提车等了整整一百天!
12月底的时候和女朋友在商场吃晚饭,等号的过程中看到了刚刚开业的小鹏体验馆,之前只是在网上看到说有个国产电车做了剪刀门,但并没有具体去了解,因为自己本身对电车是没有太大的兴趣,也没有考虑要购买电车。
好奇进去了解了一下,首先车身造型很圆润而且尺寸不小,整体看着还是很有科技感和未来感,坐上车体验了一下空间和内饰,感觉也不错,但当时并没有想要购买的欲望,销售让我试驾,不好拒绝所以过了一周前去试驾想着就试试呗。
试乘的时候体验了人机交互,哇哦小鹏的车机确实特别流畅,然后开了一下感觉地盘很扎实但也不缺乏运动感,很像老款的A6,试驾体验完我有点心动了后来经过一星期的研究,看完了B站上所有的测评视频,决定再去好好了解。然后就下了定金,主要是女朋友也很喜欢哈哈
三月中提车,首先整体驾驶感还是很不错的,地盘很稳,智能体验非常非常棒,一开始很不适应这种人机交互,后面越用越舒服,现在开我妈那SUV竟然让我有种束手无措的感觉,小鹏堆叠的配置对于这个价位来说也还是很有诚意的,原厂brembo,前双叉臂,再加上19寸的米其林ps4,不论是开的激进还是家用都能满足。
不过续航确实很看天气了,目前春天开空调的话基本跑长一点能做到接近一比一,但是市区堵车电耗就挺高,也许是我驾驶习惯吧,目前已经适应了标准模式加高回收。长途跑过一两次,全程也就300多公里,上高速400下高速还有70左右,不过个人用车主要是市区通勤什么的,目前没有里程焦虑感。总体的话还是不错的,朋友试了下我的车在武汉也买了一台p7哈哈哈,新能源车果然是不了解就不喜欢,自己一用就越用越香哈哈哈。
张不二小鲜肉:新能源车都这样,没买之前问题一大堆,买了之后真香
一路向前看5888:不错的一辆车!
回忆像个说书的老头儿:我怕小鹏倒闭,没敢买
1 外观贼贼贼科幻,ufo设计语言,前后贯穿车灯,相互呼应。溜背造型,各种灯语,流畅的侧面曲线比例,无框车门,小翘臀,在我这里外观毫无疑问满分。买个好看的车,就像娶了个好看的媳妇,每次看到,心里都会很舒服。
2 内饰对于刚毕业的年轻人来说刚刚好,氛围灯,简约的双屏,米白色的内饰,电动调节的座椅,副驾前面的大空间,触摸式的车内灯,简约不是高级,非常棒。
3 配置,各种辅助预警,开车窗后面预警,lcc,自动泊车,手机遥控,后视镜超车预警,autohold,丰富的可调节动能回收模式,座椅记忆,迎宾模式,很爽的语音交互,不足的是电尾门花2480安装,车机不是8155。
音响木耳朵,听不出来,但功率还是很足的,一半的音量声音就非常大了。n+的辅助驾驶很好用,高速高架市区都能用到,唯一不足的是没上e少了自动变匝道。我行驶1300公里,辅助驾驶行驶了700公里。非常非常好用,自动泊车也是,快30次了,非常好用。
车机投屏不怎么行,软件不够多,腾讯视频不是手机版的。
4 空间够用,我180身高,前排调成我的驾驶位置,后排一拳多点距离。
5 操控开着很爽,速度高于60,130车都稳的很,这车的避震操控无敌,过砍啥的都很干脆,方向盘舒适,开着不会很累,但速度低于15,过坎啥的,反馈太明显了。
6 动力 完全过剩,我一加速过快,对象就又晕车的感觉,所以我都是轻踩轻刹,刹车也很强,好几次紧急情况踩到底,立马刹停。劝大家安全驾驶,红绿灯别踩到底油门。
7 续航 杭州这个天气,我去了千岛湖一趟,全程大部分高速,顶着限速跑,空调24度两档风,行驶155.2 掉了150的表显续航,超表显还是很轻松的。这个天气正常跑370-410还是轻轻松松的,冬天续航有待测试。
总结,非常满意。期待小p带我看不一样的景色。
Sakura867:小心不要做坏事,他真的有提醒
MWHades:嘿!我也是刚毕业,订了480N+,下周五提车
只是你还没发现而已:你对象还缺对象么
【外观】炫酷😎
【动力表现】足够了,虽然崩不过特斯拉,但是日常超车足够了,地板油也有一定的推背感
【续航】坐标武汉,温度10度左右,日常跑市区代步,有堵车,高架的情况能耗18左右,能跑380公里。能耗在15左右的话基本上能到1:1左右的续航。武汉到浙江,温度10度左右,高速600公里单程,实测打73折左右的续航,在还剩100公里左右去充电,共计充电两次,耗时1.5小时左右。以上数据只是粗略估算的,没有详细计算,仅供参考。
【充电时间】
快充1小时左右,家桩6小时左右。
【智能化】
很方便,几乎所有功能都可以语音操控,车机系统流畅,音响效果也很好。
【最不满意】
悬挂偏软,路面颠簸的话坐车的人会有一点晕。后排空间偏小。续航确实有点虚,不够实
【驾驶感受】
操控还是可以的,低速转向灵活。高速上稍微有点晃。
用户6755369059447:确定可以跑到380吗
胡小小打开弹射:讽刺后排狗座?
