点评车型:
2022款沃尔沃S60 B5 智雅运动版
4分“优秀”全新S60的外形设计非常干练,紧凑的车身看不到一丝赘肉。车头虽然沿用沃尔沃家族设计,但非常低矮,从侧面看,短前悬、长引擎盖配合上扬的腰线使视觉重心后移,再加上全车黑化外观套件,都是年轻人喜欢的设计,运动感一下就出来了。2022款车型取消了备胎,取而代之的是后备箱盖板下的48V锂电池。
新款S60 B5车型使用了一台最大功率250马力的2.0T高功率发动机并加入了48V轻混系统,配合爱信8AT变速箱,这样的数据表现在同级处于主流水平。实际这几天各种路况驾驶下来,我对这套动力组合的表现非常满意。加入48V系统后,发动机低扭更饱满,全转速区表现都非常轻快,想要快开,深踩油门踏板动力输出也足够刺激。变速箱在D档下响应很快。
越级舒适的底盘是这辆车的亮点。S60的底盘可以烫平各种大小振动,日常驾驶最常见的年久失修的井盖和人工减速带它都能处理得游刃有余。S60 B5作为全系顶配车型,配置自然不用担心,能想到的配置基本都有,最值得一提的是这套L2级驾驶辅助系统。沃尔沃作为最早普及驾驶辅助功能的车厂之一,发展到现在,这套L2级驾驶辅助系统的可用性已经非常高,无论跟车的速率还是车道居中和应对弯道的能力,都没有任何问题。
其他方面很多车评都说了,我这边详细一点,就从驾驶乐趣这块来说。
首先交代下我推荐且驾驶过的版本,沃尔沃S60 B5 智雅运动版,搭载2.0T涡轮增压发动机+48V电机组成的混动系统,最大功率250匹马力,峰值扭矩350牛米,匹配8速手自一体变速器。
我是在赛道上体验这台车的,对比此前的T5车型,有了48V混动加持的新车,它起步明显更加利索,而且在全力加速的大直道和上坡路段时,你在大力焊死油门,会明显感受到它减少了涡轮迟滞现象,我在赛道上开起来的感受,都要比老款的轻快不少。
而且这套48V混动,还有效地减少了起步时发动机的噪音,NVH表现更棒了,高级感拿捏更加到位。而且它还有一套通常出现在电动车上的动能回收系统,最多能回收12千瓦的制动能量,可谓是“又快又省”。
除了动力部分,底盘同样也让人惊喜,前双叉臂悬架设计提供了更好的支撑性,让它在赛道上高速过弯时,又快又稳,还不容易飘。后悬架则采用全新一代多连杆结构,采用了复合材料制成的叶片弹簧替代传统螺旋弹簧,有效减轻了后桥的簧下质量,从而让车尾更加贴附路面,使车辆的循迹性更好了。
不好的地方也有,它的方向盘转向手感“电子味”稍重,针对运动型车而言,方向盘的阻尼感也略轻,好在手感还不算木讷,你抡起方向盘来,也能轻易找到两个前轮的位置,从而更精准地进入弯道。
在难度并不算大的赛道上,这台车出色的动力响应,扎实的底盘,还有非常爱入弯道的车头转向,让我可以从容地在弯道中切换,不断地进行着入弯、切弯心、出弯这一套操作,乐此不疲。