点评车型:
2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI
4分“优秀”我们这次评测的车型是雷克萨斯ES 2020款260卓越版
首先我们来说一下这辆车的全款落地大概的价格：
雷克萨斯ES目前的价格是非常坚挺的，没有任何现金优惠，所以这款车型的裸车价格和定价一样，为34.6万元，购置税3.05万元左右，保险1万元左右，上牌费500元，所以这款车型全款购车价位38.7万元左右。
下面我们再来看看这款车型的优缺点：
车辆优点：
1、雷克萨斯ES 的外观是非常吸引人的。前脸部分，纺锤形的中网面积非常大，并且波纹状进气格栅的造型也非常时尚。大灯的造型也非常犀利，特别是正面看上去更是非常动感，而且车型标配了远/近光LED大灯，支持自适应远近光和大灯延时关闭功能。
雷克萨斯ES的长宽高分别为：4975/1866/1447mm，轴距为2870mm。从侧面看上去，雷克萨斯ES依然非常漂亮，车身的线条丰富，并且比例非常协调。而车尾则延续了车头的设计风格，有着很强的时尚感。
2、雷克萨斯ES的内饰设计也有着不错的豪华感，特别是非对称式的设计和高档感十足的内饰用料，都非常受消费者喜爱。三幅式的方向盘造型稳重，并且多功能按钮的手感也很细腻，7英寸的液晶仪表尺寸不大，但是显示效果还是比较清晰的。中控区域，8英寸中控屏配合石英表的设计，体现了这款车型豪华的定位， 而换挡机构周围丰富的储物空间则体现出不错的实用性。所以ES的这套内饰设计是非常成功的。
3、车内的空间舒适性很好。前排身高1.8米的乘客将座椅调至最低，还有三指左右的头部空间，而保持前排座椅不变，后排同样乘坐1.8米的乘客时，腿部空间在两拳左右，而头部空间为两指。雷克萨斯ES的座椅舒适性也很高，皮革材质的面料手感很细腻，而且做工也非常精致。座椅的填充物厚实，而且柔软程度和支撑性都比较到位。
4、动力部分，这台ES搭载的是2.5L自然吸气发动机，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，发动机最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，在动力性和燃油经济性方面都有不错的表现。实际试驾体验来看，除了低速行驶中换挡稍有顿挫的感觉外，这套动力行驶过程中都是很平顺的，并且动力的储备充足，深踩油门就能获得不错的加速感。
油耗方面，这款车型的工信部百公里油耗为6.3L，而实际驾驶在8.5L左右的水平，后期使用还是非常经济的。
车辆缺点：
1、ES目前终端几乎没有优惠，所以性价比并不高，特别是跟同级的竞品对手相比，ES的价格还是比较高的。不过好在这款车型的保值率够高，能够抵消一部分价格高的劣势。
2、车内的噪音还是比较大的，特别是在中、高速路段下，路面噪音和发动机噪音控制得不太好。
总结：
综合来看，雷克萨斯ES的整体表现还是非常全面的。外观时尚，内饰豪华，并且空间和动力的体验都非常不错。所以如果喜欢雷克萨斯的风格，预算充足的话，这款车型也是比较值得推荐的。
聪明的菠萝fY：没有加价吗
用户2608747332120：兄弟，这个价送了啥啊
点评车型:
2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI
4分“优秀”19年6月提的车，3年4个月开了3万3千公里，基本都是室内开，买的是260，本来是想加两万块买个300H的，但是要等好几个月就算了。
油耗：
10.6，加的95号油，2/3的时间是eco模式跑的，都是跑市内所以油耗比较高，感觉市内sport normal eco油耗差距不大，现在基本都是切成normal在跑。
驾驶感受：