哦是猫猫诶:啥时候订的,等车要命
买这个车就是看上外观跟内饰的风格才买的,比较适合年轻人,但是空间是真的一般 细心的人会发现小鹏为了体现空间大点座椅都弄的很短 这就导致了大腿一半都是露出的 长时间腿会很不舒服!小弟p5完全可以吊打大哥p7 操控就算了吧 方向盘扭矩有问题还是啥原因我也不清楚?开别的车正常调头拐弯方向盘都会自动回的很快,但是p7回的超级慢 有时候还得赶紧抓着手动回正!而且方向盘虚位是绝对有的,所以操控就拉倒吧 将就开得了 还有就是那个座椅通风我是实在是忍不住了!你管那玩意叫通风?鹏厂是不是认为很多人都没体验过座椅通风所以节省成本弄个屁股通风来忽悠大家?背部根本不出风的只有屁垫有,而且风超级小基本感觉不到(可能是我屁股厚的原因) 不说了 海南夏天我刚上车背部都是湿透的 都得坐的板板正正的开车 突然很怀念之前的凯迪拉克 不管车放那里晒多久 只要打开座椅通风吹一分钟就可以马上上车走人 p7也可以 就是要提前打开极速降温 起码要吹个十多分钟才不热
A000FIHON:没有雨量感应,没有雨刮水报警,没有迎宾灯,只有8个音响,我买的625e还没有开通lcc ACC
BMW也迷茫:感受一模一样的,座椅短板,通风无效果
用户7474537908127:真实评价,586续航重庆冬天最多开到过400,夏天最多350。如果确实喜欢想购买p7,480-586纠结的情况下,我建议还是480版续航没差多少。不过总体比油车省钱是真的,保养工时费210,充电一年1000度免费,保险7000+
特斯拉model Y和小鹏p7之间纠结了很久,最后选择了p7,因为除了挺耗电的以外,我其实找不到啥缺点,缺点可能就是已经停完整的了,改装都不知道改加些啥,提车速度也比特斯拉快一些。
【驾驶感受】
小鹏p7算是比较均衡的了,操控性虽然没有特斯拉那么好,但是平时也够用了。驾驶模式上就算是Eco模式都不会觉得肉这点是值得肯定的。它的动能回收能够调节,而且动力回收的力度就算调整到最高的的时候都是很线性的,不像特斯拉那么直接让人会想晕车。
【智能化】
内饰方面当然没话说了,我自己认为可以甩特斯拉好几条街了。我没有加装丹拿音响,但是本身内置的我觉得就已经不错了。加上氛围灯,还有感情大屏和老司机一定要有的仪表盘,简约但是不简单,基本上90%你想要做的事情直接用说的小p就能帮你做到。智能泊车也是非常好用的,在旧小区的一些车进去人就要从副驾出来的奇葩车位就可以下车让它自己泊进去,出去的时候可以用手机召唤让它自己出来特别方便。
【充电时间】
充电的话因为我是4月初订的车,所以还有送每年1000度的免费充电,我家附近就有小鹏的超充,我通常用到剩下30%的电的时候就回去充电了,用小鹏自己的快充桩,插上去就开始充,充到90%只要28分钟左右速度很快,我喜欢充到95%就走人,通常去买个水旁边抽支烟和别人聊聊天就可以充到了。
总的来说还是很满意的,用上了电车之后真的回不去了,现在油价那么高,还是电车香啊~
