买车之前看了很多车型,因为自己已经有轿车,主要考虑suv,后面也看了很多车。BBA一个太高调,一个我需要的配置贵太多,有点不大值,(我买车自己用,不考虑保值问题,我需要的最重要是l2功能。)。期间最大的竞争对手应该是沃尔沃的xc60,试驾过两款车,沃尔沃的l2领航功能更强,可以车道居中,60公里以上就可以开启。而凯迪拉克的只是车道保持。80公里以上才能开启。还有我的试驾车陪同,明显沃尔沃的更专业些,这里怼我销售下,其实人还不错。沃尔沃中配就有我需要的功能。当时有点心动,想选择沃尔沃了。但后面看到了B5要上市,全新的车机。还有沃尔沃的二线豪车,一线价格。并且四雅的价格高于凯迪拉克。还有外观没有凯那么霸道。跟家人商量很久,网上也问了几个懂车帝浴友,😃😃😃,先感谢下几个提供帮助的浴友。最后还是选择了凯迪拉克。
找店铺,谈价格,我买车的店是连锁店,这个还是有优势的,店长直接一查,外地连锁有现车。这点一下子解决了我怕价格低提不到现车的担忧(前面问了几个其他店的销售,都说至少一个多月,并且价格低还不一定提到车),接下来事情就水到渠成了。
说下车,4月底看过一次车,当时车内味道还好,这次提车,装了全包围脚垫,后备箱垫,晕,一开车,差点被熏死。这里跪求一个快速去除异味方法,或者有更好没味道的垫子推荐的。先谢谢大家。
车的功能强大,大家诟病的刹车太硬问题没在我这里体现,可能有些人用的是日系的。我用的是福克斯,所以这个刹车很快就适应了,外形很酷,顶配的中网还是很漂亮的。后备箱的一脚踢开关相当好用。出超市时候手机拿着两箱奶,靠近车,踢下后备箱下面的凯迪拉克投影后备箱就开了。百度助手很好用,天天一大堆浴友说导航正经地方没反应,一说到足浴,马上就应答这事情真的纯粹搞笑。华为nfc跟车机系统很配,一下子就连接上了。原来一直用的是高德一只小端端导航。现在车机配的是百度,也是很准确,只是没了小端端那么搞笑的声音。😁😁😁。音乐声音贼👍🏻。果然是十几个喇叭效果强,手机无线充电功能也很强。四驱功能暂时没用上。可调悬架有好几种模式,我觉得舒适模式还是不错的。夜视模式暂时还没试,下次找个小树林试下😁😁😁。360很棒,流媒体显示清晰,但暂时还不适应,找不到以前那种距离感,感觉车好近,其实是比较远的。估计要适应一段。邮箱超大,第一次加油加了五百多,不过这样就省的经常跑加油站了。
现在说到最主要的主动安全这块,凯迪拉克还是不错的。靠近都有提醒,屁股下面有震动,对了,忘了说一个,座椅通风,这功能相当不错。最后说下我最在乎的Acc+车道保持,刚开始调半天,调到定速去了。后面调回来后开了两个小时高速,从没这么爽过,脚是完全放松,手还不敢,轻轻稳下方向盘,车道保持自己会转方向盘,我们稳下车就好,这样转弯用力其实很少,大中午的开高速是我最讨厌的,以前好几次都差点睡着。现在好了,看看前方开开音乐,疲惫感就慢慢消了,有这功能真好。以前是目前的评价,很多功能待开发中。总体来说不错的车,对了,如果中控能换了大屏,那就很好了。
张辽86:话说4儿子送到那个白包是真丑,我提车时送的我一开始以为是纸皮口袋呢,
用户8201478999548:咨询了我这边4S铂金落地要42W+.