我开过雅阁，皇冠，凯美瑞，大切诺基，X5 从这几个里面感觉和皇冠的档次差不多。起步动力够用，我本人开车很佛系，高速开着也很稳，不会有飘的感觉。就是停车的时候因为车长有点小麻烦。
内饰：
非常喜欢，有着凯美瑞和雅阁给不了的高级感，特别想升级成马克莱文森的音响。
外观：
这个就不用说了，我个人感觉是我目前见过最好看的外型了。
保养：
要吐槽一下，4年10万公里保养免费这个我给你点赞，但一到保养时间就疯狂打电话给我要我去做保养就很烦，五个月保养一次对于我这种只开室内的根本没必要。前几次我还好好讲说我开的少过三个月再说，后面发现说了根本没用第二天依然打电话过来催你保养，最后基本上一看是雷萨的电话接都不接了。
最后总结一下，各方面都比较满意，希望售后听的懂人话
THS秒天秒地：公路闪电
喜欢日系也喜欢德系：260就不要是说公路闪电了，260和300加速达到平均水平了
大帥太帥：从来不去室外开吗
很多网友或者车评人批评说雷克萨斯ES这款车型是雷克萨斯用来割韭菜的，因为这辆车子不但没有优惠，而且还需要加装，但真的是这样吗？从理论上来看，也真是这样的，因为有相当配置是采用的2.0L自然吸气发动机。三十多万的价格购买一款和亚洲龙同平台，并且只有2.0L动力的ES，怎么看怎么像割韭菜。但是从市场的热度反馈来看，车子很火热。说实话，花这个钱购买车子的消费者并非都是傻白甜。那么这辆车子的性价比到底如何，值不值得我们消费者去选购呢？今天我就选取2020款 260 卓越版 国VI，来和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价34.6万元，加价8000元，购置税30619元，上牌1000元，保险7000元，所以这辆车子全部办到好的价格为392000元。值得一提的是，这辆车子提供四年或10万km免费保修保养的政策，所以保养方面能省下一笔不小的费用。
【优点】
我们很多人都在过分地讨论雷克萨斯ES的动力系统，但却忽视了ES其实也是一辆中大型的豪华轿车，和奥迪A6L，宝马5系以及奔驰E级是同一竞争对手。采用了雷克萨斯家族式的精致前脸设计，纺锥体的进气中网内部采用了精致的格栅，两侧匹配的是Led的大灯，整个前脸看起来是比较犀利的，攻击力十足。车型侧面看起来比较修长，这源于它4975mm的车身长度。此外，为了进一步增加豪车运动感，ES的反光镜使用了熏黑的设计，颜值还不错。车尾的设计同样很精致，和车头一样，尾灯采用了细长造型的设计，并且由镀铬饰条进行了衔接，显得非常的商务。也难怪很多人说雷克萨斯的车主大多都是穿着西装的，这辆车子的气质确实和西装比较般配。
车内的空间宽敞程度绝对是很优秀的。车身数据部分，长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距是2870mm。座椅是仿皮材质的，填充度足，坐上去比较舒适，而且第二排座椅确实比较宽敞。我的身高1米80，坐在后排，游刃有余，无论是头部还是膝部的空间都是比较理想的，乘坐的舒适度确实不错。但是这辆ES的后排也有一个比较大的问题，就是地台隆起程度比较高，后面坐三个人肯定是不舒服的。不知道ES作为一辆前驱车，为何却拥有这样的设计。
动力搭载的是2.5L自然吸气发动机，虽然不是2.0T的动力，但是动力还是不错的，最大功率207马力，峰值扭矩243N·m，而且只需要92号的汽油。传动部分则搭载的是八挡手自一体的变速箱，驾驶这款ES你需要拥有足够的耐心，暴力驾驶可不适合这款车，起步有力，中速动力依然很强劲，高速阶段，只要你踩油门，依然可以输出比较线性充沛的动力。驾驶这辆ES感觉就像是娟娟细流，而非是大瀑布。
【缺点】
这辆车子的中控设计确实过于老套，甚至看起来有些年代感了。中控屏幕也很小，是八英寸的普通屏幕，分辨率不高清。
