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    贾佳HondaYes

    简介:专业的汽车评测,导购,技术解读,欢迎提问。

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    2023-12-26

    来总体Battle一下那些口嗨第四代飞度配置低的人,今天也不说中规和海外版便宜的那8万块钱的事儿,就拿他们说的竞品看看他们复制粘贴那些内容站得住站不住脚。 1. 先说同级别竞品,目前飞度直接竞品是大众新Polo,9.99万起,比飞度8.18万的配置来说:尺寸略小,动力略差20匹,少侧气囊,无钥匙启动,多天窗和铝合金轮毂,但轮圈尺寸小1号,多个车载蓝牙/USB充电和4个喇叭以及定速巡航。相当于1.71万的配置主要买了天窗和一套也不咋好用的车机和音响。而且是在动力空间安全性都远输于GR9的情况下。 2.再和跨级别竞品比,键盘侠说的比较多的是雷凌,OK咱们比雷凌,10.88的顶配飞度cross和指导价11.58万的雷凌1.2T最低配比较,动力相差不大,飞度占个车轻,配置上多套主动安全Honda Sensing+ACC,多天窗,无钥匙进入/启动,真皮方向盘,自适应远近光,魔术座椅。少了2气囊,后排车窗一键升降,后排出风口,电子手刹,后轮碟刹,205的胎,以及一个后备箱。相当于多的7000块钱主要买了气囊和后轮刹车机构。 (雷凌我个人觉得和飞度并非竞争对手,三厢用户和两厢用户其实区别很大,雷凌在他的区间内也是很好的车,侧重安全和实用,只是空间略小。) 3. 再和自主品牌比,10.48万的飞度Sport顶配和10.38万的帝豪GL 1.5T豪华型比,多了Honda Sensing+ACC+侧气帘,只少了分区空调+倒车影像+整套智能车机+不知道算不算是优势的1.5T三缸机。 如果你跟我说现在另外三个竞品店头价格xxx,优惠了xxx,那同理等等党的观点再过半年飞度也会有优惠啊,看指导价就是为了控制变量。而且那些所谓的微博汽车达人口口声声的减配,尤其是连胎宽都能bb两句,这不搞笑呢么,这么说BMW i3面条胎也是减配?而且怕是他们压根不知道,本田很多车型都在最低配丐版上没有音响——比如奥德赛。 简单来说,买一台低配飞度,比较刚需的功能,一个大屏+6扬声器+倒车影像只需要3000-5000的成本,而且据说低配飞度也预留了安装接线,818的裸车10万落地,大空间+安全+动力还不错,我觉得应该是这个价位仅次于现款在售的7.5代低配高尔夫的最佳两厢代步车了。 最后多bb一句,当网络喷子劝人不买xx车太简单了,大家要有独立思考能力,而真正的汽车媒体应该是告诉大家应该买什么样的车,这样才对

