凯迪拉克XT52021款2.0T 轻混动 四驱铂金型动力响应灵敏值得买吗_凯迪拉克XT5怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

4.07分“优秀”

外观：对于2016年上市的凯迪拉克XT5来说，2021款车型在经过一轮中期改款之后，已经越发的精致了。比如新的盾形前脸格栅，拥有两套设计，一套是这辆试驾车的黑色运动网状格栅，还有一套是镀铬饰件更多的点状格栅。这对应的是两套不同的后灯组，运动版会有透明的尾灯灯壳，而豪华型则是传统的红色灯罩。同时，前大灯依然是凯迪拉克家族式的泪眼式大灯设计，竖状的LED日间行车灯被称为“闪电设计”，现在配合两侧进气口的底部银色饰条，更像是獠牙了。 内饰：进入到车内，新款凯迪拉克XT5的内饰真的是呈现出一种很经典、很Old Money的复古奢华感。2021款XT5也没有采用现在流行的悬浮式仪表台，还是那种嵌入式的。用料应该算是凯迪拉克XT5的强项了。整个前IP台都是棕色皮革包裹，搭配翻毛皮的边缘，还有同色的缝线，一下高级感就出来了。车顶也是采用的全棕色的全翻毛皮材质，整体带来的豪华感非常强烈。而细节部分，虎纹状木饰板，哑光飞翼饰条，很有低调的豪华感。另外全贴合的8寸中控屏周围、空调组件、仪表盘外圈等等也是很克制的使用黑色高光饰板，便于触控操作。同样是棕色的打孔座椅，上面的缝线也有盾形元素，配上一个银色的V型徽标，格外精致。 动力：测试这天气温高达35度，所以我们把空调调节到22度左右来进行测试，驾驶模式就是舒适模式，驱动方式是两驱——另外还有运动、越野、AWD模式。2021款凯迪拉克XT5搭载的是LSY 2.0T发动机，匹配9AT变速箱，加持一套48V轻混系统。 先说说这个LSY发动机，最大功率174kW、峰值扭矩350N·m，主要偏重于中低转速的扭矩释放，没有之前高功率LTG那么炸裂。实际驾驶上它油门初段还是颇为积极，脚下动作如果多一些，那么动力释放响应也很快。日常小开度油门下，通用自研的9AT变速箱升挡相当积极，基本上没有顿挫感。在舒适模式下的基调，一定是以节约油耗为主，油门开度不大的情况下发力并不多，转速甚至始终保持在1500转上下，每次换挡都不会超过2000转，特别淡定。只是如果你对油门控制犹豫一些，那还是会感知到低速挡位的一些动作，但是也能接受；如果深踩一下，能够感受到变速箱快速降挡，转速会从巡航状态的1500转一下就拉高到3000转以上，发动机的声音也更多些，动力一下就能释放出来。虽说没有特别强烈的推背感，但是加速上面不会含糊，而且在中后段的动力储备也比较足；当然，如果你真的想要更加活跃的动力，那么还是需要放到“运动模式”。在运动模式下，转速一开始还是在2000转以下，但稍微给油就会窜到2500转、然后继续向上可以到4500转左右，动力和发动机声音都是来得很猛。这时候一旦松油，会发现转速指针只会回落到3000转，有一个继续喷油的过程，挡位也不会一下就跳升几挡，除非没有油门踏板的信号才会再回落到2000转左右。而一旦在第一次回落后再给油，转速又马上就能上去，车也会一下窜出去。 操控：虽然凯迪拉克XT5是一款豪华中型SUV，但是驾驶起来并没有很多美式SUV给人的笨重感，反而有些敏捷。除了动力总成输出比较轻快之外，有这种感觉的另一个原因是，整个底盘有一种偏运动风格的紧绷感，和传统印象中美式大车会有“坐船一样摇摇晃晃”的认知完全不同，甚至应对侧倾都没有那种松垮的动作，而是支撑很到位。其实很多年前开始，美国品牌的底盘调校就已经偏向于驾驶者了，更推崇驾驶的愉悦感和爽快感，包括福特的探险者其实也有这样的变化。比如我们碾过减速带或者路面接缝时，整个悬挂风格都比较紧绷，能够明显感知到整个悬挂偏硬，很有质感。但是这种“硬”，是将那种尖锐的冲击波峰进行了处理，换来了很有韧劲的感觉。对于比较浅的路面冲击，悬挂初段也会有那种很紧实的感觉，大致过滤之后还是会把路面震动传递给驾驶者。而如果遇到了很大的坑洼，整副底盘又会给人很结实的感觉，中间像是隔了一层厚实的橡胶垫——这可能也是RTD电子实时阻尼可调悬挂的功劳——处理过滤更强调干净利落，没有来来回回的多余弹跳，一步到位。 和运动向底盘一致的是转向手感也是当下偏沉的调校风格，保留了更多的路面沟通。转向的精准性非常好，虚位也少，略微给一些方向角度车头就会立刻响应。简单做了一下紧急变道动作，XT5对转向的响应很快，车身姿态也很稳，在山路上开想必会比较带劲。另外就是转向的中心稳定感很好，虽然转向虚位少，但是方向盘并不会因为路面的颠簸而抖动，让驾驶者需要花费精力去随时调整方向盘，而是可以让驾驶者轻松简单的稳住方向。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.93分“良好”