月催人自醉:为啥你能送这么多东西
凯迪拉克XT5属于豪华中型SUV阵营里的一员“老将”,于2016年正式引入国内市场,已经成为凯迪拉克家族中的走量车型。前几天我收到了评测一款豪华中型SUV的任务,本来打算去试驾宝马X3,但在我们当地的4S店没有借到试驾车。后来发现凯迪拉克XT5在今年2月份刚完成改款,打算看看它与老款车型有哪些变化。经过一天时间的详细体验,对新款凯迪拉克XT5算是有了较为全面的了解,下面就把此次的试驾感受分享给大家。
外观设计很有美系SUV的风格
新款凯迪拉克XT5实际上并没有对外观部分做大幅度的调整,依然保持了中期改款后的造型,整体看上去非常的敦实,符合我对美系SUV的固有印象。此次试驾的是顶配车型,采用了熏黑式的中网,相比其他版本更有运动气息。凯迪拉克XT5的日间行车灯造型很独特,“泪痕”式的设计在点亮状态下比较醒目。尾灯组的样式与头灯组形成前后呼应,竖条灯带保持了一贯的高辨识度。轮圈的规格为235/55 R20,从侧面看上去确实很有气势,轮毂采用双五幅式的设计,跟整个车身的风格很搭,都是强调运动氛围。
车机使用体验很棒
凯迪拉克XT5车内配备了一块8英寸的触控液晶屏,尺寸不算很大,但是内置的多媒体功能却很丰富。这台车搭载了别克最新一代的CUE系统,相比上一代车机真的好用太多,支持OTA智能云更新功能、CarPlay和CarLife互联,以及语音交互系统等。以前我们在用车的时候,一般会通过数据线将手机与车机形成互联,但是有了CarPlay和CarLife就方便很多,可以直接将手机上的部分功能映射到中控屏上。另外,从实际体验的感受来看,我觉得凯迪拉克XT5车机的反馈速度和流畅度都达到了预期,使用体验很出色。
后排地板纯平设计值得表扬
先和大家介绍下凯迪拉克XT5的空间表现,我的身高是179cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余一拳的余量。保持前排座椅不动,此时腿部空间为两拳,头部空间剩余三指。总体表现在同级别车型里算是中等偏上的水平,后排同时落座三个人的情况下,可供腿部活动的空间仍然很宽松。此外,凯迪拉克XT5的后排地板平整度很高,这点倒是让我有些意外,因为这款车配有适时四驱系统,中间竟然没有凸起的地台,这样下来对于后座中间位置的乘客就显得很友好了。主副驾驶座均配有电动调节,前排座椅还支持加热和通风功能,舒适性配置方面也令我很满意。
储备动力很充沛
凯迪拉克XT5继续搭载2.0T涡轮增压发动机,并带有闭缸技术,发动机最大功率为237马力,峰值扭矩350牛·米,同时全系匹配48V轻混系统。传动方面,与之匹配的是9挡手自一体变速箱。凯迪拉克XT5的前段油门调校很积极,开起来时会感觉很轻快,让这台看似敦实的车子变得活泼起来,车速在不知不觉间就提了上来。而让我印象最深的是它的储备动力很充沛,我当时车速达到100km/h左右时,油门踏板的行程还有一大截没踩完,平时想要加速超车还是挺轻松的。9AT变速箱的表现没啥可挑剔的,换挡动作很顺畅,没有明显的顿挫感。
油耗略高
当时对凯迪拉克XT5做油耗测试的时候,主要选取的路段为城市道路,期间还包括了数个相对拥堵的红绿灯路口。总共行驶里程为35公里,共计消耗燃油量3.04升,计算得知凯迪拉克XT5的实测油耗为8.7升/百公里。其实相比上一代车型,它的燃油经济性是有所提升的,但表现仍然没有达到我的理想值。
总结:通过一天的试驾体验,让我对凯迪拉克XT5这台车越来越有好感了,轻松舒适的行驶风格、宽敞的乘坐空间,这些都是它与同级别车型相竞争时的底气。当然,如果能在节油方面继续有提升的话,我觉得这台车的市场竞争力会得到加强。
用户59908329:你好,离地最小间隙是多少?如去乡村有坡段较陡的路段,底盘会被剐蹭不?谢谢
有一个洗浴的梦:哇,是顶配
GodissiDog:你的预期是什么?你找一款车按照每公斤的油耗来比较一下XT5的油耗如何?另外,你的驾驶习惯如何都会影响效果。
在汽车媒体行业做了很多年,对汽车的热爱是融入到骨子里去的,虽然全国各地飞来飞去,奔波劳累,但是能够第一时间试驾新车,那便是我们最惬意的事。
就在今年3月份,我们受凯迪拉克官方邀请,来到美丽的云南丽江试驾2021款凯迪拉克XT5,试驾的车型是 2021款 2.0T 四驱铂金型,其指导价为47.27万元。那么,搭载48V轻混系统的凯迪拉克XT5有哪些亮点?下面是我的试驾体验,希望对大家购车有帮助。
1、凯迪拉克XT5动力表现如何?
