凯迪拉克XT5定位是一台中型SUV,目前市场优惠幅度在7万元以上,以顶配四驱铂金型为例,官方指导价47.27万元,裸车基本上40万左右就能搞定,加上3.5万元左右的购置税、1.3万元左右的保险,基本上落地价格在45万元以内。
2021款XT5在老款车型的基础上增加了48V轻混系统,外形、内饰和配置方面基本上都没有调整,燃油经济性会有一定的改善,价格也比老款车型贵了3000元。
笔者结合2020款车型的试驾报告为大家分享一下这款车的优点和缺点,先来聊聊优点:
1、外形很有辨识度,不管是盾形格栅还是大灯组一眼都能让人知道这是凯迪拉克旗下的车型。侧面造型魁梧大气,腰线有一种俯冲着的感觉,很有运动感。尾部造型层次感比较好,尾灯组造型和前大灯组相呼应,下包围部分还采用了双边共两出排气口。
2、内饰豪华感比较出色,中控台基本上都被皮革材质包裹,三幅式多功能方向盘和电子挡把的握持感都很出色,中控屏尺寸虽然不大,但功能很丰富,在线导航、语音识别以及安吉星都没有缺席,操作流畅度也不错。
座椅宽大,填充物比较软,是典型的美式大沙发感觉,而且还有一定的侧向支撑性,在同价位来看是比较舒服的。
3、我身高1米7,乘坐在后排腿部剩余空间还有2拳出头,表现是比较充裕的,而且中央地台隆起幅度非常小,纵向空间也基本上放得下脚,后排满载三名乘客并不觉得拥挤。后排坐垫比较长,对于大腿的衬托比较到位。
后备箱内部空间规整,纵深出色,放入四个登机箱非常轻松,开口也比较低,装载行李时很方便。
4、底盘给人的感觉很厚重,悬架紧致,支撑性比较好,转弯时侧倾不大,支撑性很出色,加上精准的转向,偶尔激烈驾驶时是能满足需求的,操控性比较好。
隔音能力在同级别来看是优秀水准,得益于主动降噪功能的加入,对于风噪和胎噪抑制的都很到位,巡航时发动机噪音也不大。
5、48V轻混系统对于燃油经济性会有一定的帮助,工信部申报的油耗相比老款车型低了0.4L,按照以往的经验来推测,百公里综合油耗能从10升左右下降到9.5升左右,尤其是低速走走停停时油耗改善会比较明显,但在高速巡航时基本上提供不了任何帮助。
动力方面参考老款车型来看,起步轻快,中后段动力储备丰富,高速上超车也很轻松,变速箱响应积极,降挡速度比较快,动力没有任何不连贯的感觉,平顺性很出色。
6、配置丰富,尤其是主动安全性配置提供的很到位,车道偏离预警、并线辅助以及主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率,自适应巡航和车道保持辅助跑长途时很好用,不用踩油门感觉很舒服。
缺点如下:
1、悬架偏硬,对于颠簸过滤不太到位,舒适性一般,尤其是过减速带时控制不好速度的话会有明显的冲击力。
2、内饰风格比较老气,没有全液晶仪表盘,中控屏尺寸不大,缺乏科技感。
3、后期保值率比较低,和同价位的BBA车型相比有明显的差距。
保养成本:
首保5000公里,随后每隔7500公里保养一次,首保和二保都是免费的,后期小保养每次费用接近1000元,大保养则在2000元到3000元之间。
总的来说,XT5是一款配置丰富,动力和空间够用的车型,也有一定的驾驶乐趣。但缺点是内饰科技感比较差,悬架也不算舒服,对于舒适性要求较高的话可以不用考虑了。
龙少60775091:凯迪拉克加了48V轻混,从油耗上每百公里降低0.4升,10万公里油耗节省不到提价的3000元,感觉这个降低油耗几乎没有效果。老铁们的意见呢
点评车型:
2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型
4分“优秀”在本届上海车展上我们体验了2021款凯迪拉克XT5这辆车,咱们先一起来看看这车的外观。新款XT5的外观延续了家族化的设计传统,它采用了标志性的盾形前进气格栅、“7”字形LED日间行车灯、飞翼式尾灯等,这些已经成为凯迪拉克这个品牌最具特色的特征。此外,新款XT5的整体造型大气,不乏运动化气息,还给人足够厚重敦实的感觉。
我们再来看看这款车的车内,新款XT5的内饰造型与XT6相仿,大面积真皮包裹的材质,搭配中控台、门板等处的木纹饰板,让整体豪华感扑面而来,同时内饰的配色也不错,看着很亮堂。不过,车子的内饰也有瑕疵,就是内饰的异味偏大。配置方面,新款XT5配备了四辐式多功能方向盘,8英寸的液晶触摸中控屏搭载了全新一代凯迪拉克移动互联CUE系统,同时它的整套车技系统还支持在线音乐、在线导航等APP,而且主被动安全配置和辅助驾驶配置也都很丰富,配置上的不足是中控屏太小了,三四十万的车子怎么也得配 个10英寸左右的中控屏啊!
