在汽车媒体行业做了很多年,对汽车的热爱是融入到骨子里去的,虽然全国各地飞来飞去,奔波劳累,但是能够第一时间试驾新车,那便是我们最惬意的事。
就在今年3月份,我们受凯迪拉克官方邀请,来到美丽的云南丽江试驾2021款凯迪拉克XT5,试驾的车型是 2021款 2.0T 四驱铂金型,其指导价为47.27万元。那么,搭载48V轻混系统的凯迪拉克XT5有哪些亮点?下面是我的试驾体验,希望对大家购车有帮助。
1、凯迪拉克XT5动力表现如何?
从动力系统来看,新款XT5采用了2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率174kW,最大扭矩350N·m,传动系统,与之匹配的是9AT变速箱。这款发动机采用了Tripower可变气门管理技术,能够根据行驶的道路和车辆的状态智能调节四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济模式,有效提升了发动机燃油经济性。
除此之外,新车最大的亮点,在于全系标配了48V轻混动系统,这套轻混动系统为汽车增加了10kW功率和50N·m的扭矩,能够在启动及行驶过程中起到很好的辅助作用,当然,最大的提升,是启动时的平顺性,还有行驶静谧性得到改善。
2、凯迪拉克XT5开起来什么体验?
在起步阶段,发动机启动速度非常敏捷,初段加速时,会发现整套动力总成的匹配度很好,变速箱能够及时感知到你加/减速的意图,并且能最快的做出反应。
来到中段加速,才是新款XT5真正爆发能量的时候,深踩油门转速拉高,动力源源不断输出,即使将车速提高至120km/h,依然能够感受到XT5的后劲儿十足。
并且得益于48V轻混动系统的加持,以及双层隔音玻璃的配备,整个行驶过程中的静谧性得到很好保证,打开Bose® Performance至臻系列音响系统享受一首歌曲,它内置的ANC主动降噪系统也侧面提升了XT5的豪华舒适度。
3、凯迪拉克XT5的油耗表现如何?
试驾从丽江古城出发,到达甘海子景区,全长32km的路程中涉及了城市拥堵道路、乡镇道路、高海拔旅游环线以及小部分非铺装道路,基本涵盖了我们日常开车能够涉及的大多数道路情况。
所以说,我们试驾的路程完全是模拟日常用车的,一天试驾下来,仪表盘百百公里油耗在9升多,不到10升,对于这样的结果,我完全是可以接受的。
4、凯迪拉克XT5有哪些实用配置?
在我们试驾的过程,其实我们也同时体验了新车配置,比如,汽车搭载的语音交互功能,无线CarPlay以及百度CarLife等功能。在驾驶过程中,实用性非常强。另外,新款车型支持NFC快连,双蓝牙连接也最大程度的为驾乘者的用提供了方便。
而且,违章查询、智能家居远程控制、远程启动车辆、OTA升级等我们所能想到的功能它都有配备,当然,终身制的每年100G免费车载流量也完全满足日常使用,如果手机没流量,还可以使用车载WI-FI热点分享。
除此之外,旋钮控制、HUD抬头显示、驾驶模式选择按键、USB、Type-C接口、流媒体后视镜、智能红外夜视系统等配置和功能也都一应俱全。
5、XT5的内饰设计如何?
此次,我们试驾的2021款 2.0T 四驱铂金型凯迪拉克XT5,其内饰为璇棕搭配实木饰板的设计,棕色的真皮包覆加上法式双缝线以及麂皮的搭配,传递了凯迪拉克一贯的美式格调简约,却在细节处彰显豪华的特质。
中控区域从上到下分别是内嵌的中控屏幕,旁边还配备了自动启停等触摸式按键,下方为凯迪拉克标志性LOGO造型的区域,拥有空调控制、主副驾座椅通风和加热等功能。作为一款定位家用的豪华SUV,凯迪拉克XT5的设计并没有轿车那般激进和凌厉,相比之下透出一种圆润且温和的气质。
6、2021款凯迪拉克XT5哪个配置值得推荐?
