【外观】
对于沃尔沃S60的外观,拥有干练的外形和黑化套件,年轻感扑面而来,十分耐看。虽然还是有点老气,但相对来说还是年轻的气息多一些,运动感觉也很足,这和它的调校还有产品的设计语言算是相匹配了。
特别是雷神之锤的大灯,让S60的前脸有了些许攻击力。但它不同于其他的车,S60会让你感觉是一个冷静理智的绅士。虽然运动但不张扬,实在优雅。
【内饰】
我觉得S60的内饰算是把小资俩字表现得淋漓尽致了,质感一流,设计得很有味道,有一种文绉绉的感觉。温和又细密,艺术的美感随处可见。
新车的车内空气十分甜美,这足以让A4低头掩面。
虽然简约内敛,但档次很高,高级感和豪华感一点也不缺。没有金碧辉煌但它就像一个精致独特的木屋书房。在平和的感觉下又有点含蓄,浑然天成。
【驾驶感受】
S60的悬架非常值得一说,前悬架为双叉臂,这就优于普通的麦弗逊悬架了。侧向的支撑力更加强,这就能给予它很好的操控感,也能让轮胎抓地力极强。
不仅如此,在这个人人都向舒适妥协的时代,S60的悬架竟然调的是偏运动的!这暴露了西站眼镜下面一颗运动的心。
S60拥有很清晰的路感反馈和韧劲。标轴的S60能给你特别优秀的驾控感觉和驾驶乐趣,当然,硬一点的底盘让它的滤震不尽如人意。
B5的变速箱为爱信的8AT变速箱,激烈驾驶下虽然在换挡逻辑上不如宝马三系的ZF 8AT,但确实要比双离合要好上一点的,在搭配250马力的2.0T加48V轻混系统,动力输出惊人的澎湃,换挡平顺。
【驾驶感受】前段时间和朋友去赛道体验了一下沃尔沃S60这款车,沃尔沃S60是这个级别为数不多全系采用标轴的车型,同时它的底盘采用的是双叉臂式的结构,用料相比同级许多车型来说要厚道。不过,在赛道上跑了3圈,总得来说这款车最大的亮点确实在底盘这一块,韧性足、侧向支撑性也很不错,再加上我体验的是B5版本,250多匹的马力也能给你很好的动力回馈。不过,客观地讲,沃尔沃S60不是一个偏向运动的车型,即使它没有加长车身,但它的方向盘指向不是很精装,油门前段虚伪也有点明显,更重要的是这套8AT的爱信变速箱更不是一个偏向运动化的变速箱。所以,如果是日常驾驶,沃尔沃S60确实能带给你一些家用车之外的东西,但如果你把它当成一款运动型轿车来看的它,它明显是无法满足“运动”、“操控”这些要求的。
【乘坐体验】乘坐体验这一块,沃尔沃S60的内饰设计还是挺养眼,内饰用料也很环保,不过和BBA比起来,它这套内饰的在设计上没有明显优势,其次就是后排空间了,30万这个价位沃尔沃S60的后排空间甚至比不了一些A级车,谈不上局促,但差距确实摆在这。
总得来说,沃尔沃S60属于“偏科”的豪华车型,外观内饰设计有自己的品牌特色,起步安全配置高,动力也很不错,还能在家用的基础上提供一定的运动感,但消费者在乎的空间方面,它的劣势着实明显,同时后期保养费用这一块跟BBA比也是有过之而无不及。所以,我和我朋友的结论是,沃尔沃S60这车如果从感性角度来看,它值得买,但如果从理性角度,或者大多数消费者的需求来看,同级的奥迪A4L、凯迪拉克CT5都更加合适。
大老王xy:落地多少啊
运动车yyds:请问这个是什么颜色呀,非常好看!
头条用户:B5多少能落地
其他方面很多车评都说了,我这边详细一点,就从驾驶乐趣这块来说。
首先交代下我推荐且驾驶过的版本,沃尔沃S60 B5 智雅运动版,搭载2.0T涡轮增压发动机+48V电机组成的混动系统,最大功率250匹马力,峰值扭矩350牛米,匹配8速手自一体变速器。
我是在赛道上体验这台车的,对比此前的T5车型,有了48V混动加持的新车,它起步明显更加利索,而且在全力加速的大直道和上坡路段时,你在大力焊死油门,会明显感受到它减少了涡轮迟滞现象,我在赛道上开起来的感受,都要比老款的轻快不少。
而且这套48V混动,还有效地减少了起步时发动机的噪音,NVH表现更棒了,高级感拿捏更加到位。而且它还有一套通常出现在电动车上的动能回收系统,最多能回收12千瓦的制动能量,可谓是“又快又省”。
除了动力部分,底盘同样也让人惊喜,前双叉臂悬架设计提供了更好的支撑性,让它在赛道上高速过弯时,又快又稳,还不容易飘。后悬架则采用全新一代多连杆结构,采用了复合材料制成的叶片弹簧替代传统螺旋弹簧,有效减轻了后桥的簧下质量,从而让车尾更加贴附路面,使车辆的循迹性更好了。
不好的地方也有,它的方向盘转向手感“电子味”稍重,针对运动型车而言,方向盘的阻尼感也略轻,好在手感还不算木讷,你抡起方向盘来,也能轻易找到两个前轮的位置,从而更精准地进入弯道。
在难度并不算大的赛道上,这台车出色的动力响应,扎实的底盘,还有非常爱入弯道的车头转向,让我可以从容地在弯道中切换,不断地进行着入弯、切弯心、出弯这一套操作,乐此不疲。
沃尔沃S60在国内豪车市场上成功出圈,不仅仅是因为其出众的颜值,更是因为其一直以来主打的安全性。我今天试驾的是新沃尔沃S60的B5高功率版本。这台车配备有2.0T高功率涡轮增压发动机+48V组成的混动系统,最大功率为250马力,峰值扭距350牛米,可谓动力方面的王者。果不其然,在起步时非常轻松,感觉轻盈自如,这对于燃油的经济性也很有帮助。这款车有4种驾驶模式可以任意选择,包括有舒适、经济、运动和自定义,通常情况下选择舒适模式就完全够用,因为有强劲的动力作为支撑,无论是在转弯还是在坎坷的路面,都能够保障平稳行驶,安全系数自然不必质疑。
当遇到急转弯的时候,也不会有剧烈的撞击反应,因为S60采用了前双叉臂后多连杆悬架结构,后悬使用了复合材料制成的叶片弹簧代替传统螺旋弹簧,这有效减轻了整体重量,并且提升了行车的质感,让整车在行驶过程中变得更加轻盈,而且在急转弯过程中其悬架也展现出了更好的韧性,即使是遇到激烈的操作,也能够表现得游刃有余。另外,S60还拥有专门为国内道路环境量身定制的HRS液压减震系统,这也有助于让悬架在行程回弹阻力变得更加智能化,无论是遇到怎样幅度的颠簸,都能将其充分过滤,有效保证了车内人的舒适性。
虽然这款车整体还是很不错的,但是我觉得在空间方面还需要做些改善,对于高大壮的用户来说多少还是有些不够友好呢。