这辆ES虽然提供了不少免费的保养，但是机油普遍不是很好，需要额外加钱。
车漆比较薄一些，而且钣金也不是特别的结实。当然了，这些和安全无关，但是也是车主要花钱的地方。
总结：这辆雷克萨斯ES车型其实性价比还是不错的，但是作为二线豪华品牌，又没有和BBA拉出足够的差距。购买2.0L的版本，大多数人肯定是不喜欢的，但是配置一提，价格就得升。
浑身难瘦818：保险7000就可以了吗？我的ES200都要一万多
外观方面，雷克萨斯ES对比同级别的竞品车型别具一格，大尺寸的纺锤型格栅辅以银色饰条，显得十分具有视觉冲击力，呈现出一种张弛有度，海纳百川的气势，有一种不怒自威的气场。大部分车主就是爱这个外观不能自拔。
内饰方面，整体设计简约大气，对比同级别车型还在运动感和商务之间来回妥协的时候，雷克萨斯ES的内饰已经足够商务，各种丰富的细节进一步凸显了内饰的细腻感，像内饰双拼色的设计也凸显了车内的质感。坐进ES最大的感觉，就想是回到了家，有一种温暖感。而且隔音方面的表现真的很赞！
动力方面，是这台车的劣势，这车在4000～5000转左右感觉还勉强可以有些动力可言，但无论如何都掩盖不了它动力储备太少的事实，速度过了75km/h根本就没有后劲了。所以开这台车就是随和，从容，不超车，拒绝一切路怒！
纽约州车手：动力这part贴错地方了吧..260你告诉我75以后没后劲儿？就算是200...从80地板油都有点推背感...260就更不用说了
Mrbread210590457：260是2.5+8AT，在现在B级车大多数都是1.5T-2.0T这个区间里面真心够用了，买车试驾过300H，260没试驾，太少有人关注，其实260跟300H都是好车，200真心没意思，别再说200动力够了，我觉得买ES至少也得260，能上300H上300H，300H更有点锦上添花的感觉
自强自立899：260最值
如果手握四十万元的购车预算，想买台豪华品牌的轿车，除了“BBA”以外还有其他品牌值得推荐吗？我觉得不妨考虑下雷克萨斯ES。前段时间笔者参加了2020款雷克萨斯ES的试驾活动，下面就来分享下我对这台车的看法，希望能为大家提供参考价值。
试驾车型：2020款雷克萨斯ES 260 卓越版
价格：该款车型的官方指导价为34.60万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为34.60万元。加上必要花费32969元（包含购置税、交强险等），以及商业保险10669元，这款车计算下来的落地价格为389638元。
静态体验：
外观：我觉得雷克萨斯对于豪华的理解与宝马、奔驰等品牌不同，从雷克萨斯ES的外观就能看得出来，它将设计重心放在营造运动感上面。前脸采用尺寸很夸张的纺锤型进气格栅，搭配上复杂的饰条装饰，看上去很有视觉冲击感。车身线条简洁舒展，全新架构下使得新款车型侧身更加修长，重心很低，相应的俯冲感更强烈。尾部造型以扁平化风格为主，层次分明，此外，尾灯在点亮状态下很有辨识度。
内饰：雷克萨斯ES的内饰设计传承了家族化风格，功能区的布局显得很合理，车内的用料也很扎实，基本上能接触到的地方都使用软性材质包裹，使得座舱内的豪华质感进一步得到提升。令我感到满意的是它的方向盘，握感非常细腻，能够激发驾驶欲望。
空间：尺寸方面，雷克萨斯ES长宽高分别为4975×1866×1447mm，轴距达到了2870mm。这台车的座椅让我留下很深的印象，采用细腻柔软的面料包裹，造型也很贴合身体，有着相对舒适的乘坐体验。将前排座椅调至最低，以本人179cm身高作为参考，前排头部空间剩余一拳，后排腿部空间2拳有余，头部空间剩余4指。总体来看，雷克萨斯ES乘坐空间的表现还是很出色的。
动态体验：
