点评车型: 2021款福特电马 跃世后驱版(标准续航)

4.64分“优秀”

【续航】 给力的，人在广州，日常12-15的能耗，有一说一能耗和习惯有很大的关系，最低的时候我开过10的能耗。续航400-420之间，打了个八折很满足了，表显续航和实际续航很正，这个可以打包票 【空间表现】 很OK，而且座椅很舒服，前后空间很大，驾驶室视野很好 【动力表现】 丐中丐，但是这电车的动力还是那个啊，猛踩油门还是有推背感的，超车无压力 【最满意】 操控果然是福特的拿手好戏，转向非常柔顺，方向精准，三种模式来回切换，能把驾驶乐趣放在卖点之一的也就它了。车机智能我很喜欢，不懂的都问它 【最不满意】 能不能搞个刹车踏板调节？太tm硬了，还有这个动能回收强烈建议给看开关键，受不了开不羁的时候松开踏板就像是急刹车 总体表现很满意，车无完车，上了贼船这时候也下不去了

点评车型: 2021款福特电马 跃世后驱版(标准续航)

3.79分“良好”

跨界车型，既像轿车也像suv遛背式的造型，美式肌肉线条，鲨鱼鼻前脸，三柱式的大灯和尾灯，无门把手设计，拉长版的引擎盖，渗透人心！ 前排腰托，座椅加热，座椅包裹性都不错，后排座椅加长腿部空间，后备箱加前备箱空间，满足家用需求！ 毕竟百年传统车企操控，底盘调教，转向，减振，动力输出都做的不错。 车机智能，人机交互，自动驾驶辅助还不成熟，需要大大改进！ 冬季续航南方地区，正常行驶开空调开音乐开导航，掉电还是有一些多的，需勤充电！ 另外三种驾驶模式还是挺好用的 细语，适合空阔的道路行驶，会有坐在高铁上一样的感觉 入胜，更像那么一辆油车，驾驶感受很好，很顺滑，没有顿挫，刹车也没有拖拽感和点头感！ 不羁，动力充沛，一脚地板电，感受到了心跳，肾上腺素飙升的激情豪迈绝对过瘾上头，秒杀路面大部分的油车

点评车型: 2021款福特电马 GT

4.21分“优秀”

近年来，各大厂商都在抓紧布局纯电动汽车，这些电动车大多数都不以性能为取向。而福特却走了一条不同的路，发布的首款电动SUV居然是挂着mustang的名字，这也让许多人包括我惊诧不已，最近刚好这台电动mustang（以下简称电马），也已经开始交付，试驾车也已经到位，于是我特意去试了一下，也可以和之前试过的同价位的另外两个产品即极氪001和特斯拉model y进行一个简单的对比。 试驾车是顶配GT版，488马力860Nm,实际体验下来，绝对动力自然毋庸置疑的强劲，在撒过水的湿滑道路上如果踩下地板电即使是四驱也能轻易突破抓地力，日常驾驶总体的感觉还不错，市区道路日常都是在“入胜”驾驶模式下进行，差不多相当于普通车辆的标准模式，此时动力响应还不错，不过可能比起一些调教激进的电车稍微有一丝滞后，但不是很明显，可能大多数人都不会有感觉，即使从油车切换过去也能很好适应。动力的释放也很均匀线性，即使是这么强的动力在偏拥堵的道路也非常好控制，十分线性。不过如果在“不羁”（即运动模式）下突然踩下地板电的话动力还是会直接打到最大，而不像model y一样有一个线性的增益过程，但考虑到是运动模式这点只能算是特点而不是什么问题，但我觉得如果能有一个线性的增益可能在湿滑路面上会更不容易打滑一些，这点见仁见智。总的来说，动力总成的标定还是不错的，可以给到好评。 底盘表现确实比较“纯粹”，整体感觉确实比较硬，无论是大小震动都会比较明显的传入车内，即使是路面上一些小的坑洼在车里都能比较明显的感觉到，整体过滤程度确实一般，不过好在整体比较“整”没有多余的震动和颤动，如果定义为一个性能车这样的表现也无可厚非，主观运动感还不错，快速并线和过弯时悬架对于侧倾的抑制相当不错，不会有一般开SUV那种高重心的感觉。刹车脚感好评，几乎没什么虚位，同时电制动和机械制动的衔接也比较平稳，感觉会比较好控制。转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益都还不错，同时设定会有一点虚位，可能对于一个性能车来说差点意思，但日常使用不是问题，车身跟随性主观感受一般，如果以一个SUV来定义倒也没什么问题。NVH表现整体也比较一般，环境音的隔绝要差一点，等红绿灯时前面一个增程式公交车启动给我的感觉我的整个车里声音和震动都会很明显，电机声音和路噪抑制的还不错，风噪表现也比较一般。 静态上，这台电马的看起来还是比较有辨识度的，虽然是SUV的造型，但整体看起来更像一个跨界车的感觉（销售说这个车最小离地间隙150mm，确实比起一般SUV低一点）。开门按键被布置在了侧边门框上，前面会有把手倒影响不大，后面没把手开门时需要拉侧边有一点不太方便。前中网还是有点模仿传统燃油车进气的样式，不过我觉得这个车灯日行灯亮起来很像这代的奔驰S级，有点尴尬，后尾灯倒还是野马一直以来传承的风格。内饰整体感觉还是偏简洁，不过做工用料还可以，屏幕上的旋钮也比较有意思，车机开机会稍微有点慢，不过整体使用逻辑和反应都还不错。前排人机工程学好评，能比较容易调到合适的坐姿，不过这个方向盘感觉不够“战斗”。后排表现中规中矩，空间还可以，座椅乘坐感受一般，主要是靠背比较陡且坐垫不是很长，后备箱空间中规中矩，总体表现考虑到定位还可以。这套B&O的音响表现还可以，同时这台车也可以激活模拟声浪，可以模拟v8野马的声音，我主观上感觉还行，开过v8的野马的也可以去听听一样不一样。 总的来说，这台电马给我的感觉还是比较“纯粹”的，整体的调教还是比较像一个性能车的，而日常使用的舒适性会有所欠缺，不过既然福特选择挂着mustang的名字这样的表现也在意料之内，至于是否购买这台车还是要看个人的需求。 下边简单讲讲这台车和model y和极氪001的产品力表现区别，首先三台车都是完成度很高的产品，都没什么明显的硬伤。极氪001的整体定位要比另外两个对手更像一台大型豪华车一些，整体无论是动态还是静态的高级感都要远胜于这两位对手，不过比较大的车身在日常使用的灵活性会欠缺一些，整体定位和这两位对手还是有比较明显的差别。而model y比起这台电野马日常的滤震表现要更柔和一些，同时转向要更灵活，不过强制单踏板的设定我认为是比较“反人类”的，电野马比起model y要更硬更纯粹，转向虽然没那么灵敏但胜在逻辑更好，整体NVH表现也比model y小胜一筹。至于三者怎么选还是要看自己更在乎哪个方面。