从动力系统来看,新款XT5采用了2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率174kW,最大扭矩350N·m,传动系统,与之匹配的是9AT变速箱。这款发动机采用了Tripower可变气门管理技术,能够根据行驶的道路和车辆的状态智能调节四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济模式,有效提升了发动机燃油经济性。
除此之外,新车最大的亮点,在于全系标配了48V轻混动系统,这套轻混动系统为汽车增加了10kW功率和50N·m的扭矩,能够在启动及行驶过程中起到很好的辅助作用,当然,最大的提升,是启动时的平顺性,还有行驶静谧性得到改善。
2、凯迪拉克XT5开起来什么体验?
在起步阶段,发动机启动速度非常敏捷,初段加速时,会发现整套动力总成的匹配度很好,变速箱能够及时感知到你加/减速的意图,并且能最快的做出反应。
来到中段加速,才是新款XT5真正爆发能量的时候,深踩油门转速拉高,动力源源不断输出,即使将车速提高至120km/h,依然能够感受到XT5的后劲儿十足。
并且得益于48V轻混动系统的加持,以及双层隔音玻璃的配备,整个行驶过程中的静谧性得到很好保证,打开Bose® Performance至臻系列音响系统享受一首歌曲,它内置的ANC主动降噪系统也侧面提升了XT5的豪华舒适度。
3、凯迪拉克XT5的油耗表现如何?
试驾从丽江古城出发,到达甘海子景区,全长32km的路程中涉及了城市拥堵道路、乡镇道路、高海拔旅游环线以及小部分非铺装道路,基本涵盖了我们日常开车能够涉及的大多数道路情况。
所以说,我们试驾的路程完全是模拟日常用车的,一天试驾下来,仪表盘百百公里油耗在9升多,不到10升,对于这样的结果,我完全是可以接受的。
4、凯迪拉克XT5有哪些实用配置?
在我们试驾的过程,其实我们也同时体验了新车配置,比如,汽车搭载的语音交互功能,无线CarPlay以及百度CarLife等功能。在驾驶过程中,实用性非常强。另外,新款车型支持NFC快连,双蓝牙连接也最大程度的为驾乘者的用提供了方便。
而且,违章查询、智能家居远程控制、远程启动车辆、OTA升级等我们所能想到的功能它都有配备,当然,终身制的每年100G免费车载流量也完全满足日常使用,如果手机没流量,还可以使用车载WI-FI热点分享。
除此之外,旋钮控制、HUD抬头显示、驾驶模式选择按键、USB、Type-C接口、流媒体后视镜、智能红外夜视系统等配置和功能也都一应俱全。
5、XT5的内饰设计如何?
此次,我们试驾的2021款 2.0T 四驱铂金型凯迪拉克XT5,其内饰为璇棕搭配实木饰板的设计,棕色的真皮包覆加上法式双缝线以及麂皮的搭配,传递了凯迪拉克一贯的美式格调简约,却在细节处彰显豪华的特质。
中控区域从上到下分别是内嵌的中控屏幕,旁边还配备了自动启停等触摸式按键,下方为凯迪拉克标志性LOGO造型的区域,拥有空调控制、主副驾座椅通风和加热等功能。作为一款定位家用的豪华SUV,凯迪拉克XT5的设计并没有轿车那般激进和凌厉,相比之下透出一种圆润且温和的气质。
6、2021款凯迪拉克XT5哪个配置值得推荐?