新款凯迪拉克XT5在动力总成方面有了明显的变动，全系都配备了48V轻混系统，价格也有小幅上涨。那么，新款XT5开起来和老款有什么区别吗？带着这样的疑问，我在本地4S店试驾了2021款XT5。 落地价及用车成本： 目前XT5的市场优惠在7万元以上，顶配四驱铂金型官方指导价47.27万元，裸车基本上40万左右就能搞定，加上3.5万元左右的购置税、1.3万元左右的保险，基本上落地价格在45万元以内。 保养方面从我了解到的情况来看和老款车型没有什么区别，首保和二保都是免费的，官方推荐的保养间隔周期是7500公里或者半年，小保养每次价格980元左右，大保养在2800元左右，同级别来看是正常水准。 油耗方面得益于48V轻混系统的加持，工信部申报的油耗相比老款车型低了0.4L，实测百公里综合油耗没有太明显的下降，基本上还是维持在10升左右，跑高速时能低至8升左右，市区里边走走停停基本在12升左右，同级别来看也算是正常水准。 驾驶感受： XT5搭载的2.0T发动机最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配9AT变速箱以及四驱系统。48V轻混电机则能够输出10kW的功率以及50N·m的峰值扭矩。 日常驾驶时油门的响应非常积极，开起来有一种比较活泼的感觉，虽然算不上是性能车，但动力感受还是足够出色的。起步轻快，中后段动力储备充足，高速上超车也很轻松。 变速箱的平顺性表现比较好，不管是低速走走停停还是巡航时在加速，动力衔接的都比较好，没有突兀感。巡航时再加速，变速箱的响应速度也比较快，降挡积极，基本上不需要什么思考过程。 48V轻混系统对于动力其实并没有明显的提升，它存在的更大意义还是让自动启停功能变得更好用了，体验下来感觉车辆启停响应变得更快且抖动也变得更小了，上车之后的第一件事儿可以不再是关闭自动启停功能。 方向盘的转向手感比较线性，偏向于轻柔一点，驾驶起来并不会觉得累，尤其是对于女性驾驶员来讲是比较友好的。 舒适性： XT5搭载的是前麦弗逊、后五连杆悬架结构，底盘给人的感觉比价紧绷，也就是偏硬一点，对于颠簸的过滤效果中规中矩，铺装路面上行驶时车内没什么路感，对于细小颠簸过滤的比较到位。遇到较大颠簸时车内还是能感受到一定的冲击力，调校风格偏向于运动，家用的话就不是那么舒服了。 隔音能力表现表现是比较好的，风噪和胎噪都不明显，发动机也只有在急加速时会出现比较明显的噪音，但整体还算浑厚，不至于刺耳。 空间： XT5的空间表现还是老样子，身高1米7的同事乘坐在后排腿部剩余空间还有2拳出头，表现是比较充裕的，而且中央地台隆起幅度非常小，纵向空间也基本上放得下脚，后排满载三名乘客并不觉得拥挤。后排坐垫比较长，对于大腿的衬托比较到位。 总结： 整体来讲，XT5是一款配置丰富，动力和空间都够用的车型，油耗也算不上高，也有一定的驾驶乐趣。但缺点是内饰科技感比较差，悬架也不算舒服，对于舒适性要求较高的话这款车不太适合你。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.86分“良好”