爱买车的女司机:作为P7和Y双车主,P7的确更好开。我上周已经把y卖了
用户157435975483:4月初定的已经开上了?让我情何以堪
MR Z:实际能跑多少公里
提起国产造车新势力,小鹏P7历来都会是话题的焦点,但大家对它的关注或是议论往往都集中在续航、搭载的智能化设备以及车内空间等方面,而它作为一辆车最本质的能力——驾驶感受,可能就被忽略了。细看小鹏P7四驱高性能版的产品介绍,玩车弟发现,这辆车的素质非常符合驾驶发烧友的期待,它有实力成为赛道上的刷圈利器。
动力方面,电动车的优势已经无需多言,采用了小鹏P7四驱高性能版拥有430匹马力,峰值扭矩655N·m,零百成绩可以做到4.3秒,无论是日常驾驶中的超车,还是赛道上的尾速,它的表现都不会差。
再将目光放至小鹏P7四驱高性能版的车轮,会发现装配了Brembo四活塞卡钳和245/45/19R规格的米其林PS4车胎,喜欢运动和操控的人都知道,这套组合换来的是更好的抓地和制动性能。在实际驾驶中,小鹏P7四驱高性能版的极限会比大部分车更高。
再看它的底盘。硬件上,小鹏P7四驱高性能版搭载了前双叉臂后多连式独立悬挂,在很多操控著称的车上是标配。同时,小鹏P7的底盘开发调校团队是保时捷帕拉梅拉底盘调校团队的原班人马,还搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统(CDC),在反应迅速同时可以保证良好的车身姿态。所谓的底盘"稳""整",在多方合力下,小鹏P7四驱高性能版也是可以实现的。
当然,开着小鹏P7四驱高性能版去刷圈,也会发现缺点。作为一台定位并不在运动性能类别的车,它还是会更多偏向于家用。驾驶中,会发现小鹏P7的方向盘仅仅是"买菜级",指向性很一般。同时,为了向舒适性做倾斜,悬架也调校的偏软。那么如果拿这台车去下赛道,要克服的困难也不小,而除了克服这些硬件的束缚,也要克服电子系统持续的介入"干扰"。
总体来看,基于小鹏P7车型的整体定位,即使是四驱高性能版,也会更多地让消费者知道它搭载的"黑科技"、内饰布局上的用心以及续航能力,操控性能则会被各样的标签掩盖住,而掀开这层掩盖,就能发现单纯为了开,它也挺不错的。
底盘过低,容易刮到,有些坑洼路段我都不敢走
还有后排座椅没有那么友好,朋友坐后排时间久了也比较累,后排空间可能也比较挤的原因吧感觉一年下来给的最多的是停车费和洗车费,保养费用也比油车便宜很多小P智能识别基本满足我对车机的所有需求,
快充充电1小时充满,慢充10小时左右,虽然我也没有充过慢充……我也不知道会不会影响电池寿命,无奈条件不允许慢充
至于续航问题我觉得日常城市使用还是打到8折的电量,反而跑高速几乎一比一,辅助驾驶可以说是我最爱的,很大程度减轻我长途行驶,但会有误判的情况,一般以自己的操作为主导,不能分心啊,自动泊车应该没有哪个女生是不爱的?真的超级方便!!