动力：试驾车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大马力207Ps，峰值扭矩243N·m，匹配8挡手自一体变速箱。如果单看雷克萨斯ES发动机参数，可能在同级别中并不起眼，不过我觉得它的驾驶品质才是最值得关注的地方。初段加速时动力输出较为强劲，车速能很快的进入预想状态，不过往后的动力储备就会有些不足，提速也开始变得“佛系”起来。但是这款8AT变速箱的加持下，让我在整个驾驶过程中很舒心，平顺性表现得很出色，即便处于低速状态下，也没有明显的顿挫感。
操控：雷克萨斯ES的底盘很厚重，有韧性的悬架对于路面振动过滤的很到位，车内舒适性得到很好的保证。由于车身的姿态偏低，所以车辆在过弯时对车身控制的很好，没有大幅度的侧倾。方向盘的手感很轻盈，而且虚位不多，指向性让我很满意。
总结：雷克萨斯ES目前仍然以整车进口的方式进入中国市场，但是从它的销量表现来看，国内消费者对这款二线豪华车还是挺有好感的。亮眼的造型设计，以及质感出众的内饰，让雷克萨斯ES做到了豪华车该有的形象。
雷克萨斯ES的外观每一个部位都散发着帅气，纺锤式中网大气精致，不拘一格，每一根格栅条都呈L型，与车标相呼应，闪电大灯也是如此，低矮的前脸也带来了出色的运动感，车身侧面很优雅很动感，车尾层次分明，视觉效果很饱满，尾灯组也采用了很多L型折线，同样和车标相呼应，总之ES的外观集合了时尚感、精致感、运动感、豪华感，哪怕很多人说它是换壳亚洲龙，但这个“壳”换得值。
ES的内饰很典雅，融合了东方古典美学，有着极强的设计感，它不突出科技感，也不突出运动感，但通过优秀的用料，精细的做工，营造出了属于它的豪华感。但8英寸中控屏的交互体验差了点，习惯了触屏操作，总感觉那个触控板多此一举，还是不由自主的直接去戳屏幕。方向盘的造型稍显老气，但真皮包裹的手感很棒，而且还配备了换挡拨片。
虽说没有加长，但ES的乘坐空间还是挺宽敞的，以我为例，身高175cm，体重80kg，将前排座椅调到最低，头部空间将近一拳，而且坐姿也不显得低，前方的视野挺好，后排头部空间超过一拳，还是很满意的，后排的腿部空间两拳左右，我感觉够用了，就是坐垫稍微短了点。前后排座椅都比较软，虽说不是真皮，但采用了打孔处理，看上去也很有档次感，坐上去也很舒服，而且跑高速车里很安静，舒适性很棒。
预算足还是选择260车型吧，虽说2.5L自吸发动机也没有多强的推背感，但加速、超车更有底气，除了起步时稍微有点肉之外，其他大部分时候的动力都是挺充沛的，油门脚感很好，动力释放非常线性，加速很平顺，100km/h之内都挺有信心的，高速超车确实不如那些2.0T车型，但只要深踩油门，还是有点推背感的。变速箱的平顺性也很棒，并且相比一些双离合变速箱，这台8AT总会给人比较安心的感觉，而且很省油，100km/h时速巡航时转速只有1500转，油耗还不到升，城里开也就8升多一点，而且只需要加92号油。
底盘很有质感，悬架比较软，但很有韧劲，过减速带时非常干脆，有有效化解冲击感，而且在高速过弯时车身也没有明显的侧倾，这个底盘确实挺有水平，保证了优秀的舒适性，而且还不至于有开船的感觉，方向盘的手感很好，力度适中，指向也比较精准，就是车头反应不是很灵活，不过对于一台家用车来说，咱也不求它有多好的操控性，只要能做到开着舒服、坐着舒服就行了。
润龙珠宝36：跑跑高速静音，是不是就你没每次占着超车道龟速行驶
点评车型:
2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI
4分“优秀”【费用】裸车价是34.6万，加上购置税30619元，车船税900元，上牌费1000元，保险1.1万左右，全款落地价是38.9万左右。
