先说优点,第一,加速有力,平顺不顿挫,平坦路面,比油车舒服很多。
第二,外观犀利,符合审美,别的想不到太多
缺点,或者个人认为的槽点,来了。。
第一 不论是驾驶员,尤其是乘客,如果路面不平整,或者有凸起,能颠的你把午饭吐出来!刹车太硬,当时试驾的时候老婆在吐槽这两点,但是我觉得这个价位的车,在硬也不会多过分,没想到实际综合路面开起来颠的飞起,很多车友都有类似感受
第二 续航,我得是标续,513,实际续航测了无数次,从满电开到百分之十,能开300出头,还是夏天,不开空调,开单踏板模式,不敢想象冬天会怎么样,可能跟我换19寸轮毂有关系,那也相差太多!
第三 手机app显示内容不丰富,最基本的车窗是否关闭打开都看不到,这个希望后期ota赶紧丰富一下有实用性的东西
第四 这个碰撞预警紧急刹车,最烦人的就是这个,堵车的时候跟车近一点,稍微踩电门深了,或者猛一点,直接给我刹停!好几次我都感觉后面的车差点给我追尾!实际上跟前车并没有非常的近而且我自认为可以掌控不用刹车这么急也撞不到前车
总得来说体验感一般般,老婆也经常坐起来不舒服各种吐槽,哎,希望福特上点心,赶紧优化好一点吧
summer果子:同丐版,真不知道你怎么开的,还开单踏板那,我入胜加L,杭州现在这天满电420随便开开,顺便说一句开车我也不算温柔,颠你把胎压降到驾驶室B柱建议胎压会好很多很多,你如果嫌碰撞预警太灵敏调到最低呀,还有提前带刹车它就不会触发
赵阿宝zxr:我也是标续,19寸轮毂,现在这天气400可以到的了,夏天电耗20,只能300出头。
暴躁老霸:认同楼主分享的几点内容,确实如同刹车,续航问题我都碰到过,难受,另外,优点的第一点,其他电车也都具备,不能作为电马优点来讨论,车机拉胯,内容枯燥,很多鸡肋内容,如订房,订餐之类,我喜欢在手机上操作,而非坐车上通过车机解决,手机App响应速度慢,卡,应该是服务器的问题
总体感受:外观漂亮,颜值无敌,驾驶感受非常棒,内饰稍显简单,车机稍逊。
其实在决定买电马之前,试驾了很多新能源车型,包括小鹏、极狐、比亚迪秦、汉、唐等,我个人对智能化要求不高,车嘛,毕竟还是用来开的,所谓智能化、自动驾驶什么的,对我来说有没有不打紧,况且实话讲,互联网车企基本毫无兴致,所以小鹏首先出局。比亚迪呢中规中矩,也挺身边很多朋友说磷酸铁锂电池冬天实在是续航表显太差,所以比亚迪也先当做备选。反而是销量不太好的极狐给了我一个不错的体验,首先是传统车企,其次试驾感受还可以,而且经过多方求证,续航相当可以,本来极狐是我的首选。但是这几台车,无论哪台车,都没有给我一个非常好的驾驶体验,外观也没有能让人眼前一亮的效果。在一次逛街不经意间看到了电马,首先就是外观,一下就打动了我,电马的造型我感觉在新能源车里算是独树一帜,毫无对手,当然了,这个都是个人审美,其次就是续航,长续航版标称619KM,感觉也还可以,随后试驾,那驾驶感觉真的太棒了,底盘带来的安全感,提速的顺滑,方向的精准,都是其他几台车无法相提并论的,于是在短暂的考虑后,决定就是它了。就像一开始说的,我对智能化要求并不高,自动驾驶什么的更是没有追求,毕竟自动驾驶做的再好,我也不会放心让车子真的自动驾驶,尤其国内的路况,所以电马带给我的驾驶感受真的可以让我忽略它车机和智能化的这些缺点,在有就是空间略小,指望它是一台家用suv还是算了,更适合两个人出行,后排相对来说紧凑了点。现在为止,唯一让我感到稍显失望的就是续航,悠着开悠着开,夏天也就是520左右,当然可能还是和路况还有脚法有关系,确实也见到有车友能开到580往上。总之,确实是一台好车,希望售后可以配的上这么一台好车。
劳斯基凯文:我喜欢1400匹的那款
懂小车859:都是长续,夏天我为什么只有430你不开空调吗?