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    2020-08-29
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    2020-06-12
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    来聊两句理想One车主or粉丝说(吹)的最多的“使用场景”,我们一起来看看这到底是什么妖魔鬼怪。 1. 我认知中“用车场景”来自美国,因为美国相对地广人稀,车价便宜,油也不贵,而且有很多人住在郊外农场什么的,所以诞生了一种“针对性”的用车场景。比如说工具车——美式皮卡/MiniVan,代表车型自然是福特F-150,还有Transit/现代H1这种,主要用途就是载货或者载工具。然后就是全家一周去采购一次用的大尺寸或者美式全尺寸SUV(我觉得大概是类似Suburban的这种)。然后一般一家子还会有个专门的MPV,通常是大捷龙,美版奥德赛之类的。富裕家庭还会配备行政或者运动轿车,如果不太富裕,就买个雅阁给家里白领日常代步了。而这种用车场景代表的是“术业有专攻”,每台车各司其职,都能做的很好。 2. 理想One呢?作为SUV,其实他理论上就应该具备多功能属性,从产品角度来说,他也确实比某些车做的好,比如动力方面,比如车身尺寸方面。而且不少粉丝觉得他能在不同的场景下用得上,就是满足用车场景的一种表现。 3. 但事实上正相反的是,理想One的"综合素质"正因为他的“全能”所以表现的每一项都并不突出,而粉丝们误认为的全能则是用“田忌赛马”的方式得来的。我们举个例子。 ※理想One粉丝最常提出的一个观点是,30万这个价位,没有能同时兼顾加速快(6.5s),行驶质感(电机驱动),没续航恐惧(汽油增程器),大尺寸+7座,智能化(L2驾驶辅助+OTA+大屏幕)车型。 从正面来看,似乎确实不好反驳,但仔细看的话,你会发现这里面所有的东西理想One都做不到拔尖,甚至如果消费者有某一项更具体的需求的话,理想One可以瞬间成为“鸡肋”,我们举个例子。 A. 如果消费者要求动力好,操控好,比亚迪唐只牺牲了一点尺寸,就可以满足理想One所有的优点,甚至在加速,在可靠性等方面做的更好。 B. 如果消费者要求空间够大,那么本田冠道/UR-V只牺牲了7座和1s左右的加速时间,就能换来远超理想One的后排舒适性,可靠性和保值率。 C.如果消费者格外要求面子,那么牺牲一点点尺寸,别克昂科旗,大众途昂,甚至一些MPV车型,在舒适性,空间,品牌层面和保值率,售后各方面我觉得强于理想One。 其实这就是一个很简单的逻辑,你什么都想要,你就什么都获得不了最好的,我相信理想One目前的车主有一部分是考虑到自己多元化又不用那么极致的需求买的车,但也不乏有一些朋友是误认为多功能=全能。这和实际的“使用场景”逻辑是截然不同的,一车多用,和专车专用的区别,当然,鉴于理想One的价位所对应的消费人群(500万老罗除外),可能确实还没有到可以“专车专用”的地步,所以“一车多用”也可以是一种解决方法。 从汽车工业层面来看,理想One的“原罪”和“亮点”都是用增程技术做了一台大尺寸的SUV,因为REEV(EREV)其实在其应用的主流国家是以小而精的车型出现,而且并非主打动力续航等,所以能达到更好的燃效和纯电利用率。所以理想One算是违背了REEV的宗旨和优势,但是满足了部分中国消费者的需求。 所以总而言之,大家买车的时候最主要的是搞清楚自己的“需求”,车绝对不是越“多功能”越好,这就好比瑞士军刀,或者是多合一的什么电饭锅,你很快就会发现他并不一定就适合你的“使用场景”。 其实目前俩看,理想One除了品宣层面(也可能是粉丝自发的)比较让人讨厌以外,这台车站在前人肩膀上已经优化的算是比较完整的了,属于成熟度比较高的车。唯一的潜在问题就是增程式混动的局限性和技术难点——增程器的选择,东安动力这台1.2T确实各方面表现都很一般。所以未来的话,如果理想坚持增程技术路线,我敬他是条汉子,但这台发动机一定是应该换掉的。但如果更换路线,比如EV,或者PHEV,对于动力技术没有太多累积的理想来说又是个大问题。

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    2020-03-07
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    2020-03-02

    瞎聊两句福特新出的这个锐际,从本质上来看他就是翼虎换代,只不过老翼虎还是和锐际一起卖而已,而且看起来18万接近19万起步并不便宜,但是...2.0T+8AT+四驱标配,这个就看起来有点东西了。而且你品这之家的实拍图,还有点好看。。。。 1. 这车就仨配置,很好分,顶配是St-line,所以就相当于只有俩配置,高配和低配。 2. 仔细看配置的话,高配是带主动安全配置,低配没有,但是ST-LINE才有ACC,这个有点奇怪,下了一个官方的配置表对比了一下,确实是包括车道保持/防碰撞的20.48的高配有,但是没ACC,可能是只提醒,纠偏 ,不能跟车吧。 3. 其他配置亮点不太多,标配的全景天窗,主驾驶电椅(ST-LINE才有副驾驶电椅),8气囊。 4. 灯组是低配卤素+透镜,高配和ST-LINE是LED投射,还带防炫目。 5. 2.0T的这个ECOBOOST数据好看,245ps+393N.m,但是393N.m的区间只有2500-3500rpm,但我印象里他在1000多rpm就能出300+的扭矩,估计动力上是个7s左右的水平,还是挺快的。 6.福特自产的8AT不报太高预期,但是四驱这块采用的德纳Spicer® Smart Connect™技术还是可以的。虽然不是城市SUV主流产品,但德纳一直在美系硬派越野圈里名气很响,之前给牧马人什么的做门桥方案挺有名的。 7.确实从各种角度来看,19万的锐际价格上没太大优势,但是他的对手应该也没太大优势,要么就是RAV4这种动力配置渣,要么就是CR-V皓影这种家用能手个性稍差,最大的竞品现在看来,一个是途观L(探岳也沾点),还有科迪亚克了。

