的配置方面，全系标配有LED远近灯，LED日间行车灯和自动头灯。从车身侧面看，昂科威S还是比较有稳重的设计感，并没有很突出的线条勾勒。车身尾部的设计看起来更加简约，并没有太多的设计风格，整体比较圆润。但是视觉重心很高，营造出一种厚重感。尾灯造型和前大灯比较接近，而且采用了熏黑色的勾边处理，在运动版车型上恰到好处。车身下包围有排气的装饰设计，真正的排气还是隐藏在车身下方。全系标配驻车雷达和倒车影像，还有倒车车侧预警系统。 “内饰用料好” 别克昂科威S的内饰设计感确实有明显的提升，虽然整体风格仍然是家族化的造型，但是采用了更加独特和个性化的设计，以驾驶员为中心，操作更加方便。方向盘采用真皮包裹，支持手动调节，而且全系标配换挡拨片。但是仪表盘还没有使用全液晶的显示，仍然是八英寸的屏幕和两个指针仪表。中控区域全系标配10英寸的触控液晶屏幕，而且全部支持手机互联，语音识别和车联网等功能，目前的主流配置基本齐全。操作的流畅度和清晰度表现还算不错。空调控制区保留了大量的实体按键，整体的手感也比较紧实。按键式换挡是目前别克车型比较常用的方式，整体看起来会更加精致。 “乘坐体验中规中矩” 座椅方面，昂科威S采用翻毛材质，有主驾驶座电动调节和座椅加热功能，前排座椅软硬适中，真皮的手感比较细腻，整体的乘坐体验还比较好。虽说是运动化车型，但是座椅的包裹性比较一般。相对来说，后排座椅的包裹性甚至更加充足一点，但是舒适性表现一般，整个填充物不是很柔软。坐垫的长度表现不错，对腿部的承托性更好。我身高178cm乘坐后排，腿部空间还有一拳半的距离，头部空间还剩下三指。在同级别里不算是很宽敞。中间地板的凸起也比较高，而且没有配备中央头枕，对中间乘客的影响比较大。 “2.0T动力充沛” 在动力方面，昂科威S还是通用旗下的2.0T发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，使用9AT变速箱。在大部分工况下这套动力系统的输出都很平顺且细腻，驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。　尽管拥有9个挡位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的挡位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。 悬架的调校也尽可能的加入了一些运动化的风味，你可以与路面做一些简单的交流，对于一台SUV来说，这已经很运动了。当然，它的舒适性并没有被“耽误”。对各种颠簸的化解都非常及时和到位。转向手感没有过多加入不该属于它的元素。哪怕运动模式也是简单的加重了阻尼感，对底盘的感知力并不会有明显的改善。

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3.89分“良好”

外观上我是属于一眼就看中的款这方面不多说了每个人审美不一样；从空间上说一说买之前看都说空间不够用后排靠背太直，亲自坐下来没有什么问题，本人186cm200来斤父亲也是183，我们两个同时坐前后排，前排调成我的驾驶位置，我自己坐在后排也不觉得空间不够用，后排靠背确实比较直但是我的身高腿部空间也足够可以往下稍微靠着坐，但如果190以上的我认为还是比较费劲的。动力上开了半年多动力上基本没什么问题2.0T的机子拉这个车可以说踩就有；舒适性上来讲因为平常开的时候比坐的时候要多，个人认为驾驶位的舒适型还是非常不错的，座椅及靠背不像日系那种软绵绵的感觉，是属于那种比较有支撑性的，外加上中控的倾斜整个人坐在里面是被包围在里面的，开起来滤震效果也是不错的，中速过个减速带和沟沟坎坎的没有什么感觉，但是低速的话会很震；缺点是油耗确实有点高，不过在市里开经常堵车也还算可以接受，之前一直在13-14之前，首保之后大概在12个上下0.3-04浮动，后期打算去拉一下高速看看能不能稳定在11个多。（友情提示冬天开着暖风怠速时油耗涨的很快！！！）

