今天就先聊聊XT5吧,这是21款XT5顶配四驱铂金版,亮点配置有四驱,可调悬架,夜视系统,后排座椅加热,整体外观变动不大,依然是美系肌肉范儿,胖乎乎的,五门全开看就很直观了,飞吧我的胖,估计飞不起来,如果它是人,就属于又胖又壮那种,满满的安全感,整体内饰风格呢,算是居家风吧,谈不上多豪华,但绝对没有廉价感,看看这到处都有的木饰板,大面积的软质包裹,翻毛皮的顶棚就知道了,他是一款格调SUV,就是中控这块的包裹略显粗糙了,无论是摸起来的手感,还是观感,还是厚度,都差点意思,甚至没有马自达昂克赛拉中控包裹精致和到位,但科技配置一样不落,这就是美系风的精髓,就像互联网精英口中常说的一个词一样,叫颗粒度,肉眼可见。门板上这个位置一般车是个储物格,可以放东西,XT5这个格下面是空的,我第一次放高速卡就只听见掉落的声音,好尴尬。座椅看起来就很高端的样子,真皮座椅坐上去包裹和舒适度还是不错的,后排的支撑和靠背角度同样舒服,至于空间,我坐上去很自由,后排地台几乎纯平,Q5L那地台能撅到天上去,地台变天台,你敢信,XT5乘坐空间同级算是良心了,至于后备箱空间,不算太大,家用没问题。
动态部分,我们是开着XT5绕着大理的洱海跑,这条路两边都是汽车租赁,而且都是敞篷车,各种敞篷,MINI敞篷,甲壳虫敞篷,保时捷718敞篷,反正各种高中低档车都有,租一天估计几百到1000不等,我感觉全国的二手敞篷车都集中到了这里,小红小蓝小粉什么的很耀眼,很多小姐姐在这里拍照,在这里欢笑,名车美景配美人,我有种莫名的酸楚,XT5瞬间就不香了,但还是要提一下XT5的轻混系统,新款XT5XT6全系标配了48V轻混,这套轻混介入是全方位的,不论是起步加速还是匀速制动,轻混都在辅助,动力输出平顺的同时,也让整台车都安静了下来,有人说真的一点发动机声音都听不到吗,不是的,它不是插电混动,还是能听到的,轻混只是辅助发动机工作,但噪音比以前小多了。主办方本意是让我们驾驶着安静的轻混XT5感受宁静的洱海,但是身边络绎不绝的小姐姐开着敞篷小跑从我们身边经过,XT5可以安静,洱海也可以安静,我安静不下来。
这套2.0T的动力调的是偏家用的,120以前是游刃有余,说来就来,120以后加速就很漫长了,通用9AT闭眼好评,隔音上乘,即使高速120,给人的感受仍然不吵,这里就知道胖有胖的好处了,皮厚。减震方面由于是可调悬挂,一般颠簸能化解到位,大颠簸反应直接韧性足,就是大家口中所说的硬,我跟研发人员聊,说大颠簸的时候为什么比较硬,他说XT5作为一款中型SUV,底盘调校这块,遇到大颠簸的时候,底盘首先要做的是拉住车身,并且不让车身晃动,所以调校理念不同,有的车开车如开船,转弯极限很低,有的车前后左右晃动大,晃的想吐,就是底盘调校不到位,能调到XT5这种比较理想的平衡点,是考验功夫的。
总之呢,新款XT5静谧性、舒适性、操控性都不错,没什么硬伤,亮点不少
古原鹤1:请问一下,铂金版落地多少钱?推荐一下北京周边的店铺。
黎羁丶:120以后动力不是随叫随到吗?我一脚踩到170挺快的,你想起飞吗?