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    2020-02-29

    仔细对比了一下本田CR-V,皓影,荣放RAV4,威兰达,发现一些配置上的端倪,先说结果吧,我个人觉得单纯从安全配置角度考虑的话,中低配的RAV4还可以,但威兰达向下的性价比还是更高,而只要略微把预算上升,考虑到动力或者舒适性配置,本田俩车(尤其是皓影)的性价比就直线上升了。具体来看。 1. 都是自动低配的车型,威兰达/RAV4比CR-V皓影指导价便宜了5000+,丰田俩车标配的是8气囊+LED大灯,RAV4多了ACC那一套,但是车机就是板砖,连蓝牙都没有,威兰达还比RAV4便宜3000块钱呢,但是!俩车低配都没天窗。。。。wtf 2. 17万以后四台车的价格都直线向上跳跃2万,但是画风一转,丰田俩车比本田俩车平均贵了4000,再来看配置,丰田俩车还是都没有全景天窗,但主驾驶都有电动调节了,威兰达有了混皮的座椅和前后雷达+ACC,皓影也有了ACC,这个配置里面,皓影比CR-V配置高(但贵4000),而威兰达比RAV4配置高(但贵3000) 3.再往后,看汽油版顶配,CR-V最贵,真皮座椅+记忆,后排加热,但是皓影好像更值,带PM2.5过滤,后视镜折叠,无线充电,19寸圈(虽然皓影本身就比CR-V晚半代),丰田这边价格虽然一致了,22.58万,但是配置不一,威兰达少了360影像,雪地模式,全景天窗,但是多了通风座椅+语音识别+自动防炫目,个人觉得这个配置还是RAV4好点。 4.最后,混动低配,RAV4和CR-V都是22万,皓影和威兰达都是20万,个人觉得皓影和威兰达比较值,主要还是天窗,ACC的差别,这里面应该是20万出头的皓影性价比最高。 总结一下,基本上能看出来在两丰田PK两本田这里面,荣放RAV4是对标CR-V的,而威兰达则是对标皓影的,但是这里潜在的东西我们没有太提,就是动力+空间+驾驶体验,这三点上丰田除了TNGA以后的驾驶感受和本田已经没有差距了以外,动力和空间不论是混动还是汽油,都还差得远。不信你可以去试试~

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    2020-02-28

    其实聊了好长一段时间RAV4都是基于几次海外+国内车展的静态实车,这次终于拿到了新的RAV4,25.88万的那款顶配车型,发现真的是百闻不如一见,丰田造车咋这样了? 1. 先说优点,样子我觉得还可以,标配ACC/自动LED光源/8气囊,再加上TNGA,GOA什么的,主被动安全应该是满分。储物空间够多且好用,后备箱够大。 2. 缺点咱们一一道来,一进车内就是一大彩电,还是显像管的那种,满满的“时代感”,关键是这玩意儿还没辙,全系都是,只能等华强北大佬开发超薄液晶款了。 3. 内饰配置感人,咱都26万的车了,副驾驶手动调节座椅? 4. 座椅通风没有就算了,可你这中控面板上少一块是怎么回事?开模的时候忘了这该放什么了么。。 5. 后排空间感人,这么长的车,后排腿部居然只有一拳的空间... 6. NVH感人,超过100km/h以后除了转速耦合的发动机声音越来越大,后车厢不知道哪传来的巨大风噪让我惊讶,这是丰田么????本田也没差到这水平啊。。。 7. 内饰质感相当粗糙,30%搪塑+70%硬塑料,尤其是贴在门板上的那个饰片,还不如不加呢。 总结,看来这车只有低配能买。。因为至少TNGA的驾驶感受还是可以的,再加上全系标配的那些东西,你买越贵的,就觉得越不值。。。最后提一句ACC和四驱,ACC实测还不错,连续弯道差点别的都能保持,而四驱。。 港真,2.0(版本)的那动力,有没有那矢量分配也没啥区别了,还不如踏实省油前驱。