我们从新车配置对比分析,其实2021款凯迪拉克XT5的基础配置非常丰富,如胎压报警、主动刹车安全系统、倒车影像、电动天窗、主/副座椅电动调节、语音识别控制等均为全系标配,配置非常丰富。从性价比角度出发,如果你选择两驱版,推荐2021款 2.0T 两驱风尚型,如果要求四驱版,推荐2021款 2.0T 四驱风尚型车型。
希望我的试驾用车体验,对你购车有帮助。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型
4.5分“优秀”新款凯迪拉克XT5轻混动四驱铂金版相较于老款来说,在外观上没有明显的变化,仍然的那么的粗犷,那么的有肌肉感。前脸仍然是家族化的泪眼式大灯设计,熏黑的中网加上镀铬的镶边,华丽中又突出了一丝丝运动气息。新车全系标配了LED大灯,并且标配了大灯延时关闭功能,我们今天这台车由于是顶配车型,还搭配了自适应远近光功能,真的是非常的贴心啊。高配车型的后尾灯仍然继承了老款车型的银色尾灯设计,看起来帅气无比,辨识度也非常高。
内饰方面,新款凯迪拉克XT5轻混动四驱铂金版采用了大面积的皮质包裹,整体设计风格依然是以往凯迪拉克车型粗犷豪放的感觉。中控大屏就相当的智能了,不仅支持语音控制,甚至还可以实现远程控制智能家居的功能,在以前看来这是很难想象的。另外值得一提的是,新车在隔音降噪方面,由于加入了主动降噪技术,所以在噪音的控制上相对老款车型真的是有了一个质的提升。全系标配的BOSE音响系统,能够在您安静行驶的同时,还能让您享受到更加优质的听觉刺激。
发动机的动力参数没有任何的变化,仍然搭载了使用可变缸技术的2.0T发动机,最大马力237匹,最大扭矩350牛米,变速箱仍然是搭载9AT的变速箱。
但由于它是轻混动车型,所以它最大的亮点在于48V轻混系统的加持,的确相比来款车型要更加的省油,并且在动力的衔接上,它也表现得相当优秀,甚至您上车都不需要再关闭启停系统了,因为每一次的红绿灯起步它都表现得毫无违和感,起步时您无需再等待发动机启动那一两秒的时间,发动机启动时您也几乎感觉不到任何的震动,因为它的启停时间有了一个接近4倍的提升,这样的感受真的是非常不错,并且也改变了以往美系车型油耗表现都不太低的不好的感受,实际的使用中每百公里油耗可以做到8~9L左右,相比老款车型是要好太多了。
美中不足的是,轻混动四驱铂金版的中控台下方采用了大面积的实木饰板来装饰,这一点跟它时尚运动的外观相比,看起来有些微微的不和谐。另外,8英寸的中控大屏虽说很智能,但是尺寸是真心不够大,并且新款XT5即使是顶配车型,也没有配备全液晶仪表盘,希望后期车型能够加以改进。
总体来说,XT5的这一次改款还是比较成功的,新技术的加持不仅带来了更好的油耗表现,同时行驶质感也在很大程度上得以提升。
外观:对于2016年上市的凯迪拉克XT5来说,2021款车型在经过一轮中期改款之后,已经越发的精致了。比如新的盾形前脸格栅,拥有两套设计,一套是这辆试驾车的黑色运动网状格栅,还有一套是镀铬饰件更多的点状格栅。这对应的是两套不同的后灯组,运动版会有透明的尾灯灯壳,而豪华型则是传统的红色灯罩。同时,前大灯依然是凯迪拉克家族式的泪眼式大灯设计,竖状的LED日间行车灯被称为“闪电设计”,现在配合两侧进气口的底部银色饰条,更像是獠牙了。
内饰:进入到车内,新款凯迪拉克XT5的内饰真的是呈现出一种很经典、很Old Money的复古奢华感。2021款XT5也没有采用现在流行的悬浮式仪表台,还是那种嵌入式的。用料应该算是凯迪拉克XT5的强项了。整个前IP台都是棕色皮革包裹,搭配翻毛皮的边缘,还有同色的缝线,一下高级感就出来了。车顶也是采用的全棕色的全翻毛皮材质,整体带来的豪华感非常强烈。而细节部分,虎纹状木饰板,哑光飞翼饰条,很有低调的豪华感。另外全贴合的8寸中控屏周围、空调组件、仪表盘外圈等等也是很克制的使用黑色高光饰板,便于触控操作。同样是棕色的打孔座椅,上面的缝线也有盾形元素,配上一个银色的V型徽标,格外精致。
动力:测试这天气温高达35度,所以我们把空调调节到22度左右来进行测试,驾驶模式就是舒适模式,驱动方式是两驱——另外还有运动、越野、AWD模式。2021款凯迪拉克XT5搭载的是LSY 2.0T发动机,匹配9AT变速箱,加持一套48V轻混系统。