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3.93分“良好”

看过本田冠道、CRV后路过别克，看了昂科旗昂科威，又翻了翻懂车帝觉得昂科威s也可以在考虑范围之内，跟昂科威完全不一样，于是销售让试驾了艾维亚，觉得很好开，过了些天有一辆白色豪华到店直接付款提车！ 开了一个月觉得外观是真不错，尤其是侧面，有点小运动，整体扎实动力足提速快，车内安静，开高速很稳，换挡平顺，豪华版配置还算丰富，整体感觉就是很好开。 缺点嘛标着中型suv，车长轴距也都够，坐里边却并没有中型suv的感觉，后排中间一块凸起太高了，加上座椅直硬，安全带卡扣膈应，看上去就没有坐的欲望了。视线也不够开阔，a柱太粗有点挡，还有一个都豪华版了副驾座椅居然是手动调节还不怎么好使。 总体来说还是挺适合年轻人，颜值、动力、舒适性都在线。

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5分“优秀”

看车有半年，不喜欢日系，不想买双离合，独爱美系，考虑过君威，君越，CT4，探界者，最后选择昂科威s，不喜欢昂科威的前脸，总感觉有点小，但是s真的一眼就喜欢上了，别克也是终于把一款车做大了，目前1000多公里，说一下我的整体用车感受。 外观：很满意，我喜欢黑色的车，这一款属于一眼爱的外观 内饰：别克的内饰一直做的不错，这一款的中控台我超级喜欢，很大气，偏向驾驶员，唯一不是很满意的就是我喜欢档杆，这一款是电子排档，不过不影响。 空间：相当大了，对我是够用了，我身高177，不论前排还是后排，都很宽敞。就是中间地台凸起可能中间坐的人会不舒服一点。 动力：别克的这套2T9组合动力很爽，没有顿挫，动力源源不断。 油耗：内蒙这里很冷，我算是正常驾驶，目前9.7个，之后公里数大了再看。 配置：该有的都有了，比顶配少的是舒适性配置和四驱，不过城市suv足够了。 总体来说，落地23w，买到的配置动力我很满意，没有异响，油耗来说别克真没有想象中那么费油。

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4分“优秀”

在懂车帝直播的时候，别克昂科威S是被车友反复提及的一款车，本人说的也是口干舌燥，今天就奉上2020款 652T 两驱豪华型的测试报告，希望能够给大家一个参考。配置需要根据需求进行选择，性能则是一个硬性选择，所以今天还是对驾乘表现进行描述。 动力表现： 别克昂科威S搭载的2.0T发动机，最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配的是9挡手自一体变速箱。先从加速表现说起，起步最大转速被限定在2400rmp的上限，这就限制了昂科威S起步姿态的多样性，轮胎不会空转打滑，悬挂在起步时能够提供良好的支撑力，将车身仰俯感控制在极其微小的区间里，整个加速过程都保持着均衡平稳的状态，虽然缺少强烈爆发力但是实际加速很快，多次测试之后得出7.46秒的最快0-100公里/小时加速时间，比别克给出的7.5秒稍快；80-120公里/小时加速时间为6.04秒，在中型SUV里也是一个偏上的水平，这里需要额外说明一点，昂科威S两驱版的加速能力超过四驱版车型。 驾驶感受： 昂科威S匹配的变速箱有多达9个档位，不过换挡速度并不会过分“勤快”，在常规驾驶的时候，档位之间的衔接也保持在一个很好契机上，直观体验就是动力输出平顺有力，给足油门不会有顿挫和迟滞的现象，转速能控制在2200转左右这个合理区间内，所以实测百公里油耗为9.3L不算高，而且发动机随时都处在一个伺机而动的发力点上，这是很好的性能体现，在非豪华中型SUV里比较难得，此外这台变速箱的换挡逻辑并不保守，切换到运动模式之后换挡铿锵有力，能小小地激情驾驶一把，但是时速低于20公里行驶的时候，会有较为明显的顿挫感。 底盘调校偏向硬朗，能传递清晰丰富的路感，可以让驾驶者即使了解到当前的路面情况，在常规变道、转弯的时候没有明显侧倾感，但是SUV的高重心特征不会消失，速度偏快通过高速匝道、高架盘桥时侧倾感还是比较明显。昂科威S的方向盘手感偏轻，存在虚位并且阻尼感不好，在提速过程中不会带来转向增益，这是试驾测评中最让人失望的地方，不能实现如臂使指的操控性，刹车脚感初段偏硬，到了中断有绵软无力的虚位，虽然整体制动效果较佳，但是踏板行程和刹车力度的比例不协调。 总结来说：整体还是值得购买，毕竟一分价钱一分货，这个价位也难以做到面面俱到。

