凯迪拉克XT52021款2.0T 轻混动 四驱铂金型静谧性强值得买吗_凯迪拉克XT5怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

4.36分“优秀”

今天就先聊聊XT5吧，这是21款XT5顶配四驱铂金版，亮点配置有四驱，可调悬架，夜视系统，后排座椅加热，整体外观变动不大，依然是美系肌肉范儿，胖乎乎的，五门全开看就很直观了，飞吧我的胖，估计飞不起来，如果它是人，就属于又胖又壮那种，满满的安全感，整体内饰风格呢，算是居家风吧，谈不上多豪华，但绝对没有廉价感，看看这到处都有的木饰板，大面积的软质包裹，翻毛皮的顶棚就知道了，他是一款格调SUV，就是中控这块的包裹略显粗糙了，无论是摸起来的手感，还是观感，还是厚度，都差点意思，甚至没有马自达昂克赛拉中控包裹精致和到位，但科技配置一样不落，这就是美系风的精髓，就像互联网精英口中常说的一个词一样，叫颗粒度，肉眼可见。门板上这个位置一般车是个储物格，可以放东西，XT5这个格下面是空的，我第一次放高速卡就只听见掉落的声音，好尴尬。座椅看起来就很高端的样子，真皮座椅坐上去包裹和舒适度还是不错的，后排的支撑和靠背角度同样舒服，至于空间，我坐上去很自由，后排地台几乎纯平，Q5L那地台能撅到天上去，地台变天台，你敢信，XT5乘坐空间同级算是良心了，至于后备箱空间，不算太大，家用没问题。 动态部分，我们是开着XT5绕着大理的洱海跑，这条路两边都是汽车租赁，而且都是敞篷车，各种敞篷，MINI敞篷，甲壳虫敞篷，保时捷718敞篷，反正各种高中低档车都有，租一天估计几百到1000不等，我感觉全国的二手敞篷车都集中到了这里，小红小蓝小粉什么的很耀眼，很多小姐姐在这里拍照，在这里欢笑，名车美景配美人，我有种莫名的酸楚，XT5瞬间就不香了，但还是要提一下XT5的轻混系统，新款XT5XT6全系标配了48V轻混，这套轻混介入是全方位的，不论是起步加速还是匀速制动，轻混都在辅助，动力输出平顺的同时，也让整台车都安静了下来，有人说真的一点发动机声音都听不到吗，不是的，它不是插电混动，还是能听到的，轻混只是辅助发动机工作，但噪音比以前小多了。主办方本意是让我们驾驶着安静的轻混XT5感受宁静的洱海，但是身边络绎不绝的小姐姐开着敞篷小跑从我们身边经过，XT5可以安静，洱海也可以安静，我安静不下来。 这套2.0T的动力调的是偏家用的，120以前是游刃有余，说来就来，120以后加速就很漫长了，通用9AT闭眼好评，隔音上乘，即使高速120，给人的感受仍然不吵，这里就知道胖有胖的好处了，皮厚。减震方面由于是可调悬挂，一般颠簸能化解到位，大颠簸反应直接韧性足，就是大家口中所说的硬，我跟研发人员聊，说大颠簸的时候为什么比较硬，他说XT5作为一款中型SUV，底盘调校这块，遇到大颠簸的时候，底盘首先要做的是拉住车身，并且不让车身晃动，所以调校理念不同，有的车开车如开船，转弯极限很低，有的车前后左右晃动大，晃的想吐，就是底盘调校不到位，能调到XT5这种比较理想的平衡点，是考验功夫的。 总之呢，新款XT5静谧性、舒适性、操控性都不错，没什么硬伤，亮点不少

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.93分“良好”

