点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.36分“优秀”

提车等了整整一百天！ 12月底的时候和女朋友在商场吃晚饭，等号的过程中看到了刚刚开业的小鹏体验馆，之前只是在网上看到说有个国产电车做了剪刀门，但并没有具体去了解，因为自己本身对电车是没有太大的兴趣，也没有考虑要购买电车。 好奇进去了解了一下，首先车身造型很圆润而且尺寸不小，整体看着还是很有科技感和未来感，坐上车体验了一下空间和内饰，感觉也不错，但当时并没有想要购买的欲望，销售让我试驾，不好拒绝所以过了一周前去试驾想着就试试呗。 试乘的时候体验了人机交互，哇哦小鹏的车机确实特别流畅，然后开了一下感觉地盘很扎实但也不缺乏运动感，很像老款的A6，试驾体验完我有点心动了后来经过一星期的研究，看完了B站上所有的测评视频，决定再去好好了解。然后就下了定金，主要是女朋友也很喜欢哈哈 三月中提车，首先整体驾驶感还是很不错的，地盘很稳，智能体验非常非常棒，一开始很不适应这种人机交互，后面越用越舒服，现在开我妈那SUV竟然让我有种束手无措的感觉，小鹏堆叠的配置对于这个价位来说也还是很有诚意的，原厂brembo，前双叉臂，再加上19寸的米其林ps4，不论是开的激进还是家用都能满足。 不过续航确实很看天气了，目前春天开空调的话基本跑长一点能做到接近一比一，但是市区堵车电耗就挺高，也许是我驾驶习惯吧，目前已经适应了标准模式加高回收。长途跑过一两次，全程也就300多公里，上高速400下高速还有70左右，不过个人用车主要是市区通勤什么的，目前没有里程焦虑感。总体的话还是不错的，朋友试了下我的车在武汉也买了一台p7哈哈哈，新能源车果然是不了解就不喜欢，自己一用就越用越香哈哈哈。

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.71分“优秀”

【购车经历】 今年刚毕业，因为即将上班通勤需要的原因开始选择购电车，碰巧也是在电力单位上班充电不会愁。5月开始挑，20多的价位，p7，汉，model3都去试驾过，根据自己的需求和感受毫不犹豫的选了p7。车型是480N+，选480是用车场景主要是市里，以及南方选磷酸铁锂。最开始就是想要N+的配置，G太丐，E比N多一万多又多了太多我不感冒的辅助驾驶功能，N版L2级辅助驾驶功能一应俱全，价格在G和E中间正合我意。奈何预订那会只有480G+和480E+了，一波三折幸好销售帮忙锁到了这一台现车，月光银黑内（也正好是我想要的），没选丹拿套装。 购车这段时间碰巧政府有2万补贴，省了不少钱～～ 【外观】 经典的FR（前置后驱）比例是我最喜欢的（所以特斯拉鼠标直接扣分），轿跑形态，前卫科技的设计，造型流畅漂亮（汉比例不错，但相对冗杂的线条设计终究是传统，土气了一些，相对p7又是扣分项）。 【内饰】 简约不简陋，相比于特斯拉的过于简陋和汉的传统繁杂走向，一眼就相中了p7。少见的大平台和连屏非常nice。喜欢大天窗，p7的天窗隔绝紫外线红外线能力强，真正晒得车里热的是侧窗，要贴膜。 【动力表现】 p7是一台我一开就完全没有不舒服的车，model3的操控性肯定是更胜一筹，但悬挂属实太硬。汉开起来就太肉了，无论加速还是转向。总之个人对运动性的需求多于舒适性，但不代表不追求舒适性，model3和汉处于2头，p7对我而言处于一个合适的平衡点。 【空间】 比model3略好，远不如汉，白瞎3米轴距，也算是为造型做出的妥协。前备箱体积不如model3，后备箱非常深（后排空间都到这来了）。 【续航和充电】 天气好，自己想省着跑的话，标准模式+低回收是可以跟Wltp一比一，也就是410的样子，电耗最低可以跑到12.+。开的激烈一些，或者下大雨，再打个8折的样子吧。电力单位上班，充电便宜，住的地方楼下也有国网的电桩，半夜0.26一度电，四舍五入开车真不要钱。 【智能化】 L2级别辅助驾驶里做的体验非常完善的。小p很好用，功能非常齐全车机虽然820但响应很快完全不卡，但流畅性，帧率不如model3的amd。智能化无论辅助驾驶还是车机都完全能满足我的使用。 【总结】 人生第一台车，各方面都很满意啦，希望他能陪我很久吧～