下面说说空间方面,我一米八的身高坐在前排,头部空间的余量是不到一拳+一指,同时座椅个人觉得有些偏硬,坐久了容易累。来到车子的后排,后排座椅舒适性要比前排略好一下,整体座椅宽厚,不过后排中间没有给配头枕,通用的车大多都这样,见怪不怪吧!在后排空间方面,我把前排座椅调整好,坐在后排,头部空间也就一指的余量,腿部空间还算不错,富余出两拳的空间。
动力方面,新款XT5在全新2.0T可变缸发动机基础上,在同级中率先全系标配48V轻混动力系统。传动系统方面,标配的是9速手自一体变速箱,并有四驱系统可供选择。由于新款XT5已上市,我此前也试驾过它,给我的感觉是动力很充沛,提速猛、后劲儿很足,可以体验到美式大马力车的畅快感,美中不足是它的刹车硬,对于体重不过百的小姐姐来说,需要用大点的力气才能踩动,估计要多喝两袋代餐粉吧!值得一提的是,新款XT5的隔音效果非常棒,隔绝了不少车外的噪音。
新款凯迪拉克XT5在动力总成方面有了明显的变动,全系都配备了48V轻混系统,价格也有小幅上涨。那么,新款XT5开起来和老款有什么区别吗?带着这样的疑问,我在本地4S店试驾了2021款XT5。
落地价及用车成本:
目前XT5的市场优惠在7万元以上,顶配四驱铂金型官方指导价47.27万元,裸车基本上40万左右就能搞定,加上3.5万元左右的购置税、1.3万元左右的保险,基本上落地价格在45万元以内。
保养方面从我了解到的情况来看和老款车型没有什么区别,首保和二保都是免费的,官方推荐的保养间隔周期是7500公里或者半年,小保养每次价格980元左右,大保养在2800元左右,同级别来看是正常水准。
油耗方面得益于48V轻混系统的加持,工信部申报的油耗相比老款车型低了0.4L,实测百公里综合油耗没有太明显的下降,基本上还是维持在10升左右,跑高速时能低至8升左右,市区里边走走停停基本在12升左右,同级别来看也算是正常水准。
驾驶感受:
XT5搭载的2.0T发动机最大功率237马力,峰值扭矩350N·m,匹配9AT变速箱以及四驱系统。48V轻混电机则能够输出10kW的功率以及50N·m的峰值扭矩。
日常驾驶时油门的响应非常积极,开起来有一种比较活泼的感觉,虽然算不上是性能车,但动力感受还是足够出色的。起步轻快,中后段动力储备充足,高速上超车也很轻松。
变速箱的平顺性表现比较好,不管是低速走走停停还是巡航时在加速,动力衔接的都比较好,没有突兀感。巡航时再加速,变速箱的响应速度也比较快,降挡积极,基本上不需要什么思考过程。
48V轻混系统对于动力其实并没有明显的提升,它存在的更大意义还是让自动启停功能变得更好用了,体验下来感觉车辆启停响应变得更快且抖动也变得更小了,上车之后的第一件事儿可以不再是关闭自动启停功能。
方向盘的转向手感比较线性,偏向于轻柔一点,驾驶起来并不会觉得累,尤其是对于女性驾驶员来讲是比较友好的。
舒适性:
XT5搭载的是前麦弗逊、后五连杆悬架结构,底盘给人的感觉比价紧绷,也就是偏硬一点,对于颠簸的过滤效果中规中矩,铺装路面上行驶时车内没什么路感,对于细小颠簸过滤的比较到位。遇到较大颠簸时车内还是能感受到一定的冲击力,调校风格偏向于运动,家用的话就不是那么舒服了。
隔音能力表现表现是比较好的,风噪和胎噪都不明显,发动机也只有在急加速时会出现比较明显的噪音,但整体还算浑厚,不至于刺耳。
空间:
XT5的空间表现还是老样子,身高1米7的同事乘坐在后排腿部剩余空间还有2拳出头,表现是比较充裕的,而且中央地台隆起幅度非常小,纵向空间也基本上放得下脚,后排满载三名乘客并不觉得拥挤。后排坐垫比较长,对于大腿的衬托比较到位。
总结:
整体来讲,XT5是一款配置丰富,动力和空间都够用的车型,油耗也算不上高,也有一定的驾驶乐趣。但缺点是内饰科技感比较差,悬架也不算舒服,对于舒适性要求较高的话这款车不太适合你。