20款柯珞克采用了斯柯达全新的家族设计，整体造型非常的敦实，再加上肌肉的线条，显得很有力量感。
而作为一辆15万级的德系合资车，实际配置也是超过了同级。搭载的是1.4T EA211涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，再加上四种驾驶模式，将用车的需求落到实处，性价比还是不错的。
在玩车报告的高速紧急避障中，以80km/h的时速成功躲避所有的障碍物。在剧烈的打方向的情况下，转向精准，悬挂支撑良好，同时也展现了德系车底盘的沉稳扎实，没有在躲避过程中发生失控。
前方安全辅助系统也算是斯柯达柯珞克的亮点了，无论是在30km/h的情况下还是100km/h的情况下，能够准确的识别前方的车辆，并且根据不同的情况，随时刹停或者加速。
虽然没有亮眼的造型和噱头，但整个柯珞克给人展现的实用感非常好，完全能够满足国内消费者的购车需求，算是一辆比较值得入手的家用SUV。
用户2449418696393：双离合是干式还是湿式的。
用户4824890446638：干式双离合器好，还是湿式离合器好
眉眼盈盈处2020：评价的基本客观，空间在同级车里属于偏上的
1.柯珞克这款车型跟一汽大众探歌定位相似，两车空间、动力都相差无几，而且柯珞克也是一款全球车型，就是说海外也有得卖。
2.从外观上来讲，柯珞克还是有自己的想法的，不会像大众的途岳或者探歌那样家族化的风格严重。所以如果你追求特例，那么这是一款值得考虑的车型。
3.整车动力层面是采用了大众集团的“万金油”系列组合，1.4T的EA211匹配一套7速干式双离合变速箱，而且全系统一调校。整车最大马力150匹，另外整车质备方面这台次顶配的车型为1380kg。推重比还不错，所以车子的加速感受在前段部分是足够轻快的，不过车子上坐下三个人之后，中后段的加速会有明显的乏力现象，但动力依然在市区的表现是够用的。至于这套干式双离合变速箱，在低速阶段还是会有较为明显的顿挫，尤其是前三挡位之间的切换过程。
4.底盘方面的表现，可以感受到工程师是下了一定功夫的。整车路感足够清晰，这在SUV中比较难得。同时过滤颠簸的时候不会觉得有太多余震传递到车内。
5.目前柯珞克的终端优惠不错，至少能做到两万元的现金让利。
6.总体来讲比起柯米克和柯迪亚克，柯珞克的推荐度在笔者这里会更高，如果对舒适性配置要求不高的话，入门级或者次低配车型可以做重点考虑。
眉眼盈盈处2020：对柯珞克的两个个价位的选择，推荐的很到位，而且对于两款车的外形评价，说的中肯
獊嗨|、鎟甶：探歌的空间没法和克洛克比好吧
优点：
1、平台先进 大众MQB平台研发，这是众所周知奥迪Q3同源平台，说明柯珞克是正宗德系血统，其实斯柯达的车往往比大众的车血统纯正，柯珞克是上汽大众斯柯达重要的战略部署。
2、旗舰版配置智能化 配置已经不输自主品牌了，柯珞克配备ACC自适应巡航功能和斑马智行互联系统。它可以很好地帮助驾驶者适应多种复杂路况，并及时做出反应，自动调整车速并且及时刹车，还有并线辅助特别适合新手。另外配备了雨量感应式雨刷，后视镜加热，可开启全景天窗这些主流又好用的配置。
3、动力优势 该车配置很高，动力也并没有缩水，依然是大众的黄金动力 1.4T发动机搭配7挡干式双离合变速箱，不管在功率还是扭矩上都超越同级的福特领界1.5T和现代IX35的1.4T，并且在保证动力的同时，柯珞克对换挡的顺畅度进行调校，换挡更加顺滑，油耗也只有6升多。
缺点：
1、隔音不好，跑高速时，速度上了80km/时后，车内的胎噪和风噪的声音都比较明显。
2、后悬挂不是独立悬挂，采用的扭力梁式非独立悬架，在经过坑洼路段或减速带时，后轮的弹跳比较明显，后排乘客会颠的比较厉害。
3、旗舰版配置不突出，内饰和中低配没有差异，买个旗舰版心里傲娇不起来。内饰大部分都是硬邦邦的，材料颗粒太大，明显有改进的空间，斯柯达做工严谨，一板一眼，但总是把车做的像工具车，之前野帝就是，柯珞克同样，并且名字一听就可像某款皮卡。
4、销量一直不理想，保值率差强人意。二手车市场认可程度还不及美系，国产车在这个价位越做越强，内饰更是一个比一个高大上，不提升产品力，未来销量堪忧。
总结:
总体来说斯柯达柯珞克 2021款 TSI280 旗舰版，大平台生产，血统纯正，1.4T保证充足的动力以外，燃油经济性同级名列前茅，配置丰富，外观阳刚，如果你能接受它的一些瑕疵，并且对同价位国产不感冒，那柯珞克不失为一辆可靠的欧系SUV。
眉眼盈盈处2020：优惠大那么保值率就不高，只能占一头，但在同级车和同价位合资车里，配置已经很丰富了，去年斯柯达正处于人事调整期，所以有点混乱，就说现在芯片如此紧张的情况下，斯柯达的销量提不上去，还有库存，很遗憾，受大众的影响太大
前脸直瀑式进气格栅搭配上分体式大灯，看起来很个性，车身扎实紧绷，硬朗的腰线增加了一些力量感，尾部敦实厚重，回旋镖样式的尾灯点亮后很好看。
车内中控台布局规规整整，各种功能操作起来简单容易上手，配备了中控大屏提升了档次，不过内饰以深色为主，氛围略显沉闷，并且能够摸到很多硬质塑料。
配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等，新手开着也会很轻松。
前排空间充足，座椅具有加热功能，到了冬天很实用，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶有着1拳左右的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅比较厚实，能够对身体起到很好的承托，只是地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性。
动力方面，搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，中段加速有着一定的爆发力，匹配的7挡双离合变速箱换挡积极，不过低速降挡收油时会略显顿挫，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，但经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳比较多，坐在后排的乘客会感到很颠簸，车速超过100之后，胎噪和风噪偏大一些。
斯柯达柯珞克虽有不足，但都在可接受的范围之内，技术来自大众汽车，质控还算稳定，家用代步没问题，但品牌溢价能力有待提升。
眉眼盈盈处2020：主要是在大众内部，不允许它有提升的空间，不然会影响大众的销售
【费用】厂商指导价是15.99万，优惠1.2万，裸车价是14.79万，加上购置税13088元，上牌费500元，车船税420元，保险6500元，全款落地价是16.8万左右。
【驾驶体验】搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势。
【隔音】时速在60km/h时，车内的静谧性还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。当时速达到100km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声，不过还是可以接受的，相比同级别车型，宝马x1在隔音方面做得比较出色。
【悬架】在城市驾驶时，这台车的底盘调校给人一种整体感很强的感觉，应对大的坑洼起伏时处理得比较干脆，没有过多的跳跃感。只是在发动机负荷较大时油门踏板对于发动机的细碎振动隔绝不是很充分，再加上方向盘处传来的路面振动等因素综合之下，对它的舒适性略微有些影响，不过总的来说它的底盘表现也是处在这一级别车型的主流水准中的。整体的行驶质感挺强，高速行驶过程中底盘也很扎实，能够给驾驶者一定的信心。
总的来说，柯珞克在斯柯达旗下口碑还是比较不错的，空间和动力表现还不错，是一款值得推荐的车型。
眉眼盈盈处2020：关于换挡逻辑问题，我补充一下:标准模式下就是2000以上换挡，保持1500转行驶，降档的时候降速不降转速，用发动机的制动力，他用的是手动挡的逻辑，全是为了省油，运动模式就不同了，反应会灵敏一些。受困于1.4这种小排量，急加速必须等涡轮介入，不然太费油了
前脸直瀑式进气格栅搭配上犀利有神的分体式大灯，看起来很有气势，车身扎实紧绷，硬朗的腰线增加了运动感，尾部厚重饱满，回旋镖样式的LED尾灯很有辨识度。
内饰布局简简单单，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，中控大屏提升了档次，各种功能操作起来都很顺手，前排的储物空间设计也比较人性化，常用到的东西都很容易找到适合存放的位置。