【动力】搭载2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，最大输出207匹马力。在大部分路况下这套动力系统的输出都很平顺且细腻，驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。尽管拥有8个档位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的档位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时，变速箱也不会拖你的后腿，只需稍等半秒钟，动力便会徐徐而来。整个过程非常的合理并不突兀。
【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。
【悬架/底盘】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。
Jason：我今天刚订260 37.5W
Mr.Li：260的动力够用吧？是不是比200会好很多？
小哥哥231691281：哪里购车？我们这要加价15000
点评车型:
2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI
4分“优秀”优点：
1、从实际的驾驶来看，他虽然是中大型车，但却没有想象中的“桀骜不驯”，他的转向是属于由沉到轻类型的，整体的动力输出也较为的线性，驾驶起来还是非常容易的，并不难操控。
2、虽说是中大型车，但他的油耗还是较低的，城市行驶为主，他的表显油耗就是8.2L左右，甚至比起一些紧凑型轿车还更低的油耗了，这确实是无法忽视的优势。
3、内饰的豪华度、质感确实是值得点赞，基本上触手可及的地方如中控面板、方向盘等采用了皮质或软性材质进行包裹，整体的质感确实不错，并且座椅本身就采用了合成皮包裹，并且前排座椅支持加热功能，整体的乘坐舒适度确实足够的不错。
4、实际的驾驶来说，虽说是中大型车，但他确实是较为好开的，2.5L的发动机在城市行驶中，整体的平顺性确实是高，8AT变速箱整体的逻辑性挺强的，升挡时确实是悄无声息的，平顺性非常高，跑高速时，瞬间加速还是足够迅猛的。
5、我最喜欢的还是行驶在高速上，这时打开巡航、欣赏着本身美妙的音乐，感受着本身的一些路感，这确实是豪车的体验啊，点赞。
劣势：
1、虽说定位是中大型车，但他实际的空间比起别克君越其实会显得更小一些，若是注重空间的朋友确实要注意了。当然了，对于我这175cm的身高来说，ES的空间宽敞度还是不错的。
2、作为一款中大型车，但只配了一块8英寸的屏幕，确实观感不佳，并且这块屏幕优化的空间还是有的，他本身是易于留下指纹的，并且滑动时的流畅度有待提升。
3、若是遇到要维修的情况下，等待的时间长以及维修成本高，从4S店了解到，因为他是进口车，不少的零配件是要外地调的，这就造成了时间长以及维修成本高，养车费用确实是“豪车”级别的
4、与广州的4S店销售交谈中，他就隐约表示：基本上这款车是要加装才会卖的，简单点说就是：加钱才卖，这确实有点不爽了。
整体来说，雷克萨斯ES这款车整体的表现还是不错的，但他不适合于追求速度与激情的朋友，普通的家用还是没问题的
经典豪车雷克萨斯ES在外观上一直占据优势，所以我给满分并不意外，外形犀利，气势十足，LED车头大灯犀利感十足，侧身的曲线非常漂亮，尾部的辨识度极高，主要是豪气十足，不过开这台车的人都比较低调。内饰喜欢它的人都说彰显了“匠人精神”，不喜欢的就是一股简约日系风，不过我觉得还是有些不尽人意了，触摸板看起来很高级，实际体验感并不好，一边开车一边操作就更费力了，8寸的屏幕太复古了，有点落后，而且不支持CarPlay互联功能，Carlife必须要连线的。虽然装了10个喇叭，但是给不了你耳听盛宴般的享受。隔音效果不好，加上轮胎噪音大，唯一不错的是内饰的用料还是很厚实的，实体键也很好用，操作方便。