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4.14分“优秀”

看车的时候去看了很多车型，像汉兰达，锐界还有本田的冠道都去看了，其实之前打算订冠道的，但是冠道要等车所以就又跑去看了下别克，当时只知道别克有昂科威，结果销售给我们讲到这款车的时候还蛮喜欢的，主要家里人希望这台车空间大，我又希望车子稍微显得运动点嘛，毕竟男人嘛，结果这台昂科威S既满足了家头人对于空间的要求也满足了我个人的运动外观，所以当天就去把车定了，后面回去过后又去看了下手机上面看到说这台车评价还蛮高的一下子就定心了。其实当时最喜欢的还是四驱的Avenir艾维亚版本的，但是超预算了，而且考虑到本身用车大部分时间都在城市里面两驱就够了就提了一个两驱豪华版车型。 这台车当时我们买的时候裸车价算上优惠19.2万，购置税1.9万，商业保险花了8000左右，交强险950，上牌费300元，整体算下来22万左右，后面弄完马上去整了一套脚垫那些还有一些杂物反正又花了2000多。其实这台车毕竟是一台中型SUV，这个价格当时买下来感觉还是性价比蛮高的，而且对比很多车友价格还是算买的便宜的。 最满意的地方： 外观运动，这是我理想型的SUV必须要的一点，而且大灯的造型确实很拉风比普通版的昂科威感觉要凶狠许多。内饰也是很不错早就听说美系车的用料足这下买了这台昂科威S算是见识到了，中控大屏操作起来也很顺手。另外就是动力方面提速很快，速度只要给油就有能提起来，而且很快的那种。另外转向也基本没有虚位，这点对于喜欢激烈驾驶的我来说积极重要，每次开车都有种开着轿车的感觉。而且我们买的豪华版还配有流媒体后视镜很好用，看上去也很高级。 最不满意地方； 发动机的噪音很烦人，你说你是声浪还好嘛就是发动机低速的那种声音很烦人。买车的时候当时没有考虑到油耗会这么高，现在开基本都是10个油左右，虽说后段动力比较大哈，但是这台昂科威S起步很肉，这让我这个急性子开着还有点棘手。而且车内有很多的小毛病特别是异响。 后排的中间凸起有点高，后排平时带家人出去玩儿的时候中间做的人都很难受。 配置方面还不错昂科威S，并线辅助、主动刹车、车道保持辅助系统这些都还是配备的有，可以说是照顾到了像我老婆他们这种新手开车。 翻毛皮的座椅还是可以夸一下的，包裹感处理的很好，让人很有驾驶欲。车内除开发动机噪音外什么胎噪啊风噪都还是处理的很好，平时的车内品质感还是有。后排的温度分区控制让后排乘客还是可以独立操控风量。 空间方面的话储物空间很局促想放点小零小碎的东西还找不到地方放，但是大储物格还是很多。对比当时看的其他车型这台车的后备箱空间还是比较小，如果是满座都有行李的情况下放下还是有点紧凑的。乘坐空间的话前排很不错，视野也很好，后排由于中间凸起中间乘客久坐很难受，而且压抑，一般都要把天窗开开。 总结： 当然我选择这台两驱豪华版的昂科威S其实最主要的原因还是它作为一台中型SUV又具有运动的设计，这样的车型在这个级别还是选择较少，另外当时的优惠不错，性价比很高，另外配置也算是同级别数一数二的，所以这台车无论是家用还是自己平时个人开都还是蛮推荐的。当然油耗这点真的是硬伤确实有点高。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