但是遇到比较复杂狭窄的道路最好还是不要用
而且自主品牌20-30w的价格没有配备电动尾门确实坑了点,市区通勤行驶没有太多的续航焦虑,反正没电就充。
车机智能化做得还是不错的,但是有些配置还是欠缺:比如方向盘的通风或者加热,座椅的通风加热功能只有屁股没有靠背等等,但总体的驾驶感受和底盘质感真的好不错,有C级车的感觉
【购买经历】
无意中看了小鹏p7,想着经常往返广深上班,拥有一辆电车也挺好。小鹏p7颜值也的确抗打,就像买玩具一样,应该对于女生来说比较适用哈哈。
【最满意】
我觉得它是挺不错的,性能非常出色,质量稳定,用车成本也不高,续航能力很强其实它的座椅舒适度很好,坐久了之后的腰部也不会很酸,长途开车也是挺适合的。对于就很车子空间而言的话,我感觉已经非常大了,小鹏p7这车子的空间是非常不错的,毕竟也是一台b级车。车子的外观看起来是非常有科技感的,当初买它的时候也就是因为看中这个车子的外观。
【最不满意】
自动泊车没想象的好用,在试车的时候感觉特别酷这个功能,但是回到家,很多时候自动泊车车能倒进去,但是预留的开门空间把控真的差了一些,如果旁边有柱子或者墙壁,有时候真的下不了车。
【驾驶感受】
新能源的车子的动力完全不需要担心,每次起步反应都是非常快的。这个车子的操控挺顺畅的,稳重的底盘使得它的车子稳定性也非常的强,而且车子开起来也很平顺,没有那种顿挫感。减震也是挺不错的,更高的配置相对于舒适度的帮助也很大,
【乘车体验】
p7车内的做工相比于特斯拉M3肯定要精细的多,所有朋友乘坐p7后的感受都是没想到质感会那么好,不论是座椅的舒适度,车内空间的大小,加上全景车窗的视野都感觉很棒。
【购买经历】
购买p7车主大部分离不开“它”颜值,像是台中大型轿跑车。车头部分,采用扁平化设计,宽扁车头营造出低趴姿态,封闭式格栅设计配合分体式大灯科技感满满。尤其佩奇前日行灯采用光剑贯穿式灯组,而且p7还设定了不同的车语使用场景,可以在不同的场景下有着不一样灯光效果展示。
【最满意】
最满意p7的辅助泊车,真的是新手朋友的救星,因为我是2022年7月29号拿的驾照,然后车是9月中旬提的,所以咱就是说倒车的技术真不咋地,然后辅助泊车真的很好用,会自己动识别车位,包括没有划线的车位。
【最不满意】
P7的后备箱是真的重,没有安装电动尾门的鹏友,想必都清楚吧。还有这个关车门不用点力是真的关不上,以后有机会要去装个电吸门了。
【驾驶感受】
在底盘上用料还是很足的,前悬架使用的是双叉臂独立悬架,后悬架使用的是多连杆独立悬架,从而可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头现象,在我们入弯时提供了更好的支撑性, 无论在日常驾驶、起步、超车上都是动力十足,响应速度也是很快。
【乘车体验】
我是身高178,体重不过130,日常驾驶座椅调节到适合的位置,后排的乘坐空间不算是很宽大,我觉得还可以吧,因为家里人都比较瘦哈哈哈。
【最满意】
整车的设计非常个性拉风,看上去非常年轻化,480km的续航里程,对家用来说真的很实用,充满电跑一个星期都没问题。底盘的调校水准不逊于传统的汽车厂商,不管是在颠簸路面行驶还是高速上面,底盘都给我传递一种非常厚重扎实的乘坐感受。
【最不满意】
车身比较矮,流线式的设计导致了后排空间的缩水,乘坐空间表现一般;隔音方面做得不是特别好,虽说噪音是很多车的通病,但是我觉得,在这个价位,小鹏不应该有这种问题。
【最满意】
虽然加速很快,但是开起来并没有很难以控制,地板电时扭矩可以感受到是一点点起来的,开起来不会感觉到累。
【最不满意】
车上的实体按键有点少,在行驶中操作有些不便;语音控制系统反应稍慢,在控制导航时比较明显;车辆的续航缩减在冬天有些明显。
【驾驶感受】
车辆的底盘和悬挂以舒适为主,在保证一定支撑性的同时充分考虑了避震效果和乘坐感受,在经过减速带时没有明显的回弹与颠簸。
【乘坐体验】
车辆的头部空间并没有因为轿跑造型而做出妥协,后排头部空间能满足1.8米身高的人乘坐。座椅的包裹性和支撑性很给力,在长时间乘坐时不会感受到疲劳。