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4.43分“优秀”

最满意的就是动力了，电车的加速，确实是燃油车比不了的，虽然只是长续航版，感觉动力已经是过剩了，性能版就更不用多说了，那种一踩油门速度紧跟的感觉，巴适。操控有点野马的意思，确实这就是传统车企所注重的吧，不是单纯造个大玩具出来。车辆的空间也令人满意，后排坐三人毫无压力。后备箱空间更不用说，与我原先的旅行车相比也毫不逊色。内饰细节多，科技灰大气，估计不耐脏是真的，整体可圈可点，挺好的，就是塑料特别多，偷工减料吗哈哈哈。 其实选择电车等于换了一种生活方式，从此告别了加油站。喜欢到周边旅行，续航够，充电快，便宜，最主要是不用心疼油钱。而且感觉目前好像是不是新能源车的车机都普遍比燃油车高级？开A6的时候车机智能真不如电马，电马有点用智能机的味道，但肯定是比不了手机，也只是抓斯特搜搜。

点评车型: 2021款福特电马 GT First Edition限量版

4.71分“优秀”

外观：工程试驾车，GT版的外观没的说，掠星蓝，专属轮毂，红色卡钳，豪车既视感，总体看上去很满意 动力&操控：动力更是不用多加说明，大扭矩启动快加速强，没试驾过的可以参考官博3.65秒视频，看起来是真的燃；而且赛车级轮胎开起来就是不一样，启动制动得心应手 空间：空间无可挑剔，很能装，后座放倒装个小朋友的自行车问题不大，居家旅行好帮手~ 舒适性：驾驶空间大，方向盘、座垫很软，驾驶起来很舒服 配置：Brembo全铝四活塞卡钳是个好东西，点赞；氛围灯跟随不同的驾驶模式改变很有味道，B&O音标简单又高级 很难想象拥有3.65秒的加速是一辆SUV，内饰不敢恭维，能够获奖我是没想到，可能更符合环保简洁的理念吧，但是我觉得快40W的车内饰多多少少要豪华一点，不然价不配位啊

点评车型: 2021款福特电马 追风全驱豪华版(长续航)

3.86分“良好”