numberone13220282:裸车多少钱?兄弟
点评车型:
2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型
4.5分“优秀”新款凯迪拉克XT5轻混动四驱铂金版相较于老款来说,在外观上没有明显的变化,仍然的那么的粗犷,那么的有肌肉感。前脸仍然是家族化的泪眼式大灯设计,熏黑的中网加上镀铬的镶边,华丽中又突出了一丝丝运动气息。新车全系标配了LED大灯,并且标配了大灯延时关闭功能,我们今天这台车由于是顶配车型,还搭配了自适应远近光功能,真的是非常的贴心啊。高配车型的后尾灯仍然继承了老款车型的银色尾灯设计,看起来帅气无比,辨识度也非常高。
内饰方面,新款凯迪拉克XT5轻混动四驱铂金版采用了大面积的皮质包裹,整体设计风格依然是以往凯迪拉克车型粗犷豪放的感觉。中控大屏就相当的智能了,不仅支持语音控制,甚至还可以实现远程控制智能家居的功能,在以前看来这是很难想象的。另外值得一提的是,新车在隔音降噪方面,由于加入了主动降噪技术,所以在噪音的控制上相对老款车型真的是有了一个质的提升。全系标配的BOSE音响系统,能够在您安静行驶的同时,还能让您享受到更加优质的听觉刺激。
发动机的动力参数没有任何的变化,仍然搭载了使用可变缸技术的2.0T发动机,最大马力237匹,最大扭矩350牛米,变速箱仍然是搭载9AT的变速箱。
但由于它是轻混动车型,所以它最大的亮点在于48V轻混系统的加持,的确相比来款车型要更加的省油,并且在动力的衔接上,它也表现得相当优秀,甚至您上车都不需要再关闭启停系统了,因为每一次的红绿灯起步它都表现得毫无违和感,起步时您无需再等待发动机启动那一两秒的时间,发动机启动时您也几乎感觉不到任何的震动,因为它的启停时间有了一个接近4倍的提升,这样的感受真的是非常不错,并且也改变了以往美系车型油耗表现都不太低的不好的感受,实际的使用中每百公里油耗可以做到8~9L左右,相比老款车型是要好太多了。
美中不足的是,轻混动四驱铂金版的中控台下方采用了大面积的实木饰板来装饰,这一点跟它时尚运动的外观相比,看起来有些微微的不和谐。另外,8英寸的中控大屏虽说很智能,但是尺寸是真心不够大,并且新款XT5即使是顶配车型,也没有配备全液晶仪表盘,希望后期车型能够加以改进。
总体来说,XT5的这一次改款还是比较成功的,新技术的加持不仅带来了更好的油耗表现,同时行驶质感也在很大程度上得以提升。
外观:对于2016年上市的凯迪拉克XT5来说,2021款车型在经过一轮中期改款之后,已经越发的精致了。比如新的盾形前脸格栅,拥有两套设计,一套是这辆试驾车的黑色运动网状格栅,还有一套是镀铬饰件更多的点状格栅。这对应的是两套不同的后灯组,运动版会有透明的尾灯灯壳,而豪华型则是传统的红色灯罩。同时,前大灯依然是凯迪拉克家族式的泪眼式大灯设计,竖状的LED日间行车灯被称为“闪电设计”,现在配合两侧进气口的底部银色饰条,更像是獠牙了。
内饰:进入到车内,新款凯迪拉克XT5的内饰真的是呈现出一种很经典、很Old Money的复古奢华感。2021款XT5也没有采用现在流行的悬浮式仪表台,还是那种嵌入式的。用料应该算是凯迪拉克XT5的强项了。整个前IP台都是棕色皮革包裹,搭配翻毛皮的边缘,还有同色的缝线,一下高级感就出来了。车顶也是采用的全棕色的全翻毛皮材质,整体带来的豪华感非常强烈。而细节部分,虎纹状木饰板,哑光飞翼饰条,很有低调的豪华感。另外全贴合的8寸中控屏周围、空调组件、仪表盘外圈等等也是很克制的使用黑色高光饰板,便于触控操作。同样是棕色的打孔座椅,上面的缝线也有盾形元素,配上一个银色的V型徽标,格外精致。