空间设计方面，储物格比较精细，因为有2870mm的轴距，属于中大型车，虽然不是加长款，但车内的空间很大，乘坐也十分方便。座椅很柔软，乘坐舒服，有“移动大沙发”的感觉，跑长途也不会觉得难受，可科技感还是欠佳，连座椅记忆。动力方面，这款车起步没有啥问题，反应也很快，其搭载了2.5L的发动机，207匹的最大马力，最大扭矩为243牛米，但一旦转速过快，发动机的噪音就会变得很大，不过动力平顺性还是很好的。方向盘有点重，底盘很稳，但极限不高，刹车感觉很一般。自适应巡航系统比较好用，跟车，加速，减速等都很到位，省了不少事，车道偏离预警系统，全速自适应巡航，车道保持等也很方便实用。油耗还算满意，虽然官方标注的是6.3L，不过在市区拥堵的情况下，其油耗起码飙升到9L以上。
作为高端汽车，雷克萨斯ES的性价比只能够说一般，只是很多方面的表现确实不错，科技感还是差，豪车标配的配置都没有，驾驶感和油耗这方面还是不错的，加上外观的霸气，这也这款车的优势了。
外形方面雷克萨斯ES的前脸设计比较犀利，车身修长大气，尤其是尾部贯穿式的镀铬装饰条有效增加了横向视觉宽度。但隐藏式的排气口设计过于低调，导致运动感表现不太出色，和前脸风格不够匹配。
内饰方面雷克萨斯ES整体风格比较老气，布局也略显凌乱，尤其是7英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控屏同级别来看都明显偏小，而且不支持导航以及CarPlay功能。
但雷克萨斯ES在内饰方面也有亮点，比如中控系统支持CD功能，这是目前为数不多还保留这一功能的车型，而且提供了多达10个扬声器，音质表现比较好。
安全性配置是雷克萨斯ES的一大亮点，全系标配了包括全速自适应巡航以及主动刹车在内的辅助驾驶功能，堪称厚道，而且座椅加热、通风等功能给的也比较足，对前排乘客舒适性照顾到位。
空间方面雷克萨斯ES的后排腿部空间非常充裕，但中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客的舒适性会受到一定的影响。
动力方面，这台2.5L发动机最大功率207马力，表现相比2.0L版本要强不少，对于雷克萨斯ES这个级别的车型来讲基本上够用了，起步加速比较轻盈，中后段加速动力储备也比较丰富。
事实上，但对于选择ES的车主来说，动力并不是他们考虑的重点，较低的油耗和平顺的动力输出才是关键，2.5L发动机加8AT的动力总成已经经过了市场的考验，表现让人满意。
更重要的是，雷克萨斯ES提供有有6年免费保养，而且仅需添加92号汽油，后期用车成本也比较低。如果不介意加价以及等车周期比较长的话，雷克萨斯ES是值得考虑的。
说说我自己家的ES260，平时这车都是我妈妈开的，目前跑了1.8w公里，在我手上开了应该有五千多吧，跟大家聊聊我的用车经验。
1.动力 ES并没有大家所说的那么肉，260搭载2.5L 8AT变速箱其实动力还是够用，只要你敢踩，提速超车都不是问题，前提是得踩到三千转以上才会有动力，就是发动力噪音大。
2.油耗 260相对于跟200和300h油耗是最高的（个人觉得）因为200是2.0的，300h带了个电机，油耗自然会比260低，在市区普遍都是10-11.5之间，加满一箱油大概可以跑个四五百这样。
3.空间 我本人一米八，坐在后排都觉得空间绰绰有余，就是车身偏低，可能再高一点的人应该会碰到车顶，空间基本上没什么问题。
4.操控 这车基本上没有什么操控可言，方向精准，指哪打哪，毕竟是个前驱车，而且雷克萨斯主打的是舒适和省心。
