本次评分的车型是斯柯达柯珞克,这款车目前在我们当地有9千左右的优惠力度,先说一下它的落地价格,以21款TSI280科技感为例,新车指导价是13.99万,优惠后裸车价是13.09万元,加上购置税11584,保险5000元左右,上牌500元,全部落地的价格是14.8万左右。
这款车型的亮点:
1、柯珞克的外观设计,还是延续斯柯达的一贯风格,车头非常饱满,前脸直瀑式格栅和前机盖上面硬朗的筋线,都是斯柯达家族设计语言,搭配上分体式大灯,看起来时尚个性,车身扎实紧绷,有着一定的力量感,尾部同样厚重饱满,回旋镖样式的尾灯点亮后很好看。
2、内饰设计比较简约,内饰以黑色为主调加上细节处的银色饰条点缀,显得内饰不会单调,对称式中控台被软性材质覆盖,摸上去手感还可以,9英寸的中控屏自带GPS导航,蓝牙,手机互联映射和车联网,功能比较齐全。
3、这款车搭载1.4T涡轮增压发动机,匹配7速干式双离合变速器,最大功率150马力,峰值扭矩250N.m。这套动力系统在实际体验中,1.4T发动机在低扭时的表现还不错,起步时时比较温和,好在涡入介入比较高,转速在1700转左右的时候,就有较大的扭力输出,涡轮介入时也没比较突兀的感觉,整体的提速感受比较平顺,动力属于够用的水平。
4、这台车轴矩有2688mm,前排空间很宽敞,我身高175cm坐进后排,腿部有着1拳半左右的距离,头顶有着3指多的富余,不会有拥挤和压抑感。后备箱容积常规情况下有455L,把后排座椅放倒,能扩展到1543L,能满足日常使用。
这款车的缺点:
1、这套7速双离合,在通畅路段开很爽,涡轮介入后换档积极,加速也快,起步的时候有点肉,如果经常在市区开,遇上堵车走走停停的,还是会感到到顿挫。
2、后排地板中间的凸起偏高,如果后排坐三个人,坐中间的脚不好放。
3、座垫偏短,平时短途不什么影响,如果坐久了,座垫对大腿的支撑不够,容易累。
4、悬挂比较硬,普通路面还好一点,走料路的时候就凸显非出独立悬挂的硬伤了。
养车成本:
柯珞克首保是5000公里,而且是免费的。后续的保险是每1万公里保养一次,小保养费用600左右。空气滤清、制动液和火花塞每2万公里更换一次,变速箱油建议6万公里时更换。养车费用和大众车型相当。
总的来说,斯柯达柯珞克外观大气,空间实用,配置也比较齐全,动力能满足家用,相比大众同级车型,性价比高一些,适合做为家用代步,值得推荐。
用户159480402437:扭力梁是整体的`通过性偏硬但耐造结实:像普桑2千一样装配:就是硬但可接受
奇幻生活家2n3:最烦后排中间的凸起
前脸直瀑式进气格栅搭配上分体式大灯,看起来很个性,车身扎实紧绷,硬朗的腰线增加了一些力量感,尾部敦实厚重,回旋镖样式的尾灯点亮后很好看。
车内中控台布局规规整整,各种功能操作起来简单容易上手,配备了中控大屏提升了档次,不过内饰以深色为主,氛围略显沉闷,并且能够摸到很多硬质塑料。
配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等,新手开着也会很轻松。
前排空间充足,座椅具有加热功能,到了冬天很实用,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳的距离,头顶有着1拳左右的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅比较厚实,能够对身体起到很好的承托,只是地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性。
