点评车型:
2022款沃尔沃S60 B5 智雅运动版
4分“优秀”赛道驾驶感受:这次参赛的车型全是沃尔沃S60 B5的量产版,除了换上米其林PS4轮胎之外,全车没有任何改装。发动机依然是2.0T,最大输出250ps,最大扭矩350N·m,匹配的是爱信8速自动变速箱。相比上个月我开的T5,B5主要是加入了48V启停系统,低速开起来顺畅极了,不过这不是重点。
厦门国际赛车场场地不大,有很多U型弯和直角弯,这种小赛道,如果是飞度的话可以跑得飞快,但S60这种体型的车肯定要在里面“推头而过”,不过话说回来S60可能是这种场地中最适合的沃尔沃车型了,推头有很多种方式,有些中型轿车推头之后会强制用ESP降低车速,有的会变得很难操控,但S60在这种时候,依然会保持较高的可控性,所以,即使S60会在入弯的时候响胎,但极限远超想象,到了“过分”的程度,ESP才会强制大力介入。稳定的过弯姿态离不开双叉臂前悬架+多连杆独立后悬架的支持,其实S60的弯道特性可以用“抓地力极强”来进行概括,但相比同价位入门豪华轿车,S60的悬架规格明显更高一级,而这,也正是“稳定的姿态”、“侧倾不大”、“抓地力极强”、“出弯毫不拖泥带水”等评价的基础。
厦门国际赛车场只有一条大直道,在这里可以利用百公里7秒的加速,跑出150km/h以上的速度,在极为短暂高速行驶中,这种稳定的抓地力也发挥了作用,除了风噪会提醒我这是超高速,车身动态感受完全可以称得上大写的稳,这也是S60在欧洲市场大部分的工作状态:高速路,150km/h以上,请。在这个过程中,运动模式下的S60总是会变得比较敏感,由于爱信的8AT并不擅长降挡,所以运动模式下会强制降一到两个挡位,这样一来,功率和扭矩支持会非常丰富,也能充分发挥这台B5高功率发动机的优势。
当然,作为不经常跑赛道的生手,我并没有将这台S60的性能发挥到极限,最后也仅仅跑出1分20秒的单圈成绩,在媒体老师的排行榜上只能算中等。主要是我不太会掌握大角度弯道的走线,似乎浪费了不少时间。不过,有媒体老师将S60开到了1分15秒的成绩,怎么讲,自叹不如。
新款沃尔沃S60全部加入了48V混动系统,48V电机能够带来14马力和40牛米的输出,论输出,它当然比不上PHEV车型的大电机,论省油,它固然有一定帮助,但48V混动的最大用处我觉得是起步阶段的一定助力,以及让启停系统运作更为平顺,相信能够让你改掉一上车就关掉启停的习惯。
赛道测试用车是S60的B5车型,最大功率250马力,峰值扭矩350牛米,还具备超增压模式,在全油门状态下能短时间额外提供25-30牛米。48V电机的辅助作用虽然有点润物无声式的感觉,比起过去的T5车型,在起步和出弯给油的过程中,似乎有人暗暗给你加了一把劲,油门响应更灵敏一点,也让转速的提升更迅速了一点,更快进入了最大扭矩的发挥区间。在厦门国际赛车场这个2公里左右的小赛道里,更灵敏的东西响应对提升出弯速度和整体圈速还是相当有用的。
在3000-5000转这个区间,加速力的狠劲,并不逊色于3系和A4L的高功率版本,不过超过5000转之后,后劲就显得有些平淡了。另外,这台车子跑起来的声音一般般,排气几乎没声儿,发动机声浪则有些干涩,高转的时候还带着一点点粗糙,运动氛围做得还欠点。
变速箱全系用的都是8AT。给我的感觉是平顺有余,激情不足。平顺这点基本没啥可以挑剔的,不管是高速还是走走停停,基本上很难感觉到什么顿挫。不过来到赛道上的话,这台变速箱就还有提升空间。一方面,S60包括运动版都没有提供换挡拨片,在赛道上手动控制档位不太方便;另一方面,这台8AT变速箱在换挡速度和换挡逻辑上都比宝马3系的ZF 8AT变速箱有一定差距。降档不够积极,在出弯大脚给油的时候,变速箱有个半秒左右的迟疑,多少影响了一点动力的衔接和出弯的速度。
新款S60用的是前双叉臂和后多连杆式悬挂。在连国产3系都变得越来越软的当下,S60悬挂调校却反而显得挺有韧劲儿的。前双叉臂在这个级别中已经不多见了,再加上短前悬的设计,让S60拥有一个颇为灵活的车头指向,车头动态与转向幅度非常同步。不过方向盘略嫌太大了点,让那种爽快的指向打了点折扣。叶片弹簧取代螺旋弹簧并没有影响到后轮的循迹性与轮胎抓地力,整台车子的转向还是非常中性,有一点点倾向转向不足的特性。
用户9803586675039:没错,关不掉。22款的全部沃尔沃关不掉,别问我怎么知道的
沉心静气中:前两天去问,自动启停不能关的
钢琴师里加:不是改掉一上车就关启停的习惯,22款自动启停是关不掉的