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    2020-02-20

    年前试驾的雷克萨斯LS500h,今天想起来聊两句感受,我觉得从我的理解来看,这一代的LS,从以前的奔驰S的追逐者身份,到现在的“完全做自己”其实是下了挺大的决心和勇气的。毕竟LS600HL也是200w+的车型,而现在的LS500h确实达不到那个“日系领袖”的感觉了。 不过有一说一,丰田/雷克萨斯在旗舰车型打造理念上的变化让新的LS有了更多的选择余地,比如以外观更激进去吸引年轻的中产阶级,用更“禅/匠”的这种内饰质感和Hybrid带来的驾驶感受去感染对生活品质有所追求的新金领。总之,如果一个有消费此类车型能力的人,不想和油腻的公司老板一样选择奔驰S,也不愿意天天被问这A8/7系优惠多少买的,更不愿意天天往玛莎拉蒂4S店跑去修他的总裁,那么横向比较的话,LS是个最优解。 往细了说,现款LS的驾驶质感已经不像老款那么的“D级”,悬挂做的也是偏硬朗,不爱用空气悬挂的LS在单纯的后排舒适层面已经和德系拉开差距了。(经网友提示LS500h也采用了空气气柱弹簧)而且500h的多级混动,从体感上来说和THS-II没有太多区别,发动机介入还是比较明显,纯电的覆盖速度和适用工况明显有所增加,起步和中段还是挺猛的,但也带来一个没有四驱版本在冬天实在容易打滑的问题。操控上,LS500h我觉得反倒不如之前的LS350,可能是动能回收对刹车的影响,车重,以及多级混动那种不可预判的并联介入带来的诸多不确定性,让这台车最好还是好好的开吧。 内饰的材料,工艺,实用性方面,前两个没问题,是那种日系豪华的感觉,也是雷克萨斯一直以来强调的那种“和谐”的感受,唯独车机系统经过这么多年的打磨依然不太行,我觉得主要是受制于触摸板确实不太顺手。而最值得夸的,座椅,雷车的座椅真的舒服,从材料到人体工程的设计,可以给高分了。后排空间虽然不如78S那样可以半躺,但是我觉得这台车主要还是给车主自己开,后排坐家人的话,躺不躺没所谓了。

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    2020-02-20
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    2020-02-15

    路咖汽车全新荣放RAV4标配ACC但只有19万这款能买不吃亏?

