驾仕派点评怎么样

赛道驾驶感受：这次参赛的车型全是沃尔沃S60 B5的量产版，除了换上米其林PS4轮胎之外，全车没有任何改装。发动机依然是2.0T，最大输出250ps，最大扭矩350N·m，匹配的是爱信8速自动变速箱。相比上个月我开的T5，B5主要是加入了48V启停系统，低速开起来顺畅极了，不过这不是重点。 厦门国际赛车场场地不大，有很多U型弯和直角弯，这种小赛道，如果是飞度的话可以跑得飞快，但S60这种体型的车肯定要在里面“推头而过”，不过话说回来S60可能是这种场地中最适合的沃尔沃车型了，推头有很多种方式，有些中型轿车推头之后会强制用ESP降低车速，有的会变得很难操控，但S60在这种时候，依然会保持较高的可控性，所以，即使S60会在入弯的时候响胎，但极限远超想象，到了“过分”的程度，ESP才会强制大力介入。稳定的过弯姿态离不开双叉臂前悬架+多连杆独立后悬架的支持，其实S60的弯道特性可以用“抓地力极强”来进行概括，但相比同价位入门豪华轿车，S60的悬架规格明显更高一级，而这，也正是“稳定的姿态”、“侧倾不大”、“抓地力极强”、“出弯毫不拖泥带水”等评价的基础。 厦门国际赛车场只有一条大直道，在这里可以利用百公里7秒的加速，跑出150km/h以上的速度，在极为短暂高速行驶中，这种稳定的抓地力也发挥了作用，除了风噪会提醒我这是超高速，车身动态感受完全可以称得上大写的稳，这也是S60在欧洲市场大部分的工作状态：高速路，150km/h以上，请。在这个过程中，运动模式下的S60总是会变得比较敏感，由于爱信的8AT并不擅长降挡，所以运动模式下会强制降一到两个挡位，这样一来，功率和扭矩支持会非常丰富，也能充分发挥这台B5高功率发动机的优势。 当然，作为不经常跑赛道的生手，我并没有将这台S60的性能发挥到极限，最后也仅仅跑出1分20秒的单圈成绩，在媒体老师的排行榜上只能算中等。主要是我不太会掌握大角度弯道的走线，似乎浪费了不少时间。不过，有媒体老师将S60开到了1分15秒的成绩，怎么讲，自叹不如。