配置齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等，就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足，座椅的包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳多点的距离，头顶有着1拳左右的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也很方便。
搭载了一台1.4T发动机，最大马力为150匹，中段加速有着一定的爆发力，匹配的7挡双离合变速箱换挡积极，底盘扎实沉稳，悬架对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘也不会出现松散。
缺点：
双离合变速箱在低速降挡收油时有些顿挫，其它时候换挡都比较平顺。悬架偏硬，经过减速带的时候，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸。车速超过100之后，胎噪偏大。后排地板中间的凸起有些高，影响到了一些中间乘客的舒适性。内饰能够摸到很多硬质塑料，拉低了档次。
斯柯达柯珞克虽有不足，但作为家用代步没问题，只是品牌溢价能力有待提升，和同级别竞品相比，优势并不明显。
价格不错，官方裸车价13.99万，折扣可以拿到1万，购置税加车船税要1.1万。另外保险上牌差不多7千。算下来落地不用15万。
外观吸引。车身4432×1841×1614mm，体型宽厚而有力量感。前脸很有辨识度。最喜欢是直瀑式的方形格栅，内带直竖的辐条，精致又扎实。
内饰设计风格一般。中控线条过于工整，尤其是触摸屏部分线条僵直相当减分。布
中控安排了老式的按键和旋钮，就像有些年头的收音机怀旧味道浓重，不够时尚不够摩登。用料是不错的。中控和仪表板大部分是软触感的表面。做工也可以，部件之间很贴合。座椅也足够舒适。填充物软硬适中。腿部，腰部和肩部的支撑都相当到位。长途开车5-6小时也不会觉得肩膀酸痛，好评！
空间好。车身高度1614mm。坐姿高，车顶支柱也不厚，外部视野很好，车内也很敞亮。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳的余量。在后排坐着，头部空间也有差不多一拳的富余。膝盖离前排座椅靠背有一拳三指的距离。空间足够宽松舒适。后排有出风口也有2个USB口，相当不错。
载货能力还可以单算不上优秀。尾箱455升，后排座椅还可以放倒扩充到1543升。普通家用足够了。内部空间很规整，物品放置容易简单。
动力充足。1.4T L4涡轮增压发动机搭载7挡双离合变速箱，峰值扭矩250牛米。排量虽然小，不过车身也就1.4吨，动力输出相当积极。油门响应灵敏，起步的时候油门踏板压下去动力就会上来，没有犹豫。在城市跑动相当合适，遇到塞车慢驶也就可以跟上路面的交通节奏。动力储备也相当充足，中后段加速力很是不错。即使在100km/h的速度下加速，依然可以感受到源源不绝的动力供应。高速下要超车并线很是轻松。这款车开起来很容易，方向盘尺寸和重量都适中，把握感很好。油门踩下动力就直接上来，而且转向也很灵敏。
前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂。悬挂调教偏舒适。避震不错，对路面碎小的过滤尤其彻底。压过小坑洼的时候，在车内不会有路感。但是底盘对于车身支持不够强大。中速过弯的时候，车身倾斜稍大。在过大的减速带的时候，在后座会有弹跳感。底盘韧性一般，会有松散的感觉。
总括来讲，这款车颜值和动力都不错，空间也够就是内饰不怎么样。日常家用通勤还是很合适的。
前脸犀利有神的分体式大灯搭配上直瀑式进气格栅，看起来很个性，车身扎实紧绷，硬朗的腰线增加了力量感，尾部厚重饱满，回旋镖样式的LED尾灯很漂亮。
车内中控台布局规规整整，中控大屏提升了档次，前排储物空间比较丰富，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西，都很容易找到适合存放的位置。