让我最不满意的是车机系统，没有触控屏，虽然现在新款的有，但有时候操作起来确实不方便，但还好这种小问题我还能接受。
用车那么久我才发现其实家里选对了车，雷克萨斯显的低调而又不失气质，偶尔跟朋友上上三洲田，几个人开着车兜兜风聊着生活琐事，给自己的爱车拍拍照，生活就那么简单，好了 天色不早了 打工人该睡了。
希尔厸：羡慕，很喜欢这款车子，奈何资金不允许。
洋葱0519：和我家凯美瑞2.5的一样发动机变速箱就是变速箱顿挫严重，不平顺
老孙3136：完美诠释了啥叫动力不够转数来凑
【油耗】
改了轮毂，油耗上去了，正常17寸脚8个油左右
【舒适性】
买的就是舒适，试驾过3系，速度没得接讲，内饰塑料感太重，雷车就是卖沙发的。
【最不满意】
都2.5升的排量了，跑不过我爹的雅阁1.5T，前段没力，中段勉强，后段就不用说了。自吸车就这样了，公路闪电，踩深点引擎声就吼吼声。
【购车经历】
疫情期间，雷车正值市场巅峰状态，情怀、进口标签。但是4S店为保销量，中间磨了2次，还是给出个底价位，还能接受，再早一阵子，那就是加加加，张三不买，李四买，卖一辆少一辆，饥饿营销，哈哈，现在就不敢这么嚣张了。
【提车价格】
37.5万大洋，还不包上牌，我没深圳指标，先上外地牌了。
【驾驶感受】
开的雷车，人也佛系，反正开不快，上了三十了，追求的就是稳定，不能激进。加装了全车隔音，不输豪华车的体验。改装了刹车，第一是颜值，第二是安全，原车的刹车皮还是比较软。中网先是换了LS的亮银，土的没朋友，后面还是换了黑中网，颜值瞬间提升。顺带提醒，卓越版拿车必装3件套，升级全尺寸中控大屏幕，全车氛围灯，电尾门。雷车这车机，豪华车氛围都输别人家几条大街了，这年头，只靠情怀和进口标标忽悠不了人啊。衷心希望这个L标还能多生存几年，人家学习都如逆水行舟，不进则退。老底子还在，别糟蹋了大家的情怀。
【乘坐体验】
满分，老婆最爱副驾驶，人家说坐奔驰，我家的小雷坐起来也不赖
【空间表现】
中规中矩，后座中部拱起有点累赘，日本车大多数前驱自吸，人家德系后驱需要弓步隆起，你这是邯郸学步了吧。
【保养】
就这个是我当初买车跟别人吹嘘最多的福利，8年免费保养，现在其他很多车企也在玩了。但是雷车的4S的服务还是比较牛的，客户至上，待客之道很到位。
雅迪四驱行政版：改刹车是明智之举。年前我因为踩的狠了点楞没刹住，给别人屁股怼了。
Eshine -Jiang：2.5L跑不过1.5T就夸张了吧 你要说跑不过一些高功率2.0T我是信的
凌志仔咯：个人建议避震不要去动，买这车求的舒适，换避震就硬了
260动力很可以，正常行驶跑高速轻轻松松，节能模式和200差不多，浅踩油门使不上劲，外观没的说，内饰手感很精致，在A6和260之间犹豫了好久，最终还是选择了省心和AT。
优点都知道了，说说缺点。
漆确实很薄，买回来没多久侧边就有个印，也不知道咋弄的，心疼好久，右侧下方还蹭马路牙子上，喷了个漆，好在是塑料的。方向盘一只手转向有些滑，最难得是车机，什么年代了还鼠标式，触屏方便还快捷，还是carlife，谁能每次上车都连个线，还得保持carlife界面不退出，但买了个carplay盒子，确实方便多了！没有氛围灯差评，想去自己加装个，油耗有点高，可能是不常跑高速的原因，市内堵车比较多。
驾驶感受不错，轻盈丝滑，加速也很猛，刹车有些软，也可能是磨合期我不敢深踩。
总体评分8.5。很适合年轻人驾驶，但我也喜欢A6 A8哈哈
箭在弦上876：爷俩谁开
用户314332063368：老哥儿子挺帅
【最不满意】
2.5L-8AT并没有想象中省油，低速的顿挫需要适应。
【舒适性】
对比同价位合资舒适性一般，对比同价位进口舒适性还是可以的
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