4.21分“优秀”

外观好看大气上档次。溜背的造型，霸气的前脸，在同级别SUV中可以说很难找到比昂科威S更好看的了，当初就是被它的外观吸引过来的。 内饰漂亮，配置丰富。主动安全系统非常实用，让人开起来更省心了。车机支持安卓和苹果手机互联，车联网流量全免。10吋的中控大屏加上环绕式的设计让驾驶员时刻处于C位。其他的比如可开启全景天窗，电动尾门，座椅加热一应俱全。 操控感特别好。之前试驾了丰田福特多款车型，对比之后感觉昂科威S方向盘助力做的特别好，开起来很轻盈不费力。 动力充沛。全系2.0T涡轮增压开起来毫无鸭梨，零百加速只要8秒在同级中也是名列前茅，应对日常使用可以说是绰绰有余。 燃油经济性方面，如果是城市低速行驶较多，油耗还是比较高的，我开了一段时间上下班，平均车速只有20几，表显油耗已经接近12个油了。如果是高速行驶较多，油耗甚至可以低到6左右，因为全系标配带有别克特有的可变缸技术，高速行驶发动机会自动关闭部分气缸以节省油耗。 再说两点不足。目前出现过一次行驶过程中车机突然重启的现象，虽然对驾驶没有影响，但是导航和音乐都全部中断了，还是有些影响体验。还有一次刚上车启动发动机，什么都还没操作，车机无故自动拨通了安吉星的客服电话，客服一个劲问我遇到什么问题，搞的我一头雾水…当然话说回来，作为2020年刚出的车型，有点小bug是可以理解的，而且车机是支持OTA升级的，相信后续官方一定会解决这些小问题！ 综上所述，昂科威S的整体体验还是不错的，颜值在线配置丰富动力充沛，非常有格调！非常推荐大家年底购车，为了冲销量目前4S店优惠幅度都比较大，总体性价比很不错！

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

3.86分“良好”

