点评车型:
2022款沃尔沃S60 B5 智雅运动版
4分“优秀”赛道驾驶感受:这次参赛的车型全是沃尔沃S60 B5的量产版,除了换上米其林PS4轮胎之外,全车没有任何改装。发动机依然是2.0T,最大输出250ps,最大扭矩350N·m,匹配的是爱信8速自动变速箱。相比上个月我开的T5,B5主要是加入了48V启停系统,低速开起来顺畅极了,不过这不是重点。
厦门国际赛车场场地不大,有很多U型弯和直角弯,这种小赛道,如果是飞度的话可以跑得飞快,但S60这种体型的车肯定要在里面“推头而过”,不过话说回来S60可能是这种场地中最适合的沃尔沃车型了,推头有很多种方式,有些中型轿车推头之后会强制用ESP降低车速,有的会变得很难操控,但S60在这种时候,依然会保持较高的可控性,所以,即使S60会在入弯的时候响胎,但极限远超想象,到了“过分”的程度,ESP才会强制大力介入。稳定的过弯姿态离不开双叉臂前悬架+多连杆独立后悬架的支持,其实S60的弯道特性可以用“抓地力极强”来进行概括,但相比同价位入门豪华轿车,S60的悬架规格明显更高一级,而这,也正是“稳定的姿态”、“侧倾不大”、“抓地力极强”、“出弯毫不拖泥带水”等评价的基础。
厦门国际赛车场只有一条大直道,在这里可以利用百公里7秒的加速,跑出150km/h以上的速度,在极为短暂高速行驶中,这种稳定的抓地力也发挥了作用,除了风噪会提醒我这是超高速,车身动态感受完全可以称得上大写的稳,这也是S60在欧洲市场大部分的工作状态:高速路,150km/h以上,请。在这个过程中,运动模式下的S60总是会变得比较敏感,由于爱信的8AT并不擅长降挡,所以运动模式下会强制降一到两个挡位,这样一来,功率和扭矩支持会非常丰富,也能充分发挥这台B5高功率发动机的优势。
当然,作为不经常跑赛道的生手,我并没有将这台S60的性能发挥到极限,最后也仅仅跑出1分20秒的单圈成绩,在媒体老师的排行榜上只能算中等。主要是我不太会掌握大角度弯道的走线,似乎浪费了不少时间。不过,有媒体老师将S60开到了1分15秒的成绩,怎么讲,自叹不如。
外观方面,运动版依旧采用家族式的设计语言,与豪华版不同的是,前脸采用了一个点阵式的设计,给人以更强的视觉冲击力。轴距与海外版保持一致,车身侧面看起来俯冲感极强;内饰的设计风格也是秉承了他一贯简洁的设计理念,简约而不简单,值得一提的是,方向盘的握感十分不错。配置上,各项安全配置都是全系标配的,可见对安全方面的重视果然是名不虚传。
今天主要说一下这台车在赛道驾驶方面的感受,在赛道上,顶油出弯的速度十分迅猛,有了48V混动系统加入以后,发动机的静谧性也非常的不错;基于双叉臂悬挂,该车的抗侧倾力和抓地力也是十分的不错,大大提亮了在车辆在转弯时的操控性,车身也是非常稳定,过弯的时候十分从容。不管是家用还是想跑一下赛道,这辆车都是不错的选择,操控感较好,安全系数也较高。
【驾驶感受】沃尔沃S60 B5动力方面,配备的是2.0T+48V混动系统,最大马力为250马力,峰值扭矩为350N·m。动力的感受很充沛,高速路况,动力储备都是比较足的,起步加速很充沛,尤其是后段再加速能力也绝对能够满足你在高速上畅快超车需求。
当你要泄愤般深踩油门的时候,其搭载的Overboost超增压技术的2.0T发动机会额外增加30牛米的扭矩,让我不禁感叹“这还是我认识的沃尔沃吗?
【最满意】对于这台沃尔沃S60 B5来说,仅仅加速猛,这还不够,出色操控性能才是它的精髓。首先,它的前悬架采用轻量化双叉臂结构,能够在弯道中提供更强的抓地性能和精准细腻的转向手感。悬架初段的舒适性表现不错,但后段极富韧性的表现却暴露了骨子里对运动的追求。
山路上,这台前驱的S60依旧保持了北欧车型那种紧致硬朗的操控风格,在那个盛产拉力车手的国度,冰天雪地的山路上锻炼出来的人和车,哪有过不去的弯!
沃尔沃S60还使用了HRS液压减震缓冲技术,让回弹行程的阻尼变化更智能,在不丢失操控性的同时实现了舒适性的保留,实现了底盘的刚柔并济。它让每一个弯道都是那样的so easy!
点评车型:
2022款沃尔沃S60 B5 智雅运动版
4分“优秀”新款S60后悬架采用沃尔沃特别设计的多连杆式悬架结构,复合叶片弹簧替代了传统螺旋弹簧,大幅降低了簧下质量,与同样重量更轻的铝合金双叉臂前悬架配合后,新款S60在赛道上的动态表现更为出色,攻弯走线也能给驾驶者更强的信心。得弯道者得天下!新款S60转向的指向性也格外精准,做到了指哪打哪,入弯时能够随心所欲地切入弯心,准确的把控走线,带来更好的弯道表现。