    2020-02-13

    接着上一条的选车聊聊这几个级别的轿车的选择,其实轿车这个类目这两年被大家忘了不少了,但是轿车的特点1是样子相对来说修长美观,2是确实轿车坐姿相对来说低矮,对于乘客来说舒服一点,而且运动车型基本都是轿车或者hatchback设计。 一、十万内的合资/自主品牌轿车 1. 帝豪GL 1.5T,这车现在裸车9万多点,动力外观都不错,而且和SUV一样,吉利现在在底盘调校和舒适性上已经有自己的辨识度了,整体来看是很争气。 2. 秦PRO,这个车我个人是赞他的外观,再来就是科技配置很到位,这也是比亚迪的一贯作风,虽然汽油版动力匹配的一般,我觉得比较适合年轻人尝鲜的心态。 3. 长安睿骋CC,改名锐程CC了,但是东西没变,长安的三大件做的都还不错,缺点就是那个仪表盘真的不咋样。 二、十五万以内的合资/自主品牌轿车 1. 卡罗拉,牌子是硬道理,我夸思域再多好也没用,新卡罗拉除了空间表现一般般以外,其他方面确实很均衡,尤其是油耗很低,驾驶感受也提升的明显,但我更推荐入门款雷凌,标配LED哦。 2. 思域,为什么不是轩逸?明明卖的最好,个人觉得轩逸应该属于选项之外,如果你对车实在没什么太大兴趣,只是想要个代步工具和载客工具,轩逸适合你,而如果你清楚的知道自己想要的是驾驶的乐趣,本田欢迎你。 3. 领克03,为啥推荐它呢,因为2.0T+6AT的好像现在15万不到裸车,这个感觉不一样,新潮,好玩,沃尔沃背书,哪一个我觉得对于年轻朋友来说都是吸引力。 三、二十万以内的合资/自主品牌轿车 1. 雅阁/Inspire,其实我更推荐东风本田的Inspire,因为都是260TURBO,而且虽然每个配置贵了点,但是物有所值,够好看,够大,内饰也很规矩,但是20万内,只能考虑一下混动低配,大城市里是比较好用的。 2. 迈锐宝XL,惊不惊喜,意不意外,这台车是我开过的美系车里面最好开的,虽然横置+大马力,但是一点也不笨,原版的美版迈锐宝还是有点东西的,而且车也很大(至少是看起来很大),2.0T+9AT的版本应该也掉到20内了,还是高配哦。 3.一汽奥迪A3,这个价位能买到的A3应该已经是MMC以后的中配了,虽然车小,但是品牌层面还是说得过去,女生开很好,有面子也方便实用,而且我个人更推荐两厢的。 四、三十万以内合资品牌轿车 1. 换代后的A4L,目前BBA唯一30万以内稳稳拿下的正经轿车,牌子不多说了,虽然确实算不上好开,但是代步没问题,年轻人追求个性还有挺大的改装潜力。 2. 英菲尼迪Q50,老掉牙的车型,但是价格便宜啊,你买这个相当于买了一英菲尼迪标的奔驰C260L,车机特别不好用容易死机,但是架不住现在真的便宜。 3. 亚洲龙,不讲价,没优惠,但是有一说一,车确实是好车,TNGA赋予了这台车很好的基础,不论是空间还是油耗,但是确实够贵,为信仰埋单吧。

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    2020-01-31

    疫情和假期耽误了几天没聊车,估计假期结束以后会有一波短暂的购车高潮,毕竟公共交通传染概率大一些,就我个人对新车的理解而言,我暂时先列一个单子,里面包含了我推荐的各类车型的Top 3并附上简单的分析,我也会应网友要求对我的推荐进行详细的说明。 第一组: 10万级自主品牌SUV 1. 瑞虎7,虽然避震略颠,但是我个人觉得这台车要比CS55 PLUS看着和开着都更顺手,属于一眼好的类型。 2. CS55 Plus,长安在底盘的调校上自主品牌少有对手,也算是一分钱一分货。 3. 比亚迪宋Pro,够大,比亚迪这个牌子现在看来也算是物有所值了,而且配置是真的很高,各项指标比较均衡,属于稳妥的选择。 第二组:15万以内的自主/合资SUV 1. 博越Pro,1.8T的版本不论是配置大小颜值都没的说,在这个价位里他应该是最好的全面型产品。 2. 缤智/XR-V,我个人更喜欢XR-V,麻雀虽小五脏俱全,但是空间真的不小,而且动力配置到位,特别适合家里唯一车而且是夫妻俩一起开。 3. 现代ix35,新ix35价格下来很多,属于合资品牌这个价位能买到的唯一紧凑型SUV了。 第三组:20万以内的合资品牌SUV 1. CR-V:这个不用说了,家用的最佳选择,当然东北地区慎选,那个环境最好还是自然吸气的RAV4吧。 2. 奇骏:老当益壮,虽然已经卖了5年也快换代了,但是2.5四驱版本现在价格很合适,而且这车底盘四驱都很好。 3. 大众探岳,虽然小,但是大众标依然香,我实在分不清楚探xx,途xx了,但是看销量,这个车ok,但是要注意驾驶安全。 第四组:20-30万这个价位的SUV 1. 高配混动RAV4,那个四驱带矢量分配确实不错,而且丰田混动适合高速比较多的路况。 2. 沃尔沃XC60,据说便宜进30内了,有兴趣可以去看看,不为别的,牌子就ok了。 3. 雷克萨斯UX260,这个车别看又小配置又低,但是开两天就会觉得真好真省心,女士首选。

