点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版
车辆视觉上没有太多花里胡哨的玩意儿,为了节省成本,它没提供矩阵灯、自适应远近光这些科技,但按压弹出的车门把手、快充插孔,还有可点亮的车标,这些还是有小小的科技感的。但这视觉上我们最满意的应该是改款后才有的导流孔LED日行灯环与底盘包围,后者甚至还带着些宽体效果,属于中年开显年轻、青年开不张扬的那种。 进入到车舱就冲这价位来看是真香,由于大部分配色方案都是撞色,所以这中控跟门板上的带缝线包裹很显眼,皮表不会像德系的仿皮那样发硬,缝线部分的连接做工也比较精致。另外,前后排的小储物格比较人性化,悬浮的换挡机构、副驾的分层,以及门板内的储物深度都算不错,从手机到资料再到水杯都能放得下。至于车机吧,按频率分配图标大小是个创新,但才开始用是真需要些时间适应,另外,这独立的触控板主要功能是多媒体语音,空调调整需要在触控屏底部界面上完成,盲控起来很难估计位置,像要行车间调整奉劝各位还是用语音才够安全。 舒适方面,威马EX5舱内至少有四张座椅是可以保障的,真皮座用手按压甚至能产生些凹陷感,只是腰部支撑的调节只有主驾才有,另外,它的电动位置记忆能设两个人,家中成员轮流开会比较人性化。而这后排座椅虽说没多强的侧翼支撑,但带掏空的车顶和隆起较小的地板,还是能让满员出行显得不那么紧张,这空间表现谈不上抢眼,但对比燃油车却不会落于下风。 动力方面,威马EX5-Z的单电机动力只能说够用,它的起步像是涡轮,特别是经济模式下总有些许迟缓,而加速中又像自吸机线性感会很明显,输出的过程都是四平八稳的,没什么突进,想要有点儿爆发或是让踏板敏锐起来必须切入运动挡,否则全程都是平而乏力。 耗电方面,69kWh的电池官方数据到了520km,但实际跑起来,就是不上高速,实际耗电量也会到15.5kWh/100km左右,不开空调能有个1L左右的下降,虽说官方续航是很难跑到的,但476km的城市续航表现基本能做到两周一充。 悬架方面,很多人一看到非独立后悬架就开始打字批评,但车辆其实在弯道里的控制却还不错,转向的精准度是有的,虽说快速过弯后排会稍稍感到些许侧倾,但这个级别的SUV就是装了多连杆其实也没法规避这个问题,况且威马EX5-Z还有车身控制上的优势,高速上的变道不发飘,舱内也很少感到路面的颠簸,只要你不是什么指望威马EX5-Z上赛道的追风少男,它的综合控制舒适性还是符合家用特性的。