昂科威S这款车是别克的家用SUV了，从实际的体验、使用等情况来看，他的优缺点是较为分明的，消费者可根据自己的侧重点来选择。 优势： 1、作为中型SUV，他的价格是较为低廉的，当初选择这款车也是看中的这点，优惠了2.5万，并且还送了1千的油卡，本身自己想要的就是性能强、豪华度高的中型SUV，昂科威S正好符合自己的需求。 2、内饰的质感是我非常喜欢的，他的方向盘就使用了真皮进行包裹，握感确实不错，他的座椅是我非常喜欢的，翻毛材质的座椅，那坐感的舒适度确实没得说，并且前排座椅还支持加热，在这大冬天的确实是福音啊。8英寸的液晶仪表配上10英寸的中控屏，整体也带来了科技感，如此的内饰真的是爱了，点赞。 3、当我开着昂科威S这款车的时候，只要一句“你好，别克”就可语音唤醒，然后我要开关空调，导航到哪，听歌等就是一句话的事了，智能化足够的高，并且我这带着一些客家话口音的普通话一样可识别出来，点赞。 4、正常的城市行驶来说，2.0T发动机并不会显得突兀，反而他的动力输出是非常线性的，并且方向盘由沉到轻是非常有规律的，9AT变速箱也非常乐于升挡，悄无声息的，城市行驶我真的是爱了，平顺性是确实是非常的高，非常好开。 5、我最喜欢的还是跑高速的时候，即便是时速90之后，一脚油门下去都能够感觉到推背感，高速行驶中确实可感到底盘的扎实感，高速过弯也没有什么侧倾的感觉，这就是我当初选择这款车的重要因素，因为我本身较为追求驾控感。 6、我坐副驾驶的时候，会特意的感受他的静谧性、舒适度，我发现在普通的城市行驶中，时速50以下，车内的静谧性是有保证的，外界的一些杂音、本身汽车的噪音传入到车内已经是非常小了，只有在经过减速带的时候，会有小小的“砰”感觉，他的舒适度来说，我认为还是非常不错的。 劣势： 1、本身他就要加95号汽油，而且油耗也不低，正常我都是上下班行驶为主的，一般是我一个人开的。加100元95号汽油就是跑180公里左右，算起来百公里油耗要去到9.3L了，对于普通的家用车来说确实不算低了。 2、作为中型SUV，他的空间会显得小，175cm的身高71公斤，在调整好座椅之后，后排的头部空间就是4指，腿部空间是1拳4指，比我同事的哈弗H6都是差不多宽敞度的。并且后排的中央地台凸起是较高的，宽度也不小，中间座椅乘坐时脚是只能够放在地台两边的，若是满载时，中间朋友的舒适度确实不佳。注重空间的朋友确实要考虑清楚了，我当初主要是我一个人在开，对于后排空间没怎么的在意。 3、他的内饰味道确实是有点大了，差不多入手了2个月了，但还是可闻到一些散发出来的味道，像打开门通风、放车载香水等也试过了，但味道还是不能完全的清除，之前问销售，他又说是正常，对人体是无害的，这就有点的不爽了。 4、他的底盘通过性并不算很好，本身老家就是农村的，有时遇到下雨天时，农村的那些“泥巴烂路”确实是不好走，甚至会发生一些磨蹭底盘的现象，通过性并没有我想象中的中型SUV优异。 对于昂科威S来说，他的优缺点可以说是较为分明的，对于消费者来说就要看你是侧重哪一点了，至于想要“完美”的车？那价钱也是你高攀不起的，所以根据自己的侧重点来选择就可以了。

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4.43分“优秀”

昂科威S的中网为多边盾牌形，并由一粗四细的横向镀铬条烘托，大灯前端呈阶梯过度，尾端采用回钩式，设计比昂得威细腻，两侧出风口由隆起的C形线条包围，具有很强的肌肉感。来到车内，10英寸触控彩屏和8英寸液晶仪表盘采用流行的联屏设计，中控区整体有一定的倾斜，利于车主操作，视觉也更舒服。这款两驱豪华型动力搭载一台2.0T 237马力涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速箱，最大扭矩350N·m，最高时速210公里，百公里加速7.5秒，动力储备充足，提速快，可PK大众探岳的2.0T高功率发动机。车身长宽高分别为4662/1883/1631毫米，轴距2779毫米，1.75米的身高，前排头部空间有四指左右，后排头部空间有两指左右，空间表现中规中矩。该车型搭载前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架，调教软硬适中，过弯侧倾小，亦可获得不错的舒适性体验。这款两驱豪华型标配五安全气囊、胎压显示、ESP、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗等，配置满足家用绰绰有余。这款车型的主要缺点有后排中央地板凸起较高，影响了乘坐舒适度，还有一个缺点是油耗偏高。

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3.86分“良好”