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    2020-01-31

    今天看了用比亚迪唐侧撞思域的视频,我觉得这里面值得肯定的是这个测试对于喜欢闯红灯的车主来说,这是告诉他们侧撞会死的最好方法。除此之外这个测试我没看出来任何的如图所示的“专业性”。所谓专业绝对不是肯花钱,搞一堆声势浩大的测试就算专业。而是在做这个测试的时候,考虑到他能代表的真相是什么? 1. 自己也说了,美国IIHS用了1.9吨皮卡撞轿车,发现结果不理想,所以改了侧碰小车的规格,用来敦促车企针对性的改进。但是事实上美国全年销量最好的是皮卡,这个车辆大环境在这儿,这么改当然有意义。而中国主力销量的是什么?还是1.6吨上下的紧凑/中型SUV和轿车,同理E-NCAP也没有改这个小车的尺寸和数据。这就是因地制宜。 2.视频里后来解说思域和唐的形变位置和程度,彻底证明了其水平,为什么吸能盒没有变形?根本就不是横梁吸能了,横梁吸能的话吸能盒肯定会压缩,而是主要结构上发生碰撞的是唐横梁和思域B柱那一点重合的地方。因为受力面积就在横梁中间一点。只是考验横梁和B柱的屈服强度而已。 3. 碰撞测试的意义并不都是告诉消费者哪个车安全,更多的是反向推进车企在安全方面的一个进步,而这个测试除了告诉大家买车要买带侧气囊的以外没有任何意义,因为指定车型两台车互相碰撞的可能性太多了。而且因为没有测试标准,没有参照系,单独一组测试就拿出来逼逼叨,可真是太专业了 4.另外,如果换个方向,思域撞唐,会出现什么,思域的横梁会撞到唐的B柱和车体下纵梁交汇位置,目测唐损失不会太大,如果有横向加强筋,思域肯定占不到便宜。所以这压根就没参考价值。

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    2020-01-30

    路咖汽车空姐同款奥迪SUV只要15万起?试驾奥迪Q2L

    2020-01-28

    这两天有不少朋友问马上上的思域两厢会不会用雅阁/inspire同款的194ps的1.5T发动机,首先这个问题的答案是不会,因为我当面问过了。再有就是大家有疑问,为什么本田明明有高功率的1.5T,却不是全部都用呢。针对这个问题我解答一下。 1. VTEC-TURBO这个1.5T版本发动机都以L15为前缀,而L15是一个发动机系列,目前统计下来应该一共是两代,5款发动机。 2. 自然吸气版本的L15是三代飞度的L15B3,DOHC带进气i-VTEC,排气VTC,有131ps+155N.m。 3.涡轮版本最怂的是杰德1.5T,尾缀210TURBO,L15BF,低功率+进排气VTC,154PS+203N.m 4.其次就是思域/缤智/XR-V的1.5T,尾缀220TURBO,L15B8,中功率+进排气VTC,177Ps+226N.m 5.然后是本田CR-V和UR-V,尾缀240TURBO,L15BL/L15BD,高功率+进排气VTC,193Ps+243N.m. 以上都是第一代VTEC-TURBO,以下开始第二代VTEC-TURBO 5.25. 广汽本田皓影理论上应该搭载和CR-V相同的发动机,但是实际操作上是搭载了第二代的1.5T的L15BT,4-1排气布置,多了1Ps+早100rpm的涡轮介入时间 5.5.然后有一个不太一样的,基于L15BL打造的L15B9,讴歌CDX上使用的,182Ps+240N.m。并且要求95号汽油。 6. 再往后是雅阁低功率230TURBO,发动机代号L15BM,低功率+进排气VTC+排气VTEC,177Ps+230N.m 7,最后是目前最强的雅阁/Inspire,尾缀260TURBO上的L15BN/L15BR,高功率+进排气VTC+排气VTEC,194Ps+260N.m 二代和一代区别主要就是排气4-1到4-2改变和涡轮从三菱的TD03到IHI的小惯量涡轮。整理的比较乱,有补充或者指正的朋友随时欢迎交流。 时欢迎交流。

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    2020-01-17
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    2020-01-16

    路咖汽车19.68万那款真香 广汽本田皓影怎么买最划算?