在汽车媒体行业做了很多年，对汽车的热爱是融入到骨子里去的，虽然全国各地飞来飞去，奔波劳累，但是能够第一时间试驾新车，那便是我们最惬意的事。 就在今年3月份，我们受凯迪拉克官方邀请，来到美丽的云南丽江试驾2021款凯迪拉克XT5，试驾的车型是 2021款 2.0T 四驱铂金型，其指导价为47.27万元。那么，搭载48V轻混系统的凯迪拉克XT5有哪些亮点？下面是我的试驾体验，希望对大家购车有帮助。 1、凯迪拉克XT5动力表现如何？ 从动力系统来看，新款XT5采用了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，传动系统，与之匹配的是9AT变速箱。这款发动机采用了Tripower可变气门管理技术，能够根据行驶的道路和车辆的状态智能调节四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济模式，有效提升了发动机燃油经济性。 除此之外，新车最大的亮点，在于全系标配了48V轻混动系统，这套轻混动系统为汽车增加了10kW功率和50N·m的扭矩，能够在启动及行驶过程中起到很好的辅助作用，当然，最大的提升，是启动时的平顺性，还有行驶静谧性得到改善。 2、凯迪拉克XT5开起来什么体验？ 在起步阶段，发动机启动速度非常敏捷，初段加速时，会发现整套动力总成的匹配度很好，变速箱能够及时感知到你加/减速的意图，并且能最快的做出反应。 来到中段加速，才是新款XT5真正爆发能量的时候，深踩油门转速拉高，动力源源不断输出，即使将车速提高至120km/h，依然能够感受到XT5的后劲儿十足。 并且得益于48V轻混动系统的加持，以及双层隔音玻璃的配备，整个行驶过程中的静谧性得到很好保证，打开Bose® Performance至臻系列音响系统享受一首歌曲，它内置的ANC主动降噪系统也侧面提升了XT5的豪华舒适度。 3、凯迪拉克XT5的油耗表现如何？ 试驾从丽江古城出发，到达甘海子景区，全长32km的路程中涉及了城市拥堵道路、乡镇道路、高海拔旅游环线以及小部分非铺装道路，基本涵盖了我们日常开车能够涉及的大多数道路情况。 所以说，我们试驾的路程完全是模拟日常用车的，一天试驾下来，仪表盘百百公里油耗在9升多，不到10升，对于这样的结果，我完全是可以接受的。 4、凯迪拉克XT5有哪些实用配置？ 在我们试驾的过程，其实我们也同时体验了新车配置，比如，汽车搭载的语音交互功能，无线CarPlay以及百度CarLife等功能。在驾驶过程中，实用性非常强。另外，新款车型支持NFC快连，双蓝牙连接也最大程度的为驾乘者的用提供了方便。 而且，违章查询、智能家居远程控制、远程启动车辆、OTA升级等我们所能想到的功能它都有配备，当然，终身制的每年100G免费车载流量也完全满足日常使用，如果手机没流量，还可以使用车载WI-FI热点分享。 除此之外，旋钮控制、HUD抬头显示、驾驶模式选择按键、USB、Type-C接口、流媒体后视镜、智能红外夜视系统等配置和功能也都一应俱全。 5、XT5的内饰设计如何？ 此次，我们试驾的2021款 2.0T 四驱铂金型凯迪拉克XT5，其内饰为璇棕搭配实木饰板的设计，棕色的真皮包覆加上法式双缝线以及麂皮的搭配，传递了凯迪拉克一贯的美式格调简约，却在细节处彰显豪华的特质。 中控区域从上到下分别是内嵌的中控屏幕，旁边还配备了自动启停等触摸式按键，下方为凯迪拉克标志性LOGO造型的区域，拥有空调控制、主副驾座椅通风和加热等功能。作为一款定位家用的豪华SUV，凯迪拉克XT5的设计并没有轿车那般激进和凌厉，相比之下透出一种圆润且温和的气质。 6、2021款凯迪拉克XT5哪个配置值得推荐？ 我们从新车配置对比分析，其实2021款凯迪拉克XT5的基础配置非常丰富，如胎压报警、主动刹车安全系统、倒车影像、电动天窗、主/副座椅电动调节、语音识别控制等均为全系标配，配置非常丰富。从性价比角度出发，如果你选择两驱版，推荐2021款 2.0T 两驱风尚型，如果要求四驱版，推荐2021款 2.0T 四驱风尚型车型。 希望我的试驾用车体验，对你购车有帮助。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

4分“优秀”