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.36分“优秀”

1 外观贼贼贼科幻，ufo设计语言，前后贯穿车灯，相互呼应。溜背造型，各种灯语，流畅的侧面曲线比例，无框车门，小翘臀，在我这里外观毫无疑问满分。买个好看的车，就像娶了个好看的媳妇，每次看到，心里都会很舒服。 2 内饰对于刚毕业的年轻人来说刚刚好，氛围灯，简约的双屏，米白色的内饰，电动调节的座椅，副驾前面的大空间，触摸式的车内灯，简约不是高级，非常棒。 3 配置，各种辅助预警，开车窗后面预警，lcc，自动泊车，手机遥控，后视镜超车预警，autohold，丰富的可调节动能回收模式，座椅记忆，迎宾模式，很爽的语音交互，不足的是电尾门花2480安装，车机不是8155。 音响木耳朵，听不出来，但功率还是很足的，一半的音量声音就非常大了。n+的辅助驾驶很好用，高速高架市区都能用到，唯一不足的是没上e少了自动变匝道。我行驶1300公里，辅助驾驶行驶了700公里。非常非常好用，自动泊车也是，快30次了，非常好用。 车机投屏不怎么行，软件不够多，腾讯视频不是手机版的。 4 空间够用，我180身高，前排调成我的驾驶位置，后排一拳多点距离。 5 操控开着很爽，速度高于60，130车都稳的很，这车的避震操控无敌，过砍啥的都很干脆，方向盘舒适，开着不会很累，但速度低于15，过坎啥的，反馈太明显了。 6 动力 完全过剩，我一加速过快，对象就又晕车的感觉，所以我都是轻踩轻刹，刹车也很强，好几次紧急情况踩到底，立马刹停。劝大家安全驾驶，红绿灯别踩到底油门。 7 续航 杭州这个天气，我去了千岛湖一趟，全程大部分高速，顶着限速跑，空调24度两档风，行驶155.2 掉了150的表显续航，超表显还是很轻松的。这个天气正常跑370-410还是轻轻松松的，冬天续航有待测试。 总结，非常满意。期待小p带我看不一样的景色。

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4分“优秀”

提车一个月不到，当初买的时候在M3和P7之间纠结。选P7主要是因为外形好看。因为基本一个人开，对于后排空间和后备箱空间属于无所谓心态。身高177主驾驶坐的比较舒服，没有局限感。动力方面起步比较快，平时用标准模式加低能量回收的话，综合能耗17，主要是市区短途，基本单程10公里以内。满电时候能耗特别高，可能没有动能回收吧，今天开了26公里，车子显示续航掉了50。不过中间停车1小时等人空调一直开着。充电方面，因为有1000免费奶，基本去小鹏超充站，速度还行，剩余120公里充满到100%的话用时基本1个半小时，主要最后5%充的超级慢。目前大问题没有，小问题一个是雨刮最大一档异响比较大，另外一个空调全车扫风的话异响声音也大。下次保养时候检查一下吧。差不多就这样，整体还是比较满意的。

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.44分“优秀”

【外观】 绝对的满分，不怕你骄傲。满大街的抄袭潮中，小鹏p7是为数不多的设计，有自己的特色，不像别的车总能找到其他车的影子。 【动力表现】 在2022年同价位能达到中上水平，基本满意。 【续航】 不开空调续航挺实的，wltp1:1，19寸，胎压建议值，运动模式低回收，开高速按着限速+10的速度开。开空调续航崩的厉害，无论是制冷还是制热。 【充电时间】 这个就比较落后了，峰值只有不到90千瓦，缺点之一。 【智能化】 智能化是小鹏的标签，不用担心，第一梯队，靠语音能控制99%的功能。 【不满意】 车辆ota更新进度略慢，车主提的建议都更新在g9上，没给到p7更新（明明那些硬件是一样的，不存在不匹配）；底盘太低，电池护板刮花好几次了；没有后备箱外置按钮；没有雨刮玻璃水提示；后驱版减配了后防倾杆，这你受得了吗；方向盘回正太慢，方向盘调到最重勉强能用；座椅坐垫长度太短，开久了强迫你休息去充电； 【驾驶感受】 天窗隔热真挺好的，我在珠三角城市；方向灵敏度没有车评人说得那么不堪，方向准开高速很累，还好p7不属于那一类；米其林ps4也没有很不耐磨吧，图片5、6是1w5公里的轮胎情况，下次换ps5或者ps4带静音棉版本试试。以小鹏调教820a的功力，如果能付/免费升级个8155，那不得直接起飞。 说了一轮缺点，如果时光倒流，我还是会买p7 E版，但我定车的时候E版没货，N版也要等3个月才提车。

