点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版
威马EX5 - 2020款EX5-Z Pro性能版 外观设计: 威马EX5身上的品牌烙印是较为强烈的,包括连接灯组的黑色扣板、大开口的导流等细节都是家族共用的样式,而从前脸改款迎来更多扰流结构后,这台紧凑型SUV明显在增强那种跨界味。而前脸中的品牌条带日行灯、侧身中的隐藏式车门把手以及尾端的数字画线条尾灯,则起到了很好的科技点缀作用。其实威马EXX把车身打磨得更干练是当下新能源的共性,而为了达成这一效果,快慢双充电口也没有任何拖拽拉杆,车标下与后翼子板处均以按压方式开启以减小对风阻的影响。 车舱设计: 坐进驾驶舱关闭车门的同时,内侧把手上下位置有两种不同的触感,上方软包填充较薄、下方皮革则韧而不硬,而纵置屏幕还是最扯人眼球的部分。小小的倾斜会是利于观察读取和直接触控的,但想要在主驾位置上灵巧操纵还是得前倾身体才能完成。而在开放环境下测试,仪表采用的雾面则能有效抑制光线对屏显观察的影响。车机界面内的气泡样式图标会覆盖音乐、视频、导航等信息娱乐功能,它们还会按照使用频率变化,按得越多、占比越大,触控起来会更方便,而进行影音播放时这屏幕还能选装为横置,这的确是比较人性化的。但说实话,全触控有时不会真的那么方便,比如独立的空调触控在行车中的调节就明显不如旋钮方便。 底盘反馈: 威马EX5在整体车身控制上是较为中庸的,车身在转向过程中循迹驾驶要差一些,尤其是快速过弯或是通过大弯道时,尾端的控制力也稍显不足。但好在城市内的驾驶没有那么多急弯、大弯,较软的悬架在过滤那些细碎颠簸时是较为彻底的,而较高的重心也不会在直线驾驶中影响到它。 操控测试里,我们还顺带体验了Living Pilot智行辅助中的ACC自适应巡航,我们需要在启用前设置时速与车距以实现对前车的跟车巡航,对于并线的来车的判断较敏感,加减速与启停起步都较为线性。不过,Living Pilot的车道保持或入匝道操作对道路环境的要求比较严苛,需要在车道清晰的公路上才能保持系统的稳定。 三电反馈:输出较线性,续航较真实 动力方面,160kW/315N·m的电动机是较可观的,在节能模式下起步也不会有肉感、初段加速比较柔和,但该模式下加速踏板灵敏度不高、即便是像开涡轮车那样一脚到底,车辆也不会立刻爆发,想要在高速上完成超车动作,还是切入舒适或运动模式才能即踩即有,但后者那股后程加速的持续性倒也算是有趣,突破120km/h时速后会有些吱吱声出现,但总体噪音还是低于那些暴躁的大涡轮。动能回收方面,两档的拖拽力都较为线性不会太生硬,而且反馈到驾驶人身上的差别也不大,想要关闭只需波动换挡旋钮下方的滚轮即可。 续航方面,试驾前我们补满了电池,城际与城市的表显余量分别达到了522km、519km,与工信部的数据是较为一致的。我们开始设定节能模式,在城郊与高速行驶106.5km、平均时速超过了89km/h,剩余电量为72%、表显余量为345km,尽管高速续航的里程与官方数据有一定差别,但这纯电动车的通病在威马EX5身上不那么严重,16.3kWh/100km的高速耗电量对于一台紧凑型SUV而言也是可接受的。而在城市公路当中,威马EX5的表现较为出色,29.7km/h的平均时速下行驶96km,表显余量仍有406km,在2次补电测试后,低速耗电量为13.8kW/100km,这几乎是压着官方数据走的。