    2020-01-16
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    2020-01-16
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    2020-01-15

    发现了一件非常搞笑的事儿,头条有很多专业的汽车网友和车友,他们对汽车很了解,甚至对部分车型的了解程度高于我们。但是也有一波键盘侠,坚信后驱NB,大排量发动机NB,丰田NB,大众NB(当然,一般大众NB和丰田NB是站在对立面上的),丝毫没有自主思考的能力,也没有任何的知识,凭借一副铁打的键盘,就能在网上冒充键盘车神,对所有的汽车媒体发出嗤之以鼻的姿态。 案例1:我说GLB挺好,车型定位,配置很精准,键盘侠说我是托,说X1 Q3优惠多少多少,拜托动动脑子,这优惠是厂家发布指导价以后给的么? 这是市场经济下供求关系决定的,消费者认为这个车值多少钱,就会为之付出多少钱去买,12月销量里,X1 8000台,Q3 ,GLB都是4000,这恰巧证明在消费者端,GLB即便不优惠,也值这个钱,原因就是我说的,尺寸大,定位精准,品牌溢价。至于有没有品牌溢价,不是键盘侠也不是我说了算,是市场供求关系说了算。一个成熟的汽车媒体评价一款车,势必要参考他的市场表现,固然我对包括奔驰,丰田,雷克萨斯在内的价格很不理解,但这就是残酷的市场真相,就是奔驰真香,雷萨真香,埃尔法真香。 案例2:我说瑞虎7的1.5T和CVT匹配的炉火纯青,就有人冒出来说,你懂CVT的匹配原理么就炉火纯青,垃圾?我真是呵呵了,真的有人觉得CVT变速箱没有档位就不用匹配了吗?钢带+锥轮怎么变径,怎么实现模拟的齿比转换?还是靠TCU啊,有TCU就必然要和发动机的动力输出进行适应性的匹配,你可以说CVT匹配的较AT来说更简单,但不用匹配或者匹配不存在高低之分?看看日产和本田,都是CVT变速箱,那差别可太大了。 所以奉劝各位键盘侠,来喷之前先读好书,带好脑子。

    2020-01-15
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    2020-01-15
    德系低速耐撞?日系高速结实?图1德系低速耐撞?日系高速结实?图1
    德系低速耐撞?日系高速结实?图2德系低速耐撞?日系高速结实?图2
    德系低速耐撞?日系高速结实?图3德系低速耐撞?日系高速结实?图3
    2020-01-15
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    2020-01-15
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    2020-01-14
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    2020-01-14
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    2020-01-14