动力:测试这天气温高达35度,所以我们把空调调节到22度左右来进行测试,驾驶模式就是舒适模式,驱动方式是两驱——另外还有运动、越野、AWD模式。2021款凯迪拉克XT5搭载的是LSY 2.0T发动机,匹配9AT变速箱,加持一套48V轻混系统。
先说说这个LSY发动机,最大功率174kW、峰值扭矩350N·m,主要偏重于中低转速的扭矩释放,没有之前高功率LTG那么炸裂。实际驾驶上它油门初段还是颇为积极,脚下动作如果多一些,那么动力释放响应也很快。日常小开度油门下,通用自研的9AT变速箱升挡相当积极,基本上没有顿挫感。在舒适模式下的基调,一定是以节约油耗为主,油门开度不大的情况下发力并不多,转速甚至始终保持在1500转上下,每次换挡都不会超过2000转,特别淡定。只是如果你对油门控制犹豫一些,那还是会感知到低速挡位的一些动作,但是也能接受;如果深踩一下,能够感受到变速箱快速降挡,转速会从巡航状态的1500转一下就拉高到3000转以上,发动机的声音也更多些,动力一下就能释放出来。虽说没有特别强烈的推背感,但是加速上面不会含糊,而且在中后段的动力储备也比较足;当然,如果你真的想要更加活跃的动力,那么还是需要放到“运动模式”。在运动模式下,转速一开始还是在2000转以下,但稍微给油就会窜到2500转、然后继续向上可以到4500转左右,动力和发动机声音都是来得很猛。这时候一旦松油,会发现转速指针只会回落到3000转,有一个继续喷油的过程,挡位也不会一下就跳升几挡,除非没有油门踏板的信号才会再回落到2000转左右。而一旦在第一次回落后再给油,转速又马上就能上去,车也会一下窜出去。
操控:虽然凯迪拉克XT5是一款豪华中型SUV,但是驾驶起来并没有很多美式SUV给人的笨重感,反而有些敏捷。除了动力总成输出比较轻快之外,有这种感觉的另一个原因是,整个底盘有一种偏运动风格的紧绷感,和传统印象中美式大车会有“坐船一样摇摇晃晃”的认知完全不同,甚至应对侧倾都没有那种松垮的动作,而是支撑很到位。其实很多年前开始,美国品牌的底盘调校就已经偏向于驾驶者了,更推崇驾驶的愉悦感和爽快感,包括福特的探险者其实也有这样的变化。比如我们碾过减速带或者路面接缝时,整个悬挂风格都比较紧绷,能够明显感知到整个悬挂偏硬,很有质感。但是这种“硬”,是将那种尖锐的冲击波峰进行了处理,换来了很有韧劲的感觉。对于比较浅的路面冲击,悬挂初段也会有那种很紧实的感觉,大致过滤之后还是会把路面震动传递给驾驶者。而如果遇到了很大的坑洼,整副底盘又会给人很结实的感觉,中间像是隔了一层厚实的橡胶垫——这可能也是RTD电子实时阻尼可调悬挂的功劳——处理过滤更强调干净利落,没有来来回回的多余弹跳,一步到位。
和运动向底盘一致的是转向手感也是当下偏沉的调校风格,保留了更多的路面沟通。转向的精准性非常好,虚位也少,略微给一些方向角度车头就会立刻响应。简单做了一下紧急变道动作,XT5对转向的响应很快,车身姿态也很稳,在山路上开想必会比较带劲。另外就是转向的中心稳定感很好,虽然转向虚位少,但是方向盘并不会因为路面的颠簸而抖动,让驾驶者需要花费精力去随时调整方向盘,而是可以让驾驶者轻松简单的稳住方向。
神罚弄潮儿:这么多年没改款
老坛儿417:21款发动机是LXH
杨汤:顶配版没车,买了尊贵版