别克昂科威S标榜运动，车头、轮毂等多处采用熏黑处理，标配主动闭合式进气格栅，隐藏式排气的采用对追求运动有很大限制。内饰变化更具新意，中控台以驾驶员为中心，采用机械与液晶混搭的仪表盘，换挡机构采用与昂科旗相同的按键式。座椅软硬适中，体验者身高172cm，前排座椅调至最低后，头部一拳，保持前排座椅不动，后排腿部一拳三指，头部三指，后排椅垫对大腿承托出色，乘坐空间表现良好。全系2.0T 9AT动力组合，账面数据237马力，动力输出足够细腻且平顺，油门和刹车踏板都偏向运动化调校，舒适模式下便有不错的动力响应，2000rpm左右即可完成升档，切至运动模式后，动力输出和变速箱的反馈更加迅速，逻辑性很强，美中不足的是刹车踏板过高，需要刹车时比较费劲，低速蠕行和拥堵时存在轻微的拖曳感和顿挫。麦弗逊和五连杆悬架组合，调校偏硬朗，路感传递很丰富，日常驾驶时甚至会忽略掉中型SUV的身份，转向手感轻盈，阻尼感并不强，转向系统缺乏运动化调校。昂科威S很好的将中型SUV和运动相结合，整体表现超过预期，不过对运动的理解仍需细加雕琢。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

4.14分“优秀”

外观：昂科威S是别克刚推出不久的一款中型SUV，所以在外观设计上采用了别克家族最新式的设计语言，比如飞翼式的进气格栅和回旋镖样式的头灯组，这些时尚且个性的元素，让整台车的颜值进一步得到提升。车身侧面的线条相对简约一些，协调感很足。车尾给人很饱满的感觉，下方则是使用了隐藏式的排气装置，让车尾看起来更加简洁。 内饰：昂科威S的座舱采用了环抱式的设计，从图片中可以看到中控台是朝向驾驶员一侧的，强调以车主为重心的理念。车内的用料比较扎实，不仅有大面积的软搪塑材质包裹，在部分细节处还使用了黑色的钢琴漆装饰板，有助于提升车内的档次感。三幅式的多功能方向盘，使用皮质包裹，手感上很细腻。 空间：昂科威S的轴距达到了2779mm，属于标准的中型SUV尺寸，为车内创造出比较宽裕的乘坐空间。将前排座椅调至最前，以179cm的身高为参考标准，后排腿部空间大概在1掌左右的余量。后备箱很平整，宽度也比较理想，而且后排座椅可根据比例放倒，能拓展出来的空间很可观，一般家用出行时所需要的载物需求，昂科威S基本能够满足。 配置：本次体验的车型是昂科威S两驱豪华型，属于次低配版本，不过配置并不“寒酸”。像胎压显示、倒车影像、定速巡航、自动驻车等常用功能都配备的很齐全。另外在一些舒适性配置方面，昂科威S表现得也很出色。提供电动后尾箱、三种驾驶模式、前排座椅加热等功能。 舒适性：昂科威S两驱豪华型的座椅是翻毛材质，坐起来的感觉要比皮质座椅舒服些，跟身体的贴合度较高。车内的静音效果很出色，中低速行驶时没有明显的胎噪和风噪。 动力：昂科威S全系车型都搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率为237Ps，峰值扭矩350N·m。在急加速状态下的推背感很明显，提速很灵敏。传动方面，与之匹配的是通用的9AT变速箱，换挡逻辑清晰，升降挡很积极。 操控：方向盘的指向特别精准，没有过多的虚位，在过弯时显得比较有信心。昂科威S的悬架偏硬，属于典型的美系SUV调教风格，高速行驶时车身的姿态保持的很平稳，减震效果令人满意。 总结：昂科威S虽然在国内上市的时间不算久，但收获的市场口碑却表现不俗，在同级别车型中属于比较有竞争力的一款车型。年轻运动风格的外观设计，相信吸引了很多年轻的消费者。2.0T的发动机，储备动力很强劲，能够满足多种用车场景。在配置方面，昂科威S表现得很有诚意，即便是中低配的车型，一些常用功能也很齐全。因此，如果打算购买这台车，我个人还是觉得两驱豪华型就够用了，四驱系统在家用时并不是刚需。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

4分“优秀”