动力方面,搭载了一台1.4T涡轮增压发动机,最大马力为150匹,中段加速有着一定的爆发力,匹配的7挡双离合变速箱换挡积极,不过低速降挡收油时会略显顿挫,底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾比较小,但经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳比较多,坐在后排的乘客会感到很颠簸,车速超过100之后,胎噪和风噪偏大一些。
斯柯达柯珞克虽有不足,但都在可接受的范围之内,技术来自大众汽车,质控还算稳定,家用代步没问题,但品牌溢价能力有待提升。
眉眼盈盈处2020:主要是在大众内部,不允许它有提升的空间,不然会影响大众的销售
价格不错,官方裸车价13.99万,折扣可以拿到1万,购置税加车船税要1.1万。另外保险上牌差不多7千。算下来落地不用15万。
外观吸引。车身4432×1841×1614mm,体型宽厚而有力量感。前脸很有辨识度。最喜欢是直瀑式的方形格栅,内带直竖的辐条,精致又扎实。
内饰设计风格一般。中控线条过于工整,尤其是触摸屏部分线条僵直相当减分。布
中控安排了老式的按键和旋钮,就像有些年头的收音机怀旧味道浓重,不够时尚不够摩登。用料是不错的。中控和仪表板大部分是软触感的表面。做工也可以,部件之间很贴合。座椅也足够舒适。填充物软硬适中。腿部,腰部和肩部的支撑都相当到位。长途开车5-6小时也不会觉得肩膀酸痛,好评!
空间好。车身高度1614mm。坐姿高,车顶支柱也不厚,外部视野很好,车内也很敞亮。175cm高度在司机位置坐着,头部空间有一拳的余量。在后排坐着,头部空间也有差不多一拳的富余。膝盖离前排座椅靠背有一拳三指的距离。空间足够宽松舒适。后排有出风口也有2个USB口,相当不错。
载货能力还可以单算不上优秀。尾箱455升,后排座椅还可以放倒扩充到1543升。普通家用足够了。内部空间很规整,物品放置容易简单。
动力充足。1.4T L4涡轮增压发动机搭载7挡双离合变速箱,峰值扭矩250牛米。排量虽然小,不过车身也就1.4吨,动力输出相当积极。油门响应灵敏,起步的时候油门踏板压下去动力就会上来,没有犹豫。在城市跑动相当合适,遇到塞车慢驶也就可以跟上路面的交通节奏。动力储备也相当充足,中后段加速力很是不错。即使在100km/h的速度下加速,依然可以感受到源源不绝的动力供应。高速下要超车并线很是轻松。这款车开起来很容易,方向盘尺寸和重量都适中,把握感很好。油门踩下动力就直接上来,而且转向也很灵敏。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为扭力梁式非独立悬挂。悬挂调教偏舒适。避震不错,对路面碎小的过滤尤其彻底。压过小坑洼的时候,在车内不会有路感。但是底盘对于车身支持不够强大。中速过弯的时候,车身倾斜稍大。在过大的减速带的时候,在后座会有弹跳感。底盘韧性一般,会有松散的感觉。
总括来讲,这款车颜值和动力都不错,空间也够就是内饰不怎么样。日常家用通勤还是很合适的。
柯珞克定位紧凑型SUV,和它的大哥柯迪亚克尽管看起来很像,但气质还是有些区别的,柯珞克明显要温和一点,直瀑式的前格栅,棱角分明的线条,这种面孔是现在斯柯达车型最大的特征。柯珞克的车身尺寸算是非常标准的紧凑型SUV该有的身材,整个车身四周也没有多余的装饰,略显朴素。柯珞克的内饰跟大哥柯迪亚克的相似程度很高,同样是横直线条居多,够简洁,也有层次感。这套内饰挑不出什么问题,比大众品牌的看起来更有设计感,布局风格让人很舒服,用料也符合预期。前后排乘坐空间都是紧凑型SUV该有的水平,后排的头部空间四指左右,腿部空间差不多有两拳的距离,储物空间是典型的大众系风格,该有的储物格都有,容积也都不差,用起来也很顺手。唯一不足的就是后排没有中央扶手,因此也就少了两个杯架。