点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版
第一眼看到威马EX5-Z的实车你就会觉得它比较有年轻感,封闭的前脸出了标志里的呼吸灯外,其他设计都显得比较简单,改款中加入的环带与运动前唇能起到点缀作用,但你要说它在新势力里多前卫还是有些牵强。 内饰的味道则有些不同,大面积的扇面软包在中控上很显眼,它边缘的包围镀铬因为带有一定距离在视觉上会有一种选覆盖,而直接放在中央的扬声器配合两翼的设置,播放音乐时会有种环绕氛围。门板上的装饰采用则是软硬相间的,除了扶手上的反光材料外,上下两段的软包质感有所不同,下方的浅色缝线软包会有明显的充填物,档次也更高。 但要说功能配置,12.8英寸触控屏还是最重要的,使用实时导航以及大部分功能时,屏幕与界面都是常规的纵置布局,无论是气泡图标,还是类似智能手机设置里的功能界面都是纵向递进逻辑,但用爱奇艺等影音软件播放视频时,屏幕会旋转为横向,明显要更人性化一些,这一点是与比亚迪类似的。 威马EX5-Z在销售时主打了智能这个主题,而辅助驾驶系统Living Pilot是其中很重要的一环。但实际测试中,这套辅助系统的功能多、实用性却有待提升,通过方向盘开启跟车驾驶,其在低速中也能完成车距/车速保持、变道等操作,其对前车的扫描识别很快,中途也保持得比较好,可一旦出现行道线不清晰,系统的判断就会出问题,尤其是在高速巡航中,车道保持无法响应、辅助驾驶系统也会退出,稳定性上的确是存在一定问题的。 落到具体的动态驾驶过程,电动机提供的马力在纯电动车里不算大,但218马力超过价格相近的燃油SUV还是很轻松,转换到道路上,威马EX5-Z的起步与初段加速都显得很从容,ECO模式下加速不会有明显的紧迫感,反而像是一台中高配排量的自吸机,直到90km/h时速都会很充沛。但突破高速的环节,电动机后程乏力的问题就会渐渐变明显,需要SPORT模式才能突破瓶颈,尤其是要完成超车时,能让加速踏板变敏锐的SPORT模式就显得尤为关键了。 底盘悬架的调校没有明显偏软,但或许是厚实皮革座椅的缘故,前后排乘客都不会受到细碎颠簸的干扰,关键在于,车辆在过弯时有比较出色的横向支撑效果,弯道外围一侧的车轮在中速过弯时也不会产生离地感,尾端也被控制得比较稳当,但高速过弯下的侧倾还是会变得明显起来,若是紧急制动会导致一定幅度的车尾摆动,但作为一台家用SUV,这样的表现是可接受的。 续航方面,满电上路时表显余量比官方略高几公里,行驶中空调设定在23℃、制动能源回收为1挡,城市中以工况要求的30km/h上下1km/100km进行测试,44km的行驶后表显余量下降了48km、充入电量为6.42kWh,换算城市低速耗电量为14.6kWh/100km;而驶入绕城高速后,保持89km/h平均时速驾驶72km,充电量为11.8kWh,换算城际高速耗电量为16.4kWh/100km,整体看来,420-472km的实际续航数据对家庭用车来说也算友好。