前排空间还不错，座椅包裹性比较好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着3指多的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到很好的承托。
动力方面，搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，动力输出平顺，中段提速比较快，匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘也不会出现任何松散。
再来说说它的缺点：
1、起步时动力稍显偏弱，好在涡轮介入时间比较早。2、双离合变速箱在低速降挡收油时会有顿挫，尤其是遇到一走一停的拥堵路况，一窜一窜的让人感到很不舒服。3、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和非铺装道路时，颠簸感很容易传进车内。4、车速过了80之后，胎噪偏大，嗡嗡的声音有些烦人，也只能把音乐开大一点来遮盖一下。5、后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，靠背角度比较直，长途乘坐会容易累。6、内饰氛围略显沉闷，新车的气味也比较大，开窗通风一段时间才会好很多。
斯柯达柯珞克的技术来自大众汽车，质控比较稳定，作为家用代步没问题，但品牌溢价能力有待提升，和同价位的竞品车型相比，没有什么明显的优势。
颜值不错，家族式前脸很犀利，宽的格栅带宽的包边和饰条时尚又漂亮。尾部也很别致。
内饰的风格相对简洁比较平实。采用了一下亮色的饰条增加活泼感。内饰材料一般塑料感稍有点重，不过装配工艺还可以。算不上精致但是扎实而有质感。座椅还是挺舒服的，织物表面但是有足够的支撑，好评！轴距2688mm，中等水平，不是特别突出。但是乘坐体验还不错，1米75身高再前后排坐着头部和腿部空间都没有不够的感觉。行李箱455升，中规中矩，算不上优秀。座椅放倒可以扩充到1543升。
动力1.4T L4发动机，峰值扭矩250牛米，破百时间9.3秒。起步有点慢，日常使用还是足够的。过滤颠簸的能力一般，跑旧城区烂路的时候车内的颠簸感还是会有。噪音控制还不错，高速下车内并不会有让人觉得滋扰的声音。
空间：我178cm的身高，坐到前排，将座椅调至最低后，头部空间有1拳的距离，再坐到后排，头部空间有1拳的距离，腿部空间有2拳的距离。整车的乘坐空间表现还不错。后备厢空间也比较大，且后排座椅比例放倒，需要拉一些比较长的物品时，将一侧的座椅放倒即可，整体的空间灵活性比较好。
动力：这款车搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7速干式双离合变速器，最大功率150马力，峰值扭矩250N.m。这套动力系统在实际体验中，1.4T发动机在低扭时的表现还不错，起步时，动力响应比较积极，转速在1800转左右时，就能输出全部扭矩，涡轮介入时也没比较突兀的感觉，整体的提速感受比较平顺，没有明显的爆发点。只有在快速深踩油门时，才会感受到一些猛提速的感觉。跑高速时，车速上了110km/时后，再提速时动力响应会有些迟缓，需要留出一定的超车空间。双离合变速器在行驶过程中的表现也还比较不错，只有在低速时会有一些轻微的顿挫，不过影响不大。
操控、舒适性：这款车采用前麦佛逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架，悬架整体的调校风格比较偏舒适。对于路面一些小的颠簸可以过滤的不错，但在经过减速带时，底盘给人的感觉会有些单薄，尤其是后悬架的弹跳比较大，车内颠簸的比较明显。对于一台SUV来说，这台车的转向也是比较轻的，指向精准，没有虚位，比较容易上手，刹车也比较线性，脚感很好。虽然悬架调校偏软，但底盘的支撑性还算不错，在高速变道或急转弯时，车身不会有比较明显的侧倾。
总结：
整体来看，柯珞克这款车的综合表现还算不错，外观和内饰设计的都不错，空间也比较大，动力对于日常家用来说也足够了，虽然舒适性有些欠佳，但这台车的价位不高，还算值得推荐的。
【优点】