【最满意】造型还不错，我说的是车尾造型，车头比较一般。 【最不满意】标榜运动，但是底盘规格太低了，麦弗逊悬挂怎么好意思的，这也算是继承燃油Mustang的优良传统了。 【驾驶感受】动力感受真的很顶，跑赛道刷圈很厉害，四驱调校很有意思，前后配重也合理。

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4.43分“优秀”

1.外观好看，轿跑车型。当然这个萝卜青菜，各有所爱 2.内饰略微有些简陋，比特斯拉稍微好点 3.配置还不错，不过缺抬头显示，360全景影像，有些遗憾 4.空间足够，后排坐起来还是挺舒服的 5.动力充沛，这个不用担心 总体来说还是挺好的车

点评车型: 2021款福特电马 跃世后驱版(标准续航)

3.36分“良好”

福特Mustang Mach-E在厂家的定义中，它是一款配置高、舒适性好、续航强的纯电动SUV。Mustang Mach-E在外观除了融入“Mustang”家族特征外，也拥有符合潮流的设计，比如带纹理装饰的封闭式中网、“黑马”标识、按键开门方式等；进入车内，这款车多少有些保守，也缺了点激情和运动感，该车中控配备了一块几乎垂直的中控屏幕，这块屏幕虽然集成了福特全新的车机系统，但个人感觉缺少了一些运动感，或者说是缺少了一些运动元素。虽然中控细节处能体现该车的档次感，比如音响logo，和内饰材料。 福特Mustang Mach-E驾驶模式氛围细雨、入胜和不羁，三种模式分别对应舒适、普通、运动。Mustang Mach-E没有单独的动能回收级别可调，除单踏板模式外，动能回收力度与驾驶模式绑定；“入胜”模式下车辆滑行非常顺畅，丝毫感觉不到动能回收的介入，其它两种驾驶模式下动能回收力度也不大，很好适应。 单踏板模式下动能回收介入早、力度强，需要有经验才能精准控制，不过悬架对车身前后俯仰的抑制较好，所以即便让动力回收猛地介入，乘客也不会太难受；在车速20km/h以下时，机械刹车还会自动介入，直至车辆刹停。福特Mustang Mach-E全系标配前轮四活塞刹车卡钳，供应商为brembo，不同的是，GT版本车型的卡钳为红色，其他版本车型卡钳为银色，显得低调了一些。 这款电马有没有操控乐趣呢？如果要说操控乐趣，我想说Mustang Mach-E没啥乐趣，就是一款家用电动车，激烈驾驶时悬架有一定的侧倾，通沟过坎悬挂明显是偏向舒适性的调校。走烂路的时候，悬挂跳动很大，所以我觉得，它就是一款配置高，动力好，空间还可以的家用SUV车型，虽然名字是Mustang Mach-E，但它和燃油版Mustang不是一个东西，也不是一会儿事儿。所以此电马非野马。

点评车型: 2021款福特电马 跃世后驱版(标准续航)

4.79分“优秀”

作为福特品牌的传奇车型，福特野马一直有着非常高的声望，再加上上一代野马的肌肉跑车通过平行进口的方式在国内带起过一阵美系肌肉秀，福特野马也成为众多年轻人都首选性能跑车。没想到的是，野马居然也推出了电动版车型，不过当你见它的第一眼你就能认出它是福特野马，小马前脸，经典的Tri-Bar三竖条尾灯设计，最代表野马的掠星蓝经典颜色，或多或少都些许变化，但精髓都还在。最新颖的设计在于隐藏式门把手，但不是新造车都很流行的那种隐藏，有点类似于iPhone HOME按键的小圆钮，按下后车门就自动弹出一定角度。而且再储物空间的实用性上也大幅提高，新车在前备箱中设计了可冲洗的防水内板、在底部设计了可插拔的导水孔、并且内置了可取下的置物分隔板，使用起来很方便，设计相当人性化。车内倒是没有给到太大的惊喜，两块大屏作为车内科技感来源，造型上比较简洁隐忍，没有太多突兀的感觉；不过安置在中控屏上的魔术悬浮旋钮从视觉上来看还挺不可思议的。包括车顶用上了Low-E铟锡氧化物膜层来遮阳的全景天幕，简单点说就是又通透、又不晒，坐在车里，整个视野明亮又很舒适，简直不要太享受。都说是野马的电动版了，自然在性能上面Mustang Mach也不会拉跨。整车电子电气架构支持FOTA，3秒级的百公里加速表现直接秒杀同级别车型，虽然没有曾经大排量多气缸的美系肌肉车的快感，但是依然能带给你激情与速度，包括整个车操控起来也不会让你觉得是在开一辆普通的电动车，至于续航，长续航版是594km，高性能版是480km，这样的续航算是中规中矩的表现吧，不过，就凭它爆表的颜值和强悍的性能，就很难不让人心动啊!