关个8D6F:现在难受吗 大降价
提车以后开了1000+公里了,不羁模式动力充沛,而且加速感觉很像油车,brembo卡钳制动力迅猛,路感清晰,底盘极限高,一个人开真的非常的有驾驶乐趣!就是带家人出去,走烂路有点尬,不过没办法,驾驶乐趣和舒适性不可兼得。
最惊喜的地方是,入胜模式真的非常舒服,加速平顺(模仿油车的油门,非常舒服),动力回收有但是不强,开起来感觉非常像油车,质感巨好,我可以无缝和开5系宝马油车切换,坐姿高,视野好,非常爽!
这车的油耗也顺便提一嘴,入胜模式非常的省电,一般开下来14-15度每百公里,丐版满电正常开差不多开个420km,偶尔路上没车就换不羁模式贼爽,不过这四条轮胎真的太细了,而且鹰驰这个轮胎的抓地是真的一般,我几次不羁模式都直接spin了,不过过弯极限是真的高,开起来真的巨爽,等我多spin两次我就换个米其林ps4 suv去。
(我要是有钱该多好啊,要是有钱我就搞gt版本了,有钱的伤害那叫一个高啊)
A三井良田兽:改色了吗?
梦幻星球pa:楼主好,前唇侧裙这些外包围花了多少钱
mzknz:楼主的意思是入胜加单踏板是最省电的嘛
那细雨加单踏板呢 我之前都是光入胜开 续航300都不到
近年来,各大厂商都在抓紧布局纯电动汽车,这些电动车大多数都不以性能为取向。而福特却走了一条不同的路,发布的首款电动SUV居然是挂着mustang的名字,这也让许多人包括我惊诧不已,最近刚好这台电动mustang(以下简称电马),也已经开始交付,试驾车也已经到位,于是我特意去试了一下,也可以和之前试过的同价位的另外两个产品即极氪001和特斯拉model y进行一个简单的对比。
试驾车是顶配GT版,488马力860Nm,实际体验下来,绝对动力自然毋庸置疑的强劲,在撒过水的湿滑道路上如果踩下地板电即使是四驱也能轻易突破抓地力,日常驾驶总体的感觉还不错,市区道路日常都是在“入胜”驾驶模式下进行,差不多相当于普通车辆的标准模式,此时动力响应还不错,不过可能比起一些调教激进的电车稍微有一丝滞后,但不是很明显,可能大多数人都不会有感觉,即使从油车切换过去也能很好适应。动力的释放也很均匀线性,即使是这么强的动力在偏拥堵的道路也非常好控制,十分线性。不过如果在“不羁”(即运动模式)下突然踩下地板电的话动力还是会直接打到最大,而不像model y一样有一个线性的增益过程,但考虑到是运动模式这点只能算是特点而不是什么问题,但我觉得如果能有一个线性的增益可能在湿滑路面上会更不容易打滑一些,这点见仁见智。总的来说,动力总成的标定还是不错的,可以给到好评。
底盘表现确实比较“纯粹”,整体感觉确实比较硬,无论是大小震动都会比较明显的传入车内,即使是路面上一些小的坑洼在车里都能比较明显的感觉到,整体过滤程度确实一般,不过好在整体比较“整”没有多余的震动和颤动,如果定义为一个性能车这样的表现也无可厚非,主观运动感还不错,快速并线和过弯时悬架对于侧倾的抑制相当不错,不会有一般开SUV那种高重心的感觉。刹车脚感好评,几乎没什么虚位,同时电制动和机械制动的衔接也比较平稳,感觉会比较好控制。转向手感好评,低速比较轻,随速随角度的增益都还不错,同时设定会有一点虚位,可能对于一个性能车来说差点意思,但日常使用不是问题,车身跟随性主观感受一般,如果以一个SUV来定义倒也没什么问题。NVH表现整体也比较一般,环境音的隔绝要差一点,等红绿灯时前面一个增程式公交车启动给我的感觉我的整个车里声音和震动都会很明显,电机声音和路噪抑制的还不错,风噪表现也比较一般。