先说说这个LSY发动机,最大功率174kW、峰值扭矩350N·m,主要偏重于中低转速的扭矩释放,没有之前高功率LTG那么炸裂。实际驾驶上它油门初段还是颇为积极,脚下动作如果多一些,那么动力释放响应也很快。日常小开度油门下,通用自研的9AT变速箱升挡相当积极,基本上没有顿挫感。在舒适模式下的基调,一定是以节约油耗为主,油门开度不大的情况下发力并不多,转速甚至始终保持在1500转上下,每次换挡都不会超过2000转,特别淡定。只是如果你对油门控制犹豫一些,那还是会感知到低速挡位的一些动作,但是也能接受;如果深踩一下,能够感受到变速箱快速降挡,转速会从巡航状态的1500转一下就拉高到3000转以上,发动机的声音也更多些,动力一下就能释放出来。虽说没有特别强烈的推背感,但是加速上面不会含糊,而且在中后段的动力储备也比较足;当然,如果你真的想要更加活跃的动力,那么还是需要放到“运动模式”。在运动模式下,转速一开始还是在2000转以下,但稍微给油就会窜到2500转、然后继续向上可以到4500转左右,动力和发动机声音都是来得很猛。这时候一旦松油,会发现转速指针只会回落到3000转,有一个继续喷油的过程,挡位也不会一下就跳升几挡,除非没有油门踏板的信号才会再回落到2000转左右。而一旦在第一次回落后再给油,转速又马上就能上去,车也会一下窜出去。
操控:虽然凯迪拉克XT5是一款豪华中型SUV,但是驾驶起来并没有很多美式SUV给人的笨重感,反而有些敏捷。除了动力总成输出比较轻快之外,有这种感觉的另一个原因是,整个底盘有一种偏运动风格的紧绷感,和传统印象中美式大车会有“坐船一样摇摇晃晃”的认知完全不同,甚至应对侧倾都没有那种松垮的动作,而是支撑很到位。其实很多年前开始,美国品牌的底盘调校就已经偏向于驾驶者了,更推崇驾驶的愉悦感和爽快感,包括福特的探险者其实也有这样的变化。比如我们碾过减速带或者路面接缝时,整个悬挂风格都比较紧绷,能够明显感知到整个悬挂偏硬,很有质感。但是这种“硬”,是将那种尖锐的冲击波峰进行了处理,换来了很有韧劲的感觉。对于比较浅的路面冲击,悬挂初段也会有那种很紧实的感觉,大致过滤之后还是会把路面震动传递给驾驶者。而如果遇到了很大的坑洼,整副底盘又会给人很结实的感觉,中间像是隔了一层厚实的橡胶垫——这可能也是RTD电子实时阻尼可调悬挂的功劳——处理过滤更强调干净利落,没有来来回回的多余弹跳,一步到位。
和运动向底盘一致的是转向手感也是当下偏沉的调校风格,保留了更多的路面沟通。转向的精准性非常好,虚位也少,略微给一些方向角度车头就会立刻响应。简单做了一下紧急变道动作,XT5对转向的响应很快,车身姿态也很稳,在山路上开想必会比较带劲。另外就是转向的中心稳定感很好,虽然转向虚位少,但是方向盘并不会因为路面的颠簸而抖动,让驾驶者需要花费精力去随时调整方向盘,而是可以让驾驶者轻松简单的稳住方向。
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在合资品牌SUV的队列中,凯迪拉克XT5自从引进国内市场后,指导价格已经逐步出现了下探,作为一款豪华定位的SUV,凯迪拉克XT5对标的是宝马x3和奥迪Q5l。作为年度改款的车型,2021款凯迪拉克XT5售价水平与老款保持一致。
1、在外观方面
2021款凯迪拉克XT5前脸采用了点阵式的前进气格栅设计,并配备了凯迪拉克家族式的滴式前大灯组,LED日间行车灯的造型别具一格,车身侧面上扬的腰线设计营造出了一种“俯冲”的既视感,竖状的尾灯组、悬浮式的尾翼,以及双边的排气管造型设计使得车身尾部造型更加饱满。
2、在内饰方面
作为一款豪华定位的中型SUV,凯迪拉克XT5的中控台以及四门内板均采用了精致的镀铬装饰,低配车型座椅采用的是皮/织物混搭、仿皮的配置,高配车型座椅则采用了真皮的材质。在售的所有车型均标配了主/副驾驶电动座椅,中控台和车门扶手位置大面积采用了皮质包裹,对于一款33万元起步的中型SUV来说,舒适性符合这个级别的定位。
3、在动力方面
凯迪拉克XT5全系搭载的是237马力的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为174kW,最大扭矩为350N·m,全系匹配的是9挡手自一体变速箱。作为一款配备“汽油+48V轻混系统”的车型,凯迪拉克XT5匹配的是48V轻混系统,峰值功率10kW,峰值扭矩50N·m,在混动系统的加持下,每百公里综合油耗为7-7.4L,对于这个级别的豪华SUV来说,这样的油耗水平还算是控制得比较好的。
4、在配置方面