    昨天发了一个网传国内停止推广车用E10乙醇汽油的事儿,没太多说。今天有时间来复盘一下,其实这是一个密切关联于我们车主和消费者的事情。 1. E10乙醇汽油就是乙醇含量10%的汽油,乙醇汽油好处多多,但最重要的一点就是环保,因为乙醇燃烧后主要的产物相对无铅汽油更环保,其他的比如辛烷值更高,不容易爆震等,现阶段全球汽车市场里主要的就是E10,原理上不需要对原本的发动机进行改装就可以适应,而更高标号E35,E50等就需要针对性的改装或者重新标定发动机。 2. E10乙醇汽油的诸多好处敌不过他最大的一个坏处,就是热值低,在四冲程发动机里,热值相当于是汽油燃烧后能推动活塞的行程的一个力的表现,如果热值低,ECU就会自动加大喷油量,那自然就会更费油,诸多测试数据表明这个相差的油耗为5%左右,但是实际应用过程中,这一数值会被很大程度的放大。 据常年往返北京-河北两地的朋友说,他们计算过在北京+无铅汽油和在河北+乙醇汽油,乙醇汽油一箱油比无铅汽油至少少50km,10%左右。而且感觉动力下降的比较明显(2.0T日系车) 3. 还有一项,就是乙醇汽油的危害,现在学界对于乙醇汽油自身带有的腐蚀性说法不一,一方面认为他可以清洁油路,减少缸内积碳。但另一方面,他的腐蚀性同样会把油箱内的杂质溶解后带入油路参与燃烧,导致气缸工作异常。再有就是这种腐蚀性的燃料,是否会对发动机本身就脆弱的各种油环气环,橡胶部件产生影响也是一个讨论课题。 4. 我国很多地方已经普及的乙醇汽油,但是北京等地依然坚持使用无铅汽油,从市场反馈来说,北京本市二手车在全国范围内都是好的资源,很大程度上来自于路况和油品的帮助,这也侧面证明无铅汽油的优势。 5. 由于乙醇汽油制造原料是来自陈粮,所以从大环境层面来说,遇到天灾,外部事件导致的粮食问题,也会对乙醇汽油的生产造成影响,这次就是。

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    2020-01-13
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    2020-01-13
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    2020-01-11
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    2019-12-29

    路咖汽车深度分析:帕萨特不用同情而中保研也未必完全中立?

    2019-12-28
    如何看待保时捷Taycan美国EPA测试续航里程缩水三分之一?图1如何看待保时捷Taycan美国EPA测试续航里程缩水三分之一?图1
    如何看待保时捷Taycan美国EPA测试续航里程缩水三分之一?图2如何看待保时捷Taycan美国EPA测试续航里程缩水三分之一?图2
    如何看待保时捷Taycan美国EPA测试续航里程缩水三分之一?图3如何看待保时捷Taycan美国EPA测试续航里程缩水三分之一?图3
    如何看待保时捷Taycan美国EPA测试续航里程缩水三分之一?图4如何看待保时捷Taycan美国EPA测试续航里程缩水三分之一?图4
    2019-12-15

    有不少人关注凯迪拉克CT5,刚去试驾过,但是视频因为种种原因被阉割了,所以在这儿重新发表一下观点: 完成了对凯迪拉克CT5的一个不太严谨的性能测试。总结如下几点。 1. 图2/3两次加速测试(7.53/7.49s)符合凯迪拉克自己给出的7.3s的成绩,且10AT支持弹射起步,关闭凯迪版本ESP(按一下),刹车油门同时踩,转速2000rpm松刹车,实测2500rpm以后后轮打滑严重。不弹射的话,01大概在8.2s左右。整体起步不是很快,中段加速比较有力。 2. 刹车最好一次成绩为35.68m,虽然和32m的网传数据有距离。但是根据测试环境(断头路)来看,35m左右的刹车数据已经挺不错了。 3. 顶配铂金运动版,MRC日常驾驶感受是这样的,舒适模式下MRC要比ATS的普通避震软一点,但是运动模式激烈驾驶以后能感觉阻尼回弹变的更坚决,再加上245宽的19寸PS4,抓地可以,山路信心挺强。 4. 方向盘偏重,对开惯德日系的车主来说需要时间适应,尤其是速度快了以后可变转向比开始工作,更重。 5. MLSD限滑差速器因为没有赛道环节,所以没能很好的体验。不过从原理来说,日常驾驶是没有太大用处的。 6.10AT依然老大难,换挡慢,而且不太能领会驾驶者意图,山路弯道没出弯就升档了,虽然齿比密影响不大,但是体验一般。而且急加速连续降档和起步都有轻微的拖拽感。这不得不说,B48+8HP依然是爸爸。 6. 整体车开着比较大,少了一股灵活劲儿,糟糕的发动机声浪配合模拟ZW声浪挺烦,有预算可以考虑换个靠谱排气。 7.总结,车不错,顶配35能落地的话性价比应该吊打同价位325L。[/cp]

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    2019-12-12
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