静态上,这台电马的看起来还是比较有辨识度的,虽然是SUV的造型,但整体看起来更像一个跨界车的感觉(销售说这个车最小离地间隙150mm,确实比起一般SUV低一点)。开门按键被布置在了侧边门框上,前面会有把手倒影响不大,后面没把手开门时需要拉侧边有一点不太方便。前中网还是有点模仿传统燃油车进气的样式,不过我觉得这个车灯日行灯亮起来很像这代的奔驰S级,有点尴尬,后尾灯倒还是野马一直以来传承的风格。内饰整体感觉还是偏简洁,不过做工用料还可以,屏幕上的旋钮也比较有意思,车机开机会稍微有点慢,不过整体使用逻辑和反应都还不错。前排人机工程学好评,能比较容易调到合适的坐姿,不过这个方向盘感觉不够“战斗”。后排表现中规中矩,空间还可以,座椅乘坐感受一般,主要是靠背比较陡且坐垫不是很长,后备箱空间中规中矩,总体表现考虑到定位还可以。这套B&O的音响表现还可以,同时这台车也可以激活模拟声浪,可以模拟v8野马的声音,我主观上感觉还行,开过v8的野马的也可以去听听一样不一样。
总的来说,这台电马给我的感觉还是比较“纯粹”的,整体的调教还是比较像一个性能车的,而日常使用的舒适性会有所欠缺,不过既然福特选择挂着mustang的名字这样的表现也在意料之内,至于是否购买这台车还是要看个人的需求。
下边简单讲讲这台车和model y和极氪001的产品力表现区别,首先三台车都是完成度很高的产品,都没什么明显的硬伤。极氪001的整体定位要比另外两个对手更像一台大型豪华车一些,整体无论是动态还是静态的高级感都要远胜于这两位对手,不过比较大的车身在日常使用的灵活性会欠缺一些,整体定位和这两位对手还是有比较明显的差别。而model y比起这台电野马日常的滤震表现要更柔和一些,同时转向要更灵活,不过强制单踏板的设定我认为是比较“反人类”的,电野马比起model y要更硬更纯粹,转向虽然没那么灵敏但胜在逻辑更好,整体NVH表现也比model y小胜一筹。至于三者怎么选还是要看自己更在乎哪个方面。
怎么什么名字都被你们注册了:内饰太差了,不然就真值得买
尼在康康:Y和电马真是越看越纠结,电马感觉在辅助驾驶,内饰还是偏保守了
咚咚锵:用的比亚迪的三元电池?
福特Mustang Mach-E在厂家的定义中,它是一款配置高、舒适性好、续航强的纯电动SUV。Mustang Mach-E在外观除了融入“Mustang”家族特征外,也拥有符合潮流的设计,比如带纹理装饰的封闭式中网、“黑马”标识、按键开门方式等;进入车内,这款车多少有些保守,也缺了点激情和运动感,该车中控配备了一块几乎垂直的中控屏幕,这块屏幕虽然集成了福特全新的车机系统,但个人感觉缺少了一些运动感,或者说是缺少了一些运动元素。虽然中控细节处能体现该车的档次感,比如音响logo,和内饰材料。
福特Mustang Mach-E驾驶模式氛围细雨、入胜和不羁,三种模式分别对应舒适、普通、运动。Mustang Mach-E没有单独的动能回收级别可调,除单踏板模式外,动能回收力度与驾驶模式绑定;“入胜”模式下车辆滑行非常顺畅,丝毫感觉不到动能回收的介入,其它两种驾驶模式下动能回收力度也不大,很好适应。 单踏板模式下动能回收介入早、力度强,需要有经验才能精准控制,不过悬架对车身前后俯仰的抑制较好,所以即便让动力回收猛地介入,乘客也不会太难受;在车速20km/h以下时,机械刹车还会自动介入,直至车辆刹停。福特Mustang Mach-E全系标配前轮四活塞刹车卡钳,供应商为brembo,不同的是,GT版本车型的卡钳为红色,其他版本车型卡钳为银色,显得低调了一些。
这款电马有没有操控乐趣呢?如果要说操控乐趣,我想说Mustang Mach-E没啥乐趣,就是一款家用电动车,激烈驾驶时悬架有一定的侧倾,通沟过坎悬挂明显是偏向舒适性的调校。走烂路的时候,悬挂跳动很大,所以我觉得,它就是一款配置高,动力好,空间还可以的家用SUV车型,虽然名字是Mustang Mach-E,但它和燃油版Mustang不是一个东西,也不是一会儿事儿。所以此电马非野马。