凯迪拉克XT5全系标配了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气帘、前/后排头部气帘,除了标配前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航这些常用的功能以外,还全系标配了AEB主动刹车系统,47.27万元的顶配车型还配备了360度全景影像、全速域自适应巡航、自动泊车入位、夜视系统,四驱尊贵型和四驱铂金型还搭载了可变的悬架软硬调节功能、运动外观套件。
5、说在最后
凯迪拉克XT5的驱动方式有前置前驱的两驱版本和前置四驱版本,四驱版本的车型的中央差速器为多片离合器的结构,配备前麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架,越野模式时的舒适性还是不错的。可以说,凯迪拉克XT5在兼顾家用舒适的同时,越野驾驶的需求也能够得到满足。
最近朋友新入手了一辆新款的凯迪拉克XT5,这段时间我也借来开了几次,正好今天我们就来评测一些他这款车。朋友入手的是凯迪拉克 XT5 2021款 2.0T 四驱铂金型,下面就给大家实测一下这款车。
购车费用:这款车的指导价为47.27万,目前可以优惠5万元,裸车价为42.27万。另外再加上购置税37400元,车船税420元,交强险950元,商业险11500元,上牌费1000元,全款落地需要花费473970元。由于我朋友是分期买的车,他选择的是首付30%,分期36个月,利率是4.75%,月供是8835元,最终首付了178458元。全部落地是496518元,比全款购车多花了22170元。
保养费用:这款车购车时是赠送两次免费保养的,首次保养是在5000公里或6个月(以先到为准),第二次保养是在12500公里或12个月(以先到为准),都是免费更换机油机滤。再往后就是每7500公里保养一次,常规保养只换机油、机滤的费用是980元。
购车前对比:在入手这款车之前,朋友也对比了BBA、林肯MKC这些车型,也都去试驾了一下,林肯MKC的后排空间比较小,所以放弃。而BBA的车型虽然不错,但价格有些超预算了,也就放弃了。整体综合对比下来,还是觉的凯迪拉克XT5不错,优惠多,性价比高一些,所以直接就入手了这款车。
空间:作为一款中型SUV,这款车的乘坐空间还是不错的。我身高178cm,坐到前排并将座椅调至最低后,头部空间还有1拳的距离。保持前排位置不变,再坐到后排,头部空间还有3指的距离,腿部空间剩余2拳的距离。另外,XT5的储物空间也比较丰富,车内设计了很多储物格,都比较实用。后备厢空间也比较规整,后排座椅也支持比例放倒,可以拓展更大的后备厢空间。整体的空间表现满足日常家用还是没问题的。
动力:这款车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,并带有可变缸技术,最大功率237马力,最大扭矩350N.m,且匹配有48V轻混系统。传动系统匹配的是9速手自一体变速箱。这套动力系统在实际体验中,它的油门响应比较积极,且有这48V电机的加持,虽然车身比较大,但在起步时还是比较轻快的,在市区道路行驶时,提速超车也比较顺畅。9AT变速器的配合也比较默契,升降挡都比较积极。百米加速方面,经过实测,这款车0-100km/h的加速时间为9.49秒,在加速过程中,这款车的爆发力比较一般,在同级车型中没有什么优势。
油耗:在测试这款车的油耗时,我们选择的是舒适模式,并开启自动空调,将空调温度设定在23度,平均车速保持在35km/h的情况下,在市区路段测出的百公里综合油耗为8.2升,因为有了48V轻混系统和可变缸技术的加持,这款车的油耗表现相比老款车型要经济很多。
刹车:这款车的刹车踏板的脚感还是不错的,比较线性。经过测试,这款车在100-0km/h的刹车距离是41.26米,这个成绩在同级车型中是比较一般的。整车在全力制动时的车身姿态保持的还是不错,但轮胎的抓地力比较一般,影响了其成绩。
总结:
整体来看,新改款后的凯迪拉克XT5还是不错的,动力虽然没有提示多少,但其油耗确实降低了不少,且这款车在隔音方面做的非常不错,配备了主动降噪技术和夹层玻璃,大大提升了这款车的静谧性。再就是这款车的优惠幅度也比较高,还是可以考虑入手的。
用户3521623508866:这裸车价BBA都能买了好吧
孤独狂夫:丰田汉汉拉达,我开出16个油
彬尼968:哪个4s店卖这价