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.43分“优秀”

【外观】炫酷😎 【动力表现】足够了，虽然崩不过特斯拉，但是日常超车足够了，地板油也有一定的推背感 【续航】坐标武汉，温度10度左右，日常跑市区代步，有堵车，高架的情况能耗18左右，能跑380公里。能耗在15左右的话基本上能到1:1左右的续航。武汉到浙江，温度10度左右，高速600公里单程，实测打73折左右的续航，在还剩100公里左右去充电，共计充电两次，耗时1.5小时左右。以上数据只是粗略估算的，没有详细计算，仅供参考。 【充电时间】 快充1小时左右，家桩6小时左右。 【智能化】 很方便，几乎所有功能都可以语音操控，车机系统流畅，音响效果也很好。 【最不满意】 悬挂偏软，路面颠簸的话坐车的人会有一点晕。后排空间偏小。续航确实有点虚，不够实 【驾驶感受】 操控还是可以的，低速转向灵活。高速上稍微有点晃。

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.07分“优秀”

【外观】 外观的话，因人而异啊，每个人眼光不同，但我觉得p7真的很漂亮，回头率也很足，停车的时候都有都有人来问这是什么车。 只考虑纯电，对比过比亚迪汉和特斯拉，汉个人感觉有点老气，m3感觉有点小了，还是喜欢p7。 【动力表现】 480n+，单电机后驱，日常驾驶高速驾驶动力都没问题！如果不在意电耗，完全可以做红绿灯战神！ 【续航】 有点拉胯！480版本，山东用车，空调24度自动，开导航加听歌，高速跑200公里实际掉电310，太吓人了，算了下大概64折，如果继续跑跑没电，估计得6折。市区加市郊也是空调24度自动，导航加听歌，跑200公里实际掉电240，相当于83折，还能接受。 【充电时间】 因为个人原因暂时没装家冲。买的时候小鹏送了1000度电，到现在为止整整一周开了900公里，充电三次，都是还有100续航多就去冲了，冲40多度，大概用时50分钟。 【智能化】 这个感觉没的说啊，就感觉很棒，大家可以去体验一下！ 【购车经历】 三月初订车，六月初提车，说实话有点慢，等的很不耐烦。 【提车价格】 237200，5500保险，分期加600上牌。送50000积分，家冲，1000度电，别的啥也没有。

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

3.21分“良好”

买这个车就是看上外观跟内饰的风格才买的，比较适合年轻人，但是空间是真的一般 细心的人会发现小鹏为了体现空间大点座椅都弄的很短 这就导致了大腿一半都是露出的 长时间腿会很不舒服！小弟p5完全可以吊打大哥p7 操控就算了吧 方向盘扭矩有问题还是啥原因我也不清楚？开别的车正常调头拐弯方向盘都会自动回的很快，但是p7回的超级慢 有时候还得赶紧抓着手动回正！而且方向盘虚位是绝对有的，所以操控就拉倒吧 将就开得了 还有就是那个座椅通风我是实在是忍不住了！你管那玩意叫通风？鹏厂是不是认为很多人都没体验过座椅通风所以节省成本弄个屁股通风来忽悠大家？背部根本不出风的只有屁垫有，而且风超级小基本感觉不到（可能是我屁股厚的原因） 不说了 海南夏天我刚上车背部都是湿透的 都得坐的板板正正的开车 突然很怀念之前的凯迪拉克 不管车放那里晒多久 只要打开座椅通风吹一分钟就可以马上上车走人 p7也可以 就是要提前打开极速降温 起码要吹个十多分钟才不热

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.29分“优秀”