我们从新车配置对比分析,其实2021款凯迪拉克XT5的基础配置非常丰富,如胎压报警、主动刹车安全系统、倒车影像、电动天窗、主/副座椅电动调节、语音识别控制等均为全系标配,配置非常丰富。从性价比角度出发,如果你选择两驱版,推荐2021款 2.0T 两驱风尚型,如果要求四驱版,推荐2021款 2.0T 四驱风尚型车型。
希望我的试驾用车体验,对你购车有帮助。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型
4分“优秀”在本届上海车展上我们体验了2021款凯迪拉克XT5这辆车,咱们先一起来看看这车的外观。新款XT5的外观延续了家族化的设计传统,它采用了标志性的盾形前进气格栅、“7”字形LED日间行车灯、飞翼式尾灯等,这些已经成为凯迪拉克这个品牌最具特色的特征。此外,新款XT5的整体造型大气,不乏运动化气息,还给人足够厚重敦实的感觉。
我们再来看看这款车的车内,新款XT5的内饰造型与XT6相仿,大面积真皮包裹的材质,搭配中控台、门板等处的木纹饰板,让整体豪华感扑面而来,同时内饰的配色也不错,看着很亮堂。不过,车子的内饰也有瑕疵,就是内饰的异味偏大。配置方面,新款XT5配备了四辐式多功能方向盘,8英寸的液晶触摸中控屏搭载了全新一代凯迪拉克移动互联CUE系统,同时它的整套车技系统还支持在线音乐、在线导航等APP,而且主被动安全配置和辅助驾驶配置也都很丰富,配置上的不足是中控屏太小了,三四十万的车子怎么也得配 个10英寸左右的中控屏啊!
下面说说空间方面,我一米八的身高坐在前排,头部空间的余量是不到一拳+一指,同时座椅个人觉得有些偏硬,坐久了容易累。来到车子的后排,后排座椅舒适性要比前排略好一下,整体座椅宽厚,不过后排中间没有给配头枕,通用的车大多都这样,见怪不怪吧!在后排空间方面,我把前排座椅调整好,坐在后排,头部空间也就一指的余量,腿部空间还算不错,富余出两拳的空间。
动力方面,新款XT5在全新2.0T可变缸发动机基础上,在同级中率先全系标配48V轻混动力系统。传动系统方面,标配的是9速手自一体变速箱,并有四驱系统可供选择。由于新款XT5已上市,我此前也试驾过它,给我的感觉是动力很充沛,提速猛、后劲儿很足,可以体验到美式大马力车的畅快感,美中不足是它的刹车硬,对于体重不过百的小姐姐来说,需要用大点的力气才能踩动,估计要多喝两袋代餐粉吧!值得一提的是,新款XT5的隔音效果非常棒,隔绝了不少车外的噪音。
外观:对于2016年上市的凯迪拉克XT5来说,2021款车型在经过一轮中期改款之后,已经越发的精致了。比如新的盾形前脸格栅,拥有两套设计,一套是这辆试驾车的黑色运动网状格栅,还有一套是镀铬饰件更多的点状格栅。这对应的是两套不同的后灯组,运动版会有透明的尾灯灯壳,而豪华型则是传统的红色灯罩。同时,前大灯依然是凯迪拉克家族式的泪眼式大灯设计,竖状的LED日间行车灯被称为“闪电设计”,现在配合两侧进气口的底部银色饰条,更像是獠牙了。
内饰:进入到车内,新款凯迪拉克XT5的内饰真的是呈现出一种很经典、很Old Money的复古奢华感。2021款XT5也没有采用现在流行的悬浮式仪表台,还是那种嵌入式的。用料应该算是凯迪拉克XT5的强项了。整个前IP台都是棕色皮革包裹,搭配翻毛皮的边缘,还有同色的缝线,一下高级感就出来了。车顶也是采用的全棕色的全翻毛皮材质,整体带来的豪华感非常强烈。而细节部分,虎纹状木饰板,哑光飞翼饰条,很有低调的豪华感。另外全贴合的8寸中控屏周围、空调组件、仪表盘外圈等等也是很克制的使用黑色高光饰板,便于触控操作。同样是棕色的打孔座椅,上面的缝线也有盾形元素,配上一个银色的V型徽标,格外精致。