前天，有一位车友咨询上汽通用别克-昂科威S的大致情况。今天我就带来了2020款 652T 两驱豪华型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为23.99万元，懂车帝上经销商报价为22.49万元，目前暂时优惠大约为1.50万元，我们以此为例，需购置税21230元，车船税480元，商业险7166元，交强险950元，全款落地大约需要254726元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的大气稳重，前脸进气格栅填充的中网是非常细致的，底部镶嵌的饰条增加一定的美观性，大灯内部配备了日间行车灯的存在，是比较吸睛的。车身侧面勾勒的线条是比较凌厉的,造型时尚的轮毂凸显出强烈的运动感。尾部设计是非常宽大的，上窄下宽式的设计更加扎实，大灯内部线条的勾勒是非常细致的 【内饰】 这款车的内饰整体设计更加偏向于驾驶员一侧，并且中控台按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配10英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay/CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、空调以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗以及一键启动等，可见还是相当丰富的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面非常的优秀，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱，最大马力为237Ps，峰值扭矩为350N·m。动力方面表现虽然还是很强的，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，皮质的座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

4分“优秀”

【费用】厂商指导价是23.99万，优惠3万，裸车价是20.99万，加上购置税18575元，车船税480元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是23.7万左右。 【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。在市区路段驾驶，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感，这也是得益于2.0T涡轮增压发动机和9AT变速箱的功劳。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色一些。 【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动。 【转向/刹车】转向手感很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了缓冲区，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【隔音】隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速50公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

4分“优秀”

昂科威S的车头很饱满，很有攻击性，大灯十分犀利，LED光源也很有科技感，自适应远近光功能很好用。侧面的线条很丰富，视觉效果比较低矮，再加上前后短悬设计，看上去很有运动感，而且还有一种轿跑SUV的神韵，车尾很敦实，尾灯造型和大灯相似，而且点亮后很漂亮，就是隐藏式排气少了点气势。 昂科威S的内饰应该是别克所有车型中最年轻、最动感的了，中控台整体向驾驶位倾斜，方便在行驶中看导航以及进行各种操作，10英寸中控屏功能很全，显示效果也很细腻，车机系统反应很流畅，使用起来很顺手，整个内饰的用料挺厚道，采用了大面积的软性材质，不过中控台大面都是一种材质，颜色也比较单调，感觉不怎么时尚，如果加入一点皮革就好了。按键式换挡刚开始会有点不习惯，尤其开车时喜欢握着挡把的人，需要一定时间适应。 昂科威S的乘坐空间表现良好，我身高175cm，将前排座椅调到最低，头部空间一拳左右，后排头部空间和前排也差不多，还是挺宽裕的，后排的腿部空间将近2拳，家用肯定是够了，座椅采用了翻毛皮跟皮革混搭设计，而且坐垫和靠背还采用了打孔处理，很有高级感，坐上去也很舒服，有不错的包裹感。后备箱的空间很大，而且很平整，婴儿车能随便摆放，放三四个行李箱也不成问题。放倒后排座椅后也是个纯平面，很实用。 2.0T发动机的参数没有双标或者多标，全系都一样，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。发动机的动力很充足，但起步时油门并不是很灵活，可能是怕窜车而故意这么调校的吧，车速上来点后再稍微踩点油门就有点小推背感了，超车很有信心，哪怕是在高速上也能随心所欲，甚至都不用深踩油门，最高只跑到过130km/h，再往上就没试过了，但感觉动力完全没有衰退，最起码跑到160km/h是不成问题的。变速箱的平顺性很出色，而且相比双离合变速箱，这个9AT还会给人一种比较放心的感觉。 底盘比较硬朗，悬架很有韧性，对各种颠簸都能有效化解，过减速带时也非常干脆，车内的感觉也很柔和，而且悬架对车身的支撑性也很到位，高速过弯很有信心，我比较喜欢这种底盘性格，感觉很有活力，转向手感很轻，但自动回正时感觉阻尼不是很均匀，有时候需要手动往回拉一下，指向性倒是没问题，但车头的反应不够灵敏，不能及时跟上转向动作，少了点操控感，如果能补齐这个短板，这台车的可玩性绝对很高。