吴佩频道点评怎么样

新款沃尔沃S60全部加入了48V混动系统，48V电机能够带来14马力和40牛米的输出，论输出，它当然比不上PHEV车型的大电机，论省油，它固然有一定帮助，但48V混动的最大用处我觉得是起步阶段的一定助力，以及让启停系统运作更为平顺，相信能够让你改掉一上车就关掉启停的习惯。 赛道测试用车是S60的B5车型，最大功率250马力，峰值扭矩350牛米，还具备超增压模式，在全油门状态下能短时间额外提供25-30牛米。48V电机的辅助作用虽然有点润物无声式的感觉，比起过去的T5车型，在起步和出弯给油的过程中，似乎有人暗暗给你加了一把劲，油门响应更灵敏一点，也让转速的提升更迅速了一点，更快进入了最大扭矩的发挥区间。在厦门国际赛车场这个2公里左右的小赛道里，更灵敏的东西响应对提升出弯速度和整体圈速还是相当有用的。 在3000-5000转这个区间，加速力的狠劲，并不逊色于3系和A4L的高功率版本，不过超过5000转之后，后劲就显得有些平淡了。另外，这台车子跑起来的声音一般般，排气几乎没声儿，发动机声浪则有些干涩，高转的时候还带着一点点粗糙，运动氛围做得还欠点。 变速箱全系用的都是8AT。给我的感觉是平顺有余，激情不足。平顺这点基本没啥可以挑剔的，不管是高速还是走走停停，基本上很难感觉到什么顿挫。不过来到赛道上的话，这台变速箱就还有提升空间。一方面，S60包括运动版都没有提供换挡拨片，在赛道上手动控制档位不太方便；另一方面，这台8AT变速箱在换挡速度和换挡逻辑上都比宝马3系的ZF 8AT变速箱有一定差距。降档不够积极，在出弯大脚给油的时候，变速箱有个半秒左右的迟疑，多少影响了一点动力的衔接和出弯的速度。 新款S60用的是前双叉臂和后多连杆式悬挂。在连国产3系都变得越来越软的当下，S60悬挂调校却反而显得挺有韧劲儿的。前双叉臂在这个级别中已经不多见了，再加上短前悬的设计，让S60拥有一个颇为灵活的车头指向，车头动态与转向幅度非常同步。不过方向盘略嫌太大了点，让那种爽快的指向打了点折扣。叶片弹簧取代螺旋弹簧并没有影响到后轮的循迹性与轮胎抓地力，整台车子的转向还是非常中性，有一点点倾向转向不足的特性。