动力:测试这天气温高达35度,所以我们把空调调节到22度左右来进行测试,驾驶模式就是舒适模式,驱动方式是两驱——另外还有运动、越野、AWD模式。2021款凯迪拉克XT5搭载的是LSY 2.0T发动机,匹配9AT变速箱,加持一套48V轻混系统。
先说说这个LSY发动机,最大功率174kW、峰值扭矩350N·m,主要偏重于中低转速的扭矩释放,没有之前高功率LTG那么炸裂。实际驾驶上它油门初段还是颇为积极,脚下动作如果多一些,那么动力释放响应也很快。日常小开度油门下,通用自研的9AT变速箱升挡相当积极,基本上没有顿挫感。在舒适模式下的基调,一定是以节约油耗为主,油门开度不大的情况下发力并不多,转速甚至始终保持在1500转上下,每次换挡都不会超过2000转,特别淡定。只是如果你对油门控制犹豫一些,那还是会感知到低速挡位的一些动作,但是也能接受;如果深踩一下,能够感受到变速箱快速降挡,转速会从巡航状态的1500转一下就拉高到3000转以上,发动机的声音也更多些,动力一下就能释放出来。虽说没有特别强烈的推背感,但是加速上面不会含糊,而且在中后段的动力储备也比较足;当然,如果你真的想要更加活跃的动力,那么还是需要放到“运动模式”。在运动模式下,转速一开始还是在2000转以下,但稍微给油就会窜到2500转、然后继续向上可以到4500转左右,动力和发动机声音都是来得很猛。这时候一旦松油,会发现转速指针只会回落到3000转,有一个继续喷油的过程,挡位也不会一下就跳升几挡,除非没有油门踏板的信号才会再回落到2000转左右。而一旦在第一次回落后再给油,转速又马上就能上去,车也会一下窜出去。
操控:虽然凯迪拉克XT5是一款豪华中型SUV,但是驾驶起来并没有很多美式SUV给人的笨重感,反而有些敏捷。除了动力总成输出比较轻快之外,有这种感觉的另一个原因是,整个底盘有一种偏运动风格的紧绷感,和传统印象中美式大车会有“坐船一样摇摇晃晃”的认知完全不同,甚至应对侧倾都没有那种松垮的动作,而是支撑很到位。其实很多年前开始,美国品牌的底盘调校就已经偏向于驾驶者了,更推崇驾驶的愉悦感和爽快感,包括福特的探险者其实也有这样的变化。比如我们碾过减速带或者路面接缝时,整个悬挂风格都比较紧绷,能够明显感知到整个悬挂偏硬,很有质感。但是这种“硬”,是将那种尖锐的冲击波峰进行了处理,换来了很有韧劲的感觉。对于比较浅的路面冲击,悬挂初段也会有那种很紧实的感觉,大致过滤之后还是会把路面震动传递给驾驶者。而如果遇到了很大的坑洼,整副底盘又会给人很结实的感觉,中间像是隔了一层厚实的橡胶垫——这可能也是RTD电子实时阻尼可调悬挂的功劳——处理过滤更强调干净利落,没有来来回回的多余弹跳,一步到位。
和运动向底盘一致的是转向手感也是当下偏沉的调校风格,保留了更多的路面沟通。转向的精准性非常好,虚位也少,略微给一些方向角度车头就会立刻响应。简单做了一下紧急变道动作,XT5对转向的响应很快,车身姿态也很稳,在山路上开想必会比较带劲。另外就是转向的中心稳定感很好,虽然转向虚位少,但是方向盘并不会因为路面的颠簸而抖动,让驾驶者需要花费精力去随时调整方向盘,而是可以让驾驶者轻松简单的稳住方向。
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2021款凯迪拉克XT5外观延续了家族式设计,标志性的竖向直瀑式前大灯,飞翼式尾灯是其最具特色的特征,内饰采用大面积真皮包裹让整体豪华感有所提升,中控台、门板等处也增加了木纹饰板,进一步提升了车内的档次感。凭借同级领先的车身尺寸,后排能够为175CM的成年人提供2拳有余的腿部空间,座椅也支持多级可调,可让后排乘客找到更适合自己的坐姿。动力方面,2.0T发动机,加上轻混系统后,起步变得更加轻盈,动力响应也一如既往的积极,油门调校也十分线性,整套动力总成能够满足绝大多数用户的使用需求。