驾仕派点评怎么样

外观：对于2016年上市的凯迪拉克XT5来说，2021款车型在经过一轮中期改款之后，已经越发的精致了。比如新的盾形前脸格栅，拥有两套设计，一套是这辆试驾车的黑色运动网状格栅，还有一套是镀铬饰件更多的点状格栅。这对应的是两套不同的后灯组，运动版会有透明的尾灯灯壳，而豪华型则是传统的红色灯罩。同时，前大灯依然是凯迪拉克家族式的泪眼式大灯设计，竖状的LED日间行车灯被称为“闪电设计”，现在配合两侧进气口的底部银色饰条，更像是獠牙了。 内饰：进入到车内，新款凯迪拉克XT5的内饰真的是呈现出一种很经典、很Old Money的复古奢华感。2021款XT5也没有采用现在流行的悬浮式仪表台，还是那种嵌入式的。用料应该算是凯迪拉克XT5的强项了。整个前IP台都是棕色皮革包裹，搭配翻毛皮的边缘，还有同色的缝线，一下高级感就出来了。车顶也是采用的全棕色的全翻毛皮材质，整体带来的豪华感非常强烈。而细节部分，虎纹状木饰板，哑光飞翼饰条，很有低调的豪华感。另外全贴合的8寸中控屏周围、空调组件、仪表盘外圈等等也是很克制的使用黑色高光饰板，便于触控操作。同样是棕色的打孔座椅，上面的缝线也有盾形元素，配上一个银色的V型徽标，格外精致。 动力：测试这天气温高达35度，所以我们把空调调节到22度左右来进行测试，驾驶模式就是舒适模式，驱动方式是两驱——另外还有运动、越野、AWD模式。2021款凯迪拉克XT5搭载的是LSY 2.0T发动机，匹配9AT变速箱，加持一套48V轻混系统。 先说说这个LSY发动机，最大功率174kW、峰值扭矩350N·m，主要偏重于中低转速的扭矩释放，没有之前高功率LTG那么炸裂。实际驾驶上它油门初段还是颇为积极，脚下动作如果多一些，那么动力释放响应也很快。日常小开度油门下，通用自研的9AT变速箱升挡相当积极，基本上没有顿挫感。在舒适模式下的基调，一定是以节约油耗为主，油门开度不大的情况下发力并不多，转速甚至始终保持在1500转上下，每次换挡都不会超过2000转，特别淡定。只是如果你对油门控制犹豫一些，那还是会感知到低速挡位的一些动作，但是也能接受；如果深踩一下，能够感受到变速箱快速降挡，转速会从巡航状态的1500转一下就拉高到3000转以上，发动机的声音也更多些，动力一下就能释放出来。虽说没有特别强烈的推背感，但是加速上面不会含糊，而且在中后段的动力储备也比较足；当然，如果你真的想要更加活跃的动力，那么还是需要放到“运动模式”。在运动模式下，转速一开始还是在2000转以下，但稍微给油就会窜到2500转、然后继续向上可以到4500转左右，动力和发动机声音都是来得很猛。这时候一旦松油，会发现转速指针只会回落到3000转，有一个继续喷油的过程，挡位也不会一下就跳升几挡，除非没有油门踏板的信号才会再回落到2000转左右。而一旦在第一次回落后再给油，转速又马上就能上去，车也会一下窜出去。 操控：虽然凯迪拉克XT5是一款豪华中型SUV，但是驾驶起来并没有很多美式SUV给人的笨重感，反而有些敏捷。除了动力总成输出比较轻快之外，有这种感觉的另一个原因是，整个底盘有一种偏运动风格的紧绷感，和传统印象中美式大车会有“坐船一样摇摇晃晃”的认知完全不同，甚至应对侧倾都没有那种松垮的动作，而是支撑很到位。其实很多年前开始，美国品牌的底盘调校就已经偏向于驾驶者了，更推崇驾驶的愉悦感和爽快感，包括福特的探险者其实也有这样的变化。比如我们碾过减速带或者路面接缝时，整个悬挂风格都比较紧绷，能够明显感知到整个悬挂偏硬，很有质感。但是这种“硬”，是将那种尖锐的冲击波峰进行了处理，换来了很有韧劲的感觉。对于比较浅的路面冲击，悬挂初段也会有那种很紧实的感觉，大致过滤之后还是会把路面震动传递给驾驶者。而如果遇到了很大的坑洼，整副底盘又会给人很结实的感觉，中间像是隔了一层厚实的橡胶垫——这可能也是RTD电子实时阻尼可调悬挂的功劳——处理过滤更强调干净利落，没有来来回回的多余弹跳，一步到位。 和运动向底盘一致的是转向手感也是当下偏沉的调校风格，保留了更多的路面沟通。转向的精准性非常好，虚位也少，略微给一些方向角度车头就会立刻响应。简单做了一下紧急变道动作，XT5对转向的响应很快，车身姿态也很稳，在山路上开想必会比较带劲。另外就是转向的中心稳定感很好，虽然转向虚位少，但是方向盘并不会因为路面的颠簸而抖动，让驾驶者需要花费精力去随时调整方向盘，而是可以让驾驶者轻松简单的稳住方向。