1、作为一款主打家用的SUV车型，斯柯达柯珞克大气的外观设计是我非常满意的。家族式的外观设计既有着不错的高级感，同时还加入了很多时尚的设计元素。直瀑式的中网看上去很有气势，分体式的大灯在造型上也是年轻人喜欢的风格，所以车头部分的设计还是非常贴近年轻消费者的喜好的。车身侧面的设计大气，平直的线条能够提升车内空间的利用率。
2、柯珞克的空间和座椅我也非常的满意。空间上，柯珞克前、后排都非常充足，就算是身材较高的乘客，同时乘坐前后排也都能够获得不错的空间体验。而且柯珞克的座椅也是比较舒适的风格，填充物比较厚实，柔软程度和支撑性都不错。
3、柯珞克的整体配置比较高，日常使用没有问题。拿280TSI科技版来说，搭载了电子手刹、胎压报警、倒车雷达/影像、无钥匙进入/启动、座椅加热、9英寸中控屏、自动空调、后座出风口等日常经常使用的配置，可以说非常丰富了。
4、柯珞克的性价比也很高。目前柯珞克在全国大部分地区都有着两万元左右的优惠，拿这款科技版来说，官方指导价13.99万元，优惠后11.99万元，加上1.06万元的购置税、4300元的保险和300元的上牌费，这款车型最后的上路价格为13.51万元。
【缺点】
1、柯珞克底盘的行驶质感比较一般，遇到比较颠簸的路段，车内成员的舒适性不好，这与柯珞克采用的后扭力梁悬架有一定的关系。
2、车内噪音比较大，特别是时速超过80km以后，风噪、路噪等各种噪音都会传入车内。
3、柯珞克的保值率不太好，如果打算短期换车的车友慎重考虑。选车之前也咨询了做二手车生意的朋友，柯珞克的保值率确实比同级车要低一些，所以比较适合那些不太在意二手车保值率的车友。
【购车建议】
斯柯达的柯珞克作为一款合资品牌紧凑型SUV，比较适合那些注重实用性的消费者。不仅性价比非常高，而且大气的外观和出色的空间都能非常符合家庭用户的用车需求，而且较高的配置也能够带来更好的用车体验。
小慧 ：科技版有没有天窗？
眉眼盈盈处2020：评价的很客观，这款车和同级合资车比较，就是配置、空间和性价比的优势
最爱初夏226：哪里优惠这么多？
柯珞克这是斯柯达的家用SUV，对于这款车我认为还是值得一看的，他的整体竞争力我甚至觉得比起他的德系兄弟大众探歌还更强。
柯珞克搭载的就是著名的大众EA211系列的1.4T发动机，对于这款发动机来说，一些朋友也不陌生了，可靠性高，省油，匹配的是7DCT变速箱，这套动力系统来说，可以说是非常经典的了。在保证驾控的情况下，燃油经济性确实不错。实际的驾驶来说，城市行驶来说，动力输出是非常线性的，本身方向盘转向由沉到轻确实很有驾控感，高速行驶中，他的爆发力还是值得点赞的，我认为在紧凑型SUV领域中，他的动力系统还是有一定优势的。
而内饰来说，确实足够的厚道，方向盘本身支持上下、前后调节，并且我要点赞的是9英寸的中控屏可玩性确实不错，像我要导航，切歌等就是一句话的事，智能化很高。他的后排来说也拥有USB/Type-C接口，这确实是要点赞的。不过他的空间来说，宽敞度并没有优势，176cm的身高，实际在调整好座椅之后，可拥有4指的后排头部空间以及1拳3指的腿部空间，宽敞度一般。
对于这款车来说，我认为还是值得一看的，本身他的价格就较为的厚道，整体的表现也不错，与他的德系兄弟探歌比起来，我确实是觉得这款车还更有性价比。
眉眼盈盈处2020：性价比是柯珞克的绝对优势，相对而言保值率就是绝对劣势，柯珞克的优势是配置，探歌的优势是后独立悬挂，家用还是柯珞克，毕竟配置在司机手里，而司机不用坐后排
柯珞克是上汽斯柯达在国内推出的第二款SUV车型，主攻紧凑型SUV市场。无论是外观设计，还是功能配置，它都会给人一种似曾相识的感觉，其实柯珞克更像是“小一号”的柯迪亚克，两台车保持高度的相似，所以产生这种感觉也不足为奇。今天我们带来了2021款柯珞克的测试报告，希望能给大家提供参考。
试驾车型：2021款柯珞克 TSI280 豪华版
价格：该款车型的官方指导价为14.99万元，目前在北京地区是有2万元左右的终端优惠，参考裸车价12.99万元。再加上必要花费13366元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5432元，这款车型计算下来的落地价是148698元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。