在本届上海车展上我们体验了2021款凯迪拉克XT5这辆车，咱们先一起来看看这车的外观。新款XT5的外观延续了家族化的设计传统，它采用了标志性的盾形前进气格栅、“7”字形LED日间行车灯、飞翼式尾灯等，这些已经成为凯迪拉克这个品牌最具特色的特征。此外，新款XT5的整体造型大气，不乏运动化气息，还给人足够厚重敦实的感觉。 我们再来看看这款车的车内，新款XT5的内饰造型与XT6相仿，大面积真皮包裹的材质，搭配中控台、门板等处的木纹饰板，让整体豪华感扑面而来，同时内饰的配色也不错，看着很亮堂。不过，车子的内饰也有瑕疵，就是内饰的异味偏大。配置方面，新款XT5配备了四辐式多功能方向盘，8英寸的液晶触摸中控屏搭载了全新一代凯迪拉克移动互联CUE系统，同时它的整套车技系统还支持在线音乐、在线导航等APP，而且主被动安全配置和辅助驾驶配置也都很丰富，配置上的不足是中控屏太小了，三四十万的车子怎么也得配 个10英寸左右的中控屏啊！ 下面说说空间方面，我一米八的身高坐在前排，头部空间的余量是不到一拳+一指，同时座椅个人觉得有些偏硬，坐久了容易累。来到车子的后排，后排座椅舒适性要比前排略好一下，整体座椅宽厚，不过后排中间没有给配头枕，通用的车大多都这样，见怪不怪吧！在后排空间方面，我把前排座椅调整好，坐在后排，头部空间也就一指的余量，腿部空间还算不错，富余出两拳的空间。 动力方面，新款XT5在全新2.0T可变缸发动机基础上，在同级中率先全系标配48V轻混动力系统。传动系统方面，标配的是9速手自一体变速箱，并有四驱系统可供选择。由于新款XT5已上市，我此前也试驾过它，给我的感觉是动力很充沛，提速猛、后劲儿很足，可以体验到美式大马力车的畅快感，美中不足是它的刹车硬，对于体重不过百的小姐姐来说，需要用大点的力气才能踩动，估计要多喝两袋代餐粉吧！值得一提的是，新款XT5的隔音效果非常棒，隔绝了不少车外的噪音。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.93分“良好”

新款凯迪拉克XT5在动力总成方面有了明显的变动，全系都配备了48V轻混系统，价格也有小幅上涨。那么，新款XT5开起来和老款有什么区别吗？带着这样的疑问，我在本地4S店试驾了2021款XT5。 落地价及用车成本： 目前XT5的市场优惠在7万元以上，顶配四驱铂金型官方指导价47.27万元，裸车基本上40万左右就能搞定，加上3.5万元左右的购置税、1.3万元左右的保险，基本上落地价格在45万元以内。 保养方面从我了解到的情况来看和老款车型没有什么区别，首保和二保都是免费的，官方推荐的保养间隔周期是7500公里或者半年，小保养每次价格980元左右，大保养在2800元左右，同级别来看是正常水准。 油耗方面得益于48V轻混系统的加持，工信部申报的油耗相比老款车型低了0.4L，实测百公里综合油耗没有太明显的下降，基本上还是维持在10升左右，跑高速时能低至8升左右，市区里边走走停停基本在12升左右，同级别来看也算是正常水准。 驾驶感受： XT5搭载的2.0T发动机最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配9AT变速箱以及四驱系统。48V轻混电机则能够输出10kW的功率以及50N·m的峰值扭矩。 日常驾驶时油门的响应非常积极，开起来有一种比较活泼的感觉，虽然算不上是性能车，但动力感受还是足够出色的。起步轻快，中后段动力储备充足，高速上超车也很轻松。 变速箱的平顺性表现比较好，不管是低速走走停停还是巡航时在加速，动力衔接的都比较好，没有突兀感。巡航时再加速，变速箱的响应速度也比较快，降挡积极，基本上不需要什么思考过程。 48V轻混系统对于动力其实并没有明显的提升，它存在的更大意义还是让自动启停功能变得更好用了，体验下来感觉车辆启停响应变得更快且抖动也变得更小了，上车之后的第一件事儿可以不再是关闭自动启停功能。 方向盘的转向手感比较线性，偏向于轻柔一点，驾驶起来并不会觉得累，尤其是对于女性驾驶员来讲是比较友好的。 舒适性： XT5搭载的是前麦弗逊、后五连杆悬架结构，底盘给人的感觉比价紧绷，也就是偏硬一点，对于颠簸的过滤效果中规中矩，铺装路面上行驶时车内没什么路感，对于细小颠簸过滤的比较到位。遇到较大颠簸时车内还是能感受到一定的冲击力，调校风格偏向于运动，家用的话就不是那么舒服了。 隔音能力表现表现是比较好的，风噪和胎噪都不明显，发动机也只有在急加速时会出现比较明显的噪音，但整体还算浑厚，不至于刺耳。 空间： XT5的空间表现还是老样子，身高1米7的同事乘坐在后排腿部剩余空间还有2拳出头，表现是比较充裕的，而且中央地台隆起幅度非常小，纵向空间也基本上放得下脚，后排满载三名乘客并不觉得拥挤。后排坐垫比较长，对于大腿的衬托比较到位。 总结： 整体来讲，XT5是一款配置丰富，动力和空间都够用的车型，油耗也算不上高，也有一定的驾驶乐趣。但缺点是内饰科技感比较差，悬架也不算舒服，对于舒适性要求较高的话这款车不太适合你。