最近朋友新入手了一辆新款的凯迪拉克XT5，这段时间我也借来开了几次，正好今天我们就来评测一些他这款车。朋友入手的是凯迪拉克 XT5 2021款 2.0T 四驱铂金型，下面就给大家实测一下这款车。 购车费用：这款车的指导价为47.27万，目前可以优惠5万元，裸车价为42.27万。另外再加上购置税37400元，车船税420元，交强险950元，商业险11500元，上牌费1000元，全款落地需要花费473970元。由于我朋友是分期买的车，他选择的是首付30%，分期36个月，利率是4.75%，月供是8835元，最终首付了178458元。全部落地是496518元，比全款购车多花了22170元。 保养费用：这款车购车时是赠送两次免费保养的，首次保养是在5000公里或6个月（以先到为准），第二次保养是在12500公里或12个月（以先到为准），都是免费更换机油机滤。再往后就是每7500公里保养一次，常规保养只换机油、机滤的费用是980元。 购车前对比：在入手这款车之前，朋友也对比了BBA、林肯MKC这些车型，也都去试驾了一下，林肯MKC的后排空间比较小，所以放弃。而BBA的车型虽然不错，但价格有些超预算了，也就放弃了。整体综合对比下来，还是觉的凯迪拉克XT5不错，优惠多，性价比高一些，所以直接就入手了这款车。 空间：作为一款中型SUV，这款车的乘坐空间还是不错的。我身高178cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间还有1拳的距离。保持前排位置不变，再坐到后排，头部空间还有3指的距离，腿部空间剩余2拳的距离。另外，XT5的储物空间也比较丰富，车内设计了很多储物格，都比较实用。后备厢空间也比较规整，后排座椅也支持比例放倒，可以拓展更大的后备厢空间。整体的空间表现满足日常家用还是没问题的。 动力：这款车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，并带有可变缸技术，最大功率237马力，最大扭矩350N.m，且匹配有48V轻混系统。传动系统匹配的是9速手自一体变速箱。这套动力系统在实际体验中，它的油门响应比较积极，且有这48V电机的加持，虽然车身比较大，但在起步时还是比较轻快的，在市区道路行驶时，提速超车也比较顺畅。9AT变速器的配合也比较默契，升降挡都比较积极。百米加速方面，经过实测，这款车0-100km/h的加速时间为9.49秒，在加速过程中，这款车的爆发力比较一般，在同级车型中没有什么优势。 油耗：在测试这款车的油耗时，我们选择的是舒适模式，并开启自动空调，将空调温度设定在23度，平均车速保持在35km/h的情况下，在市区路段测出的百公里综合油耗为8.2升，因为有了48V轻混系统和可变缸技术的加持，这款车的油耗表现相比老款车型要经济很多。 刹车：这款车的刹车踏板的脚感还是不错的，比较线性。经过测试，这款车在100-0km/h的刹车距离是41.26米，这个成绩在同级车型中是比较一般的。整车在全力制动时的车身姿态保持的还是不错，但轮胎的抓地力比较一般，影响了其成绩。 总结： 整体来看，新改款后的凯迪拉克XT5还是不错的，动力虽然没有提示多少，但其油耗确实降低了不少，且这款车在隔音方面做的非常不错，配备了主动降噪技术和夹层玻璃，大大提升了这款车的静谧性。再就是这款车的优惠幅度也比较高，还是可以考虑入手的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.93分“良好”

凯迪拉克XT5四驱铂金型，是售价42.27万的顶配版，外观上最明显的区别就是尾标多了AWD字样，车轮尺寸升级成了20英寸。 外观上，凯迪拉克XT5延续了凯迪拉克家族的设计语言，有竖向直瀑式前大灯和飞翼式尾灯。侧面上看，这款车很厚实，因为拥有4813*1903*1686mm的车身尺寸，这个尺寸在同级车中属于中上水平，车身线条干净硬朗，凸显了豪华感。 内饰应该是XT5目前为止最大的槽点，虽然用料很足，但是设计风格相对老气，比较缺乏现在年轻人追求的科技感和时尚感。8英寸的液晶触摸中控屏搭载了全新一代凯迪拉克移动互联CUE系统，并新增加百度智能语音互联交互系统，能够实现多场景的人机交互体验。这量顶配车型还配备了Night Vision鹰眼智能红外夜视系统，能够捕捉到80米内物体的红外热源信号，也能识别行人、大型动物和静止物体等，会在液晶仪表中做出区分和提示，极大的提升了安全性。 空间方面，毕竟是中型SUV，而且车身尺寸不错，所以车内乘坐空间很宽裕，作为四驱车，后排并没有特别高的地台凸起，这点很不错。后排座椅支持比例放倒，放倒之后几乎纯平，这样的话，后备箱容积从常规的584升扩充至1634升。 XT5装载了一台2.0T涡轮增压发动机，加入了通用48V轻混系统，该系统电机峰值功率为10kW，峰值扭矩为50牛•米，发动机最大功率为237马力，最大扭矩350牛•米；传动匹配9速手自一体变速箱，日常家用的话，这套动力系统足够，而48V轻混系统是新款车型一大改变之处，最直接的效果就是起步变得更加轻盈，动力响应也一如既往的积极，提高了燃油经济性。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.86分“良好”

2021款凯迪拉克XT5外观延续了家族式设计，标志性的竖向直瀑式前大灯，飞翼式尾灯是其最具特色的特征，内饰采用大面积真皮包裹让整体豪华感有所提升，中控台、门板等处也增加了木纹饰板，进一步提升了车内的档次感。凭借同级领先的车身尺寸，后排能够为175CM的成年人提供2拳有余的腿部空间，座椅也支持多级可调，可让后排乘客找到更适合自己的坐姿。动力方面，2.0T发动机，加上轻混系统后，起步变得更加轻盈，动力响应也一如既往的积极，油门调校也十分线性，整套动力总成能够满足绝大多数用户的使用需求。