空间：尺寸方面，柯珞克的长宽高分别为4432×1841×1614mm，轴距2688mm。乘坐空间部分，以编辑178cm的身高为参考，将前排座椅调至最低，且保持合理坐姿的情况下，头部可以获得一拳左右的空间。保持前排座椅位置不动，来到后排，此时头部空间仍有一拳的余量，腿部空间十分宽敞，接近有两拳的活动空间。后排地板中部的凸起有些高，如果长时间落座在中间的话，难免会影响到乘坐时的舒适性。
动力：试驾车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150Ps，峰值扭矩250N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。驾驶体验方面，如果在城市道路上行驶，柯珞克的行驶表现足够亮眼，属于那种动力随叫随到的类型，开起来很轻松。当然小排量涡轮增压发动机不足以满足激进的驾驶需求，它在中后段的动力表现一般，感觉储备动力不算充足。
底盘：底盘结构方面，柯珞克采用前麦弗逊式与后扭力梁式的悬架组合，底盘的调校风格很有那种原汁原味的德系味道，支撑效果与振动过滤基本上都达到了我的心里预期。这台车的离地间隙不算高，过弯时几乎没有明显的侧倾感。
加速测试：由于变速箱的保护机制，没有办法在起步前拉高发动机转速，当关闭掉车身稳定系统全油门起步时，前轮会有较为明显的打滑迹象，好在车身整体的姿态还算平稳。整个加速过程有短暂性的爆发，最终柯珞克的百公里实测加速时间为8.78s，对于一台偏向家用风格的SUV而言，这个成绩显得是达到及格线的。
保养：柯珞克首次保养里程为5000公里，后面的保养周期也是5000公里/次，另外厂家给出的优惠政策包括赠送首次免费保养。当车辆行驶里程达到10000公里时，需要更换机油、机滤、空调滤清器，参考费用为720元（包含工时费）。当车辆行驶里程达到20000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、火花塞，参考费用为1393元。总体来看，柯珞克周期性保养价格不算很贵，在同级别中属于很正常的水平，而且中期保养所需要更换的易损零部件数量也相对较少，所以它的保养成本算是比较便宜的。
蝶颖橙萱：15.7上路
Joseph6155：我一个月前在宁波下应4s店买的豪华版，新车的时候就有发动机故障灯显示，后来查询了才懂这个故障灯。售后告诉我这个车子的国六排放和不是很标准。汗😓很失望…
眉眼盈盈处2020：如果调整为运动模式，那么后阶段的动力输出还是比较令人满意的
语音系统不咋地，一点不灵敏，空间还好！油耗不低，高速8个油左右。当时准备买的是大众的，结果没有现车就跑去隔壁买的柯珞克，本人不喜欢开快车，所以就不考虑动力了，够用就行了，1.4T还要＋95油，硬伤，优点就是空间大够用。大灯居然还是卤素大灯，真心觉得不够光，落地价15.6米。也没啥好说的，目前也没发现什么问题，唯一的就是在慢转弯时听到左侧有玻璃窗震感，不知道是啥原因。
飝曟霧擾：高速8个油？你全程s档吧？
兰博基尼雷文顿：你这高速8个油速度应该在130 - 140，定速120的话也就是6/7个油
用户3483343039388：22款吗是14.99万那款吗
点评车型:
2021款柯珞克 TSI280 豪华版
4分“优秀”18年想买车的时候就一直关注瑞虎7和探界者，等到了有刚需不得不买车的时候结果瑞虎7换代的外观我觉得没有18款好看了，探界者去试乘了，后排座椅高且短并不是很舒服。最后选择的柯珞克，外观比较沉稳，动力我觉得比较适合我这种喜欢能踩油门的驾驶习惯。总之买车还是买跟自己匹配的车。买车随大流没必要。2月末做了首保，惊讶于4s店的服务还挺正规，体验不错。个人驾驶习惯比较暴力，百公里10升平均，不分高速还是市区。开的久了反而觉得有钱还是上大排。ʕ•̀ ω • ʔ。车买了千万不要装什么座套，就直接用。一个车而已，该咋用咋用。就是这塑料方向盘不太爽，有条件换个皮革的。22款的建议买顶配，安全。不过看样子，斯柯达车不太好卖。ʕ•̀ ω • ʔ
ZHENGYIJIE：落地多少钱呢？
漂流KS：想买不知道怎么样，油耗高不高
牛油果5：之前观望了一年，武汉疫情结束，价格优惠不少，购买豪华版，至今开了开一年9个月，很棒，没后悔
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