买p7半年了，说一下感受 首先是颜值，这玩意你不服不行是漂亮，回头率200，银色很有科技感。 续航一般啊，我是铁锂电池，冬天比较伤，还好回老家就一直用便捷充电枪，也没去啥远地方，去比较远的路程建议670，而且记住一个原则不管续航多少一定要有家冲，一定！！有了家冲什么都不是问题，按不了家冲不介意买纯电车，确实不方便。 智能化方面，这方面还是不错的，我是中配车型，该有的也都有，主要是360比较重要特别重要介意中高配车型。 我买了车就降价了，但是又送了10的整车质保跟4年的保养。 整体还是不错这个内饰，这个科技感，很满意，再买一次有可能会买四驱，但是小鹏的四驱也确实不是很快，希望早日突破，这个颜值还是抗打啊！

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.21分“优秀”

三月提车到现在已经开了3000多公里了，现在来评价一下我的佩琪吧，因为我是日常通勤所以，没怎么跑过高速，基本在市里跑，而且公司有免费的充电桩，所以小鹏送的1000度电到现在还没开始用，家里的充电桩也是5.1才来安装好的（之前因为疫情所以无#法过来安装）还没开始用过，目前我这几周开下来基本上是380到400左右的实际续航里程（中间也有过几次开过sport模式驾驶）基本上都是经济模式+高动能回收，目前来说还是挺香的，到现在花的最多的还是给小p买买脚垫，香氛什么的，其他就没花什么钱了，不过这天幕玻璃是真的晒得有点热啊，还有真心想吐槽一下小鹏P7的车漆是真的薄，过点时间准备给佩琪贴个车衣，实在是怕一不小心就被蹭了（最后附赠一张前脸图，请无视那脏脏的脸，因为最近没时间去洗）

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.21分“优秀”

颜值没得说，智能化这块，车机很灵敏，小p也异常聪明。小鹏的加速是比较线性的，踩下电门以后，会给你一个极短的反应时间，大概0.3秒，才会真正发力，加速比较顺。地盘低，高速转弯非常稳。唯一的缺点是方向盘的回舵，不像油车那么滑溜。就是有时候需要自己转回来，不会特别特别顺畅的回弹。 开了一个多月，五千公里，后门窗户偶尔有异响，充电的时候空调有异响，原配雨刮不太好用，其他没问题。关闭xpedal和油车开着挺像的，运动模式直接起飞。方向盘轻重可以调节，基本做到指哪儿打哪儿，广州高速过匝道可以放心70公里＋的速度拐急弯，车身重心低根本不飘。但是黑色不太建议买了，三天就脏，可能后期还是需要一个改色膜比较好。这个车，刹车不太线性，踩刹车到一半，基本就介入abs了。

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.57分“优秀”

特斯拉model Y和小鹏p7之间纠结了很久，最后选择了p7，因为除了挺耗电的以外，我其实找不到啥缺点，缺点可能就是已经停完整的了，改装都不知道改加些啥，提车速度也比特斯拉快一些。 【驾驶感受】 小鹏p7算是比较均衡的了，操控性虽然没有特斯拉那么好，但是平时也够用了。驾驶模式上就算是Eco模式都不会觉得肉这点是值得肯定的。它的动能回收能够调节，而且动力回收的力度就算调整到最高的的时候都是很线性的，不像特斯拉那么直接让人会想晕车。 【智能化】 内饰方面当然没话说了，我自己认为可以甩特斯拉好几条街了。我没有加装丹拿音响，但是本身内置的我觉得就已经不错了。加上氛围灯，还有感情大屏和老司机一定要有的仪表盘，简约但是不简单，基本上90%你想要做的事情直接用说的小p就能帮你做到。智能泊车也是非常好用的，在旧小区的一些车进去人就要从副驾出来的奇葩车位就可以下车让它自己泊进去，出去的时候可以用手机召唤让它自己出来特别方便。 【充电时间】 充电的话因为我是4月初订的车，所以还有送每年1000度的免费充电，我家附近就有小鹏的超充，我通常用到剩下30%的电的时候就回去充电了，用小鹏自己的快充桩，插上去就开始充，充到90%只要28分钟左右速度很快，我喜欢充到95%就走人，通常去买个水旁边抽支烟和别人聊聊天就可以充到了。 总的来说还是很满意的，用上了电车之后真的回不去了，现在油价那么高，还是电车香啊～

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.5分“优秀”

【智能化】 车机智能方面很好用，也算是比较先进，指令接收精准，而且覆盖面还不错，能听懂多数指令。比较吸睛的操作就是智能进出车位和遥控泊车，实用且拉风，特别是遇到空间狭窄的车位，让小p自己开出来或者停进去，伴随着路人的惊呼声，这块功能的优势就立马显现出来了。 【续航】 整体比较满意，实际续航，我们南方这边夏季大概8-8.5折，冬天6-7折，不能说多好，但只要装有充电桩，就不太会焦虑。主要实用成本低，一个月的大概跑1000km，用1-2次的免费充电，其余在家充电，开销130元左右，可能就是之前油车的1/6甚至更少，所以现在我老婆说只要续航够，感觉开去哪都不会心疼。 【外观】 外观很惊艳，丝滑的流线型让人欲罢不能，特别是侧颜绝对拉满，但车屁股的设计让我不太能接受，总感觉是换了另一个审美极低的设计师，跟前脸和侧面完全不在一个档次。 【驾驶感受】 标准模式下，加速非常快而且有线性，不会让你觉得肉也不会有突兀的推背感，但切换到运动模式，加速电门反应很灵敏，日常开的话100%够用。 p7的底盘滤震做的不错，是那种让人舒服的韧性，不太软也不会过硬，就是后排会有跳动，所以说这就是一台适合开不适合坐的车。 整体来说，这是台既满足颜值，又满足性能的好车，买了不会后悔，当然只针对车子本身，不包括现在这种让人无语的掉水价格，但车无完车，适合自己就好。

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.14分“优秀”

今天去试驾了小鹏p7，进车里第一感受这音响真好，试驾专员提醒我头靠在头枕上，然后体验下加速。。。加速真的牛逼，头都会有点晕的。然后车机语音识别很强大，很聪明。自己开的时候试了下自动驾驶，除了变道要操作转向灯，其他完全智能驾驶。将近三十万的车，这个底盘前面销售讲是双叉臂的，比较高级，确实这个底盘也有数水平的，有韧性，又不会特别硬，起伏感又不会很大，给人的感觉就像温柔的女人。这个价格体验的是几百万超跑的提速。真的猛。总的来说这辆车是给予c级及以上的感受。相比于特斯拉3会更优秀些。怪不得近期街上会看到不少汉，特斯拉，小鹏，确实有行家懂这些，且能够满足车主的需求。据说到2030年可能就不再生产油车了，到时必定是电车的天下！国内几家稳得住，未来可期！

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4分“优秀”

提起国产造车新势力，小鹏P7历来都会是话题的焦点，但大家对它的关注或是议论往往都集中在续航、搭载的智能化设备以及车内空间等方面，而它作为一辆车最本质的能力——驾驶感受，可能就被忽略了。细看小鹏P7四驱高性能版的产品介绍，玩车弟发现，这辆车的素质非常符合驾驶发烧友的期待，它有实力成为赛道上的刷圈利器。 动力方面，电动车的优势已经无需多言，采用了小鹏P7四驱高性能版拥有430匹马力，峰值扭矩655N·m，零百成绩可以做到4.3秒，无论是日常驾驶中的超车，还是赛道上的尾速，它的表现都不会差。 再将目光放至小鹏P7四驱高性能版的车轮，会发现装配了Brembo四活塞卡钳和245/45/19R规格的米其林PS4车胎，喜欢运动和操控的人都知道，这套组合换来的是更好的抓地和制动性能。在实际驾驶中，小鹏P7四驱高性能版的极限会比大部分车更高。 再看它的底盘。硬件上，小鹏P7四驱高性能版搭载了前双叉臂后多连式独立悬挂，在很多操控著称的车上是标配。同时，小鹏P7的底盘开发调校团队是保时捷帕拉梅拉底盘调校团队的原班人马，还搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），在反应迅速同时可以保证良好的车身姿态。所谓的底盘"稳""整"，在多方合力下，小鹏P7四驱高性能版也是可以实现的。 当然，开着小鹏P7四驱高性能版去刷圈，也会发现缺点。作为一台定位并不在运动性能类别的车，它还是会更多偏向于家用。驾驶中，会发现小鹏P7的方向盘仅仅是"买菜级"，指向性很一般。同时，为了向舒适性做倾斜，悬架也调校的偏软。那么如果拿这台车去下赛道，要克服的困难也不小，而除了克服这些硬件的束缚，也要克服电子系统持续的介入"干扰"。 总体来看，基于小鹏P7车型的整体定位，即使是四驱高性能版，也会更多地让消费者知道它搭载的"黑科技"、内饰布局上的用心以及续航能力，操控性能则会被各样的标签掩盖住，而掀开这层掩盖，